Jiao-Ji Demiryoluna Geri Dön Çarpışma ve füzyon küçük istasyonlarda da okunabilir
14 Kasım 1897'de Almanya, 1 Kasım'da Caozhou Konağı'nda Kutsal Söz'e bağlı iki Alman misyonerinin öldürüldüğü bahanesiyle Jiaozhou Körfezi'ni işgal etmek için birlikler gönderdi. Çin ve Almanya arasında Pekin'de imzalanan "Jiao-Ao Kira Anlaşması" nın ikinci paragrafına göre Çin, Almanya'nın Shandong'da iki demiryolu inşa etmesine izin verdi. Jiaoao'dan (şimdi Qingdao Şehrinin Shinan Bölgesi) Wei İlçesi (şimdi Weicheng Bölgesi, Weifang Şehri), Qingzhou Eyaleti (şimdi Qingzhou Şehri), Zhoucun (şimdi Zibo) ve diğer yerlerden Jinan Eyaletine (şimdi Tianqiao Bölgesi, Jinan Şehri) Jiaoji Demiryolu (eski adıyla Shandong Demiryolu) bunlardan biridir.
Jiaoji Demiryolu yapım aşamasında (Fotoğraf kredisi: "Die Woche" Juli 1899)
Haziran 1899'da, aralarında Deutsche Bank, Deutsche Bank, Deutsche National Bank, Dresden Bank, Bavarian İndirim ve Kabul Bankası ve Berlin Commerzbank'ın da bulunduğu 14 banka, Berlin'de Shandong Demiryolu Şirketi'ni (Schantung Demiryolu Şirketi) kurmak için 54 milyon puan katkıda bulundu. Eisenbahn Gesellschaft). Aynı yılın 23 Eylül'de demiryolu inşaatına resmi olarak başlandı.Boksörlerin etkisiyle inşaat geçici olarak durdurulmuş olsa da, Alman mühendisler ve çok sayıda Çinli işçinin ortak çabaları ile yaklaşık beş yıl süren inşaatın ardından 1 Haziran 1904'te tamamlandı. Trafiğe açık.
O zamanın en gelişmiş ulaşım şekli olan yüksek teknolojili demiryollarının, geleneksel ulaşım yöntemlerine alışkın olan sıradan Çinliler üzerindeki etkisi bugün düşünülemez. Bugün, bu asırlık demiryolu, birçok dönüşüm ve hız artışından sonra hala ulaşım alanında önemli ve aktif bir rol oynamaktadır.Jiaoji Demiryolunun Qingdao ve Jinan ve hatta bir bütün olarak Shandong üzerindeki etkisi devam etmektedir.
Alman Standardı: İstasyon binası tasarımında basit ve pratik olmaya çalışın
Qingdao İstasyonu of Shandong (Jiaoji) Demiryolu, 1900 ve 1901 arasında inşa edildi (Fotoğraf kaynağı: Bundesarchiv_Bild_137-005517)
Başlangıç noktası olarak Qingdao İstasyonu (Tsingtau) ve bitiş noktası olarak Tsinanfu-Batı İstasyonu (Tsinanfu-Batı) dahil olmak üzere demiryolunun inşası sırasında, Shandong Demiryolu Şirketi, 9 ana istasyon dahil olmak üzere 56 ana hat istasyonu da dahil olmak üzere hat boyunca toplam 60 istasyon kurdu. , 47 küçük ve orta ölçekli istasyon ve park yerleri. İstasyonlar arası ortalama mesafe 7,2 kilometredir. Şube hattında küçük ve orta büyüklükte 4 istasyon ve park yeri bulunmakta olup, istasyonlar arası ortalama mesafe 9,8 kilometredir. Her istasyonun 1 ila 3 katılımı vardır. Büyük istasyon, gelecekteki ekonomik kalkınmanın ihtiyaçlarını karşılamak için de yan hatlar koydu.
