Kaba ama hiç de sert değil! Yeni nesil Jeep Wrangler'ı test edin
Başarılı modeller iki türe ayrılabilir; biri trend ve tüketici tercihlerine uymak, tüketicilerin beğenisini kazanmak ve gerçek hacmin bir modeli haline gelmek; diğeri ise daha yüksek bir alana sahip otomobil hayranları kazanmak. Otomobil hayranlarını kazanabilen her modelin kendine özgü bir kişiliği ve hatta olağanüstü becerileri vardır ve Wrangler bunlardan biridir.
Klasiklere saygı
SAHARA ve RUBICON arasındaki fark
İç mekan zarif
Önemli ölçüde geliştirilmiş otoyol performansı
Güç açısından, yeni Wrangler, maksimum 200kW (271PS) güce ve 400N · m maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı ile eşleştirilmiştir; önceki kendinden emişli modelden günümüze Vites kutusu da önceki 5 vitesden 8 vites olarak değiştirildi.Bunlardan en bariz olanı, yakıt tüketimindeki azalma. Test sürüşümüz sırasında, şehir içi tıkanıklık ve yüksek hızlı yol koşulları ile birleştiğinde, 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 11 litre idi. Vücut şekli zaten çok iyi.
Önceki büyük yer değiştirmeden küçük bir yer değiştirmeye kadar, şüphelerle karşılaşan ilk şey gücün performansı olabilir. Ancak turboşarjlı modellere bakıldığında, güç genellikle daha iyidir.Yeni Wrangler bir istisna değildir.Güç patlaması eskisinden çok daha erken. Gücün daha akıllı hale geldiğini ve bunu 2'ye yaklaştırdığını hissedeceksiniz. Tonlarca büyük adam daha rahat. Sadece bu da değil, otoyolda test sürüşü yapıyoruz, istediğimiz zaman geçebileceğimizi söyleyemesek de, 80km / s hız artışından sonra bile bir zayıflık belirtisi yok.
Vites kutusu temelde motor devrini yaklaşık 2000 dev / dak'da tutar, ki bu sıradan aile arabaları için zaten yüksektir; ancak sonuçta Wrangler'ın ağırlığı çok büyük, bu nedenle turbo motorun zayıf çıkış aralığından kaçınmak gerekiyor, bu nedenle Bu nesil Wrangler'ın dinamik tepkisi çok iyi ve gücünü tanımlamak için bile kullanılabilir. Bununla birlikte, bu aynı zamanda daha fazla mekanik gürültü getiriyor ve gaz kolu bırakıldığında belirli bir sürüklenme hissi olacak, ancak önceki nesle kıyasla gürültü kontrolü ve pürüzsüzlük büyük ölçüde iyileştirildi.
Şasinin konforu beklenmedik şekilde rahat ve süspansiyon yol tümseklerini iyi idare ediyor Şehir içinde sürseniz bile hiç acı çekmiyorsunuz ve Nissan Tuda'dan bile daha rahat. Elbette, geniş stroklu süspansiyon kesinlikle yoğun bir kontrol yeteneğine sahip değildir, ancak yine de düşük ve orta hızlarda sürmek çok kolaydır ve herhangi bir adaptasyon gerektirmez.
Ancak ne olursa olsun, Wrangler her zaman zorlu bir SUV ve kesinlikle sıradan kentsel SUV'lardan daha fazla sıçrayacak, özellikle de yanal atlama; Şasinin geri bildirimi hala en yük taşımayan gövde olan yolla rekabet etme hissine sahip. Durumlar olacak, ancak bunlar gerçek arazi koşullarında hiç sorun olmayacak.
Direksiyon sistemi elektronik hidrolik direksiyona geçti.Kullanımı eskisinden daha kolay.İster banliyö veya kadın sürücü olarak sürüyor olun, büyük problemler olmayacak. Şehir içi sürüş daha kolay hale geldi; yön hala çok belirsiz. , Bir yandan diğer yana oynamak yaklaşık 4 tur sürüyor, tabii ki bu ayar hala arazi amaçları için düşünülüyor.
Bulanık yönlerin düşük ve orta hızlarda adapte edilmesi zor değildir, ancak yüksek hızlarda daha fazla düzeltmeye ihtiyaç vardır ve düzeltme genliği, sıradan aile arabalarından daha büyüktür; hızdaki artışla birlikte direksiyon, süspansiyona baskı uygular Aynı zamanda daha büyük olacak, bu nedenle vücudun salınımı da artacak ve yönü düzeltme sıklığını artıracaktır.
Tavanı kaldırabilen bir model olarak, gürültü doğal olarak bir endişe konusudur.Bu Wrangler nesli, optimize edilmiş rüzgar direncine sahiptir ve tüm ses yalıtımı seviyesi, özellikle de tavan ile ön cam arasındaki bağlantı önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Önceki nesil çok daha küçük. Ayrıca test sürüşümüz sırasında şiddetli yağmur ve diğer şartlarla da karşılaştık, su kaçağı gibi sorunlar yaşanmadı.
sonuç olarak : Wrangler için tasarım değişiklikleri sadece biraz değiştirilebilir. Daha rafine hale geldiği doğru, ancak yine de o kadar sert ve sert bir SUV; her ne kadar sert olsa da, hiç de sert değil. Malzemelerde ve konfigürasyonda önemli ilerleme kaydedildi. Buna ek olarak, küçük deplasmanlı türbin gücünü daha iyi hale getiriyor ve yol ve konfordaki iyileşme de bariz ... Arazide gelince, Wrangler'in yeteneğini kimsenin sorgulamayacağına inanıyorum. Test sürüşü düzenlemesi nedeniyle, bu makaledeki arazi kısmını daha sonra güncelleyeceğiz, bu yüzden bizi izlemeye devam edin!