Hat boyunca istasyonların kurulması için lokasyonlar ve standartlar, anket verilerine göre şehir ölçeğine ve demiryolunun geçtiği alanın nüfus yoğunluğuna göre belirlenir. Bu istasyonların görünümünün bulundukları alan üzerinde önemli bir etkisi ve radyasyon etkisi olmuş ve mimari tarzları bu asırlık demiryolunun cazibesinin bir parçası haline gelmiştir.
Qingdao'daki Shandong Demiryolu Şirketinin ofis ve konut binası (fotoğraf kaynağı: Wang Dong "Kartpostallardaki Qingdao Şehri Belleğinin Görüntüleri" S.293)
Jiaoji Demiryolu boyunca yer alan istasyon binaları, ekonomik sadelik için Berlin yönetiminin talimatlarına göre tasarlandı. 1899'da, demiryolu şirketinin Berlin yönetimi, Alman Amiralliği Dışişleri Bakanı Alfred von Tirpitz'e (1849-1930) bir mektupta şunları yazdı: "İstasyon binalarının tasarımı gerçekçi koşullara uymalıdır. Küçük şehirler için demiryolları İlk günlerde, pahalı istasyon binası karşılanamıyordu. Qingdao'da yıllardır en fazla 10.000 kişi yaşıyordu. Devasa resepsiyon binası sadece boş bir görüntü. Vali Konağı ve şirketimiz yararına bundan kaçınılmalıdır. "
Bu tür bir düşünceye dayanarak, Shandong Demiryolu Şirketi "Qingdao ve Jinan'daki istasyon binalarında, sadece demiryolunun başında ve sonunda daha farklı ve görkemli olmayı planlıyor." Küçük ve orta ölçekli istasyonların geri kalanı, özel standartlara göre çizimler kullanılarak derecelerine göre inşa edilir.
Basit ve pratik, geçici renklerle bile, Jiaoji Demiryolu boyunca istasyonların tasarımına hakimdir. Buna rağmen tüm istasyon binaları ve hemen hemen tüm yer üstü binalar sağlam çatılı yığma yapılardır. Tüm küçük istasyonlar, yan duvarlarda, köşelerde, pencere kaplamalarında vb. Tuğlalar ve taş işlemelerle sade bir şekilde dekore edilmiştir. Cepheler temelde alçı duvarlardan ve sıvalı duvarlardan yapılmıştır. Jiaozhou, Gaomi, Weixian, Qingzhoufu ve Zhoucun istasyonlarında ayrıca personel yatakhaneleri, bagaj alanları, yurt alanları ve birkaç bekleme alanı bulunmaktadır.
İlk Dagang ve Nugukou istasyonları gibi en küçük istasyonlarda sadece bir bilet gişesi, bir görev koğuşu ve bir bekleme alanı bulunmasına rağmen, tüm istasyonlar tuvaletlerle donatılmıştı. Açıkçası, Çin'deki bu Alman demiryolu Alman standartlarına göre inşa edilmiş ve yapılandırılmıştır.
Jiaoao Geliştirme Memorandumunun yorumları, "tüm istasyon tesisleri, istasyon binaları, kargo ambarları, tuvaletler ve yol korumaları en basit tarzda inşa edilmesine rağmen, bu binalar basit ve pratiktir ve mühendisliği temizdir. İyi bir izlenim. "
Dazhong İstasyonu: Çin ve Batı'nın Birleşimi
Jinan'dan 24 kilometre uzaklıktaki Guodian İstasyonu, Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Kuzey Çin kırsalındaki küçük bir tapınağa benziyor (fotoğraf kaynağı: Warner "Çin Mimarisinde Alman Mimarisi-Çin Mimarisi Transplantasyonu" S.169)
Jiao-Ji Demiryolu boyunca istasyonların tasarımı, özellikle Dazhong İstasyonu, bir "Çin ve Batı kombinasyonu" tarzı sunuyor. Ve demiryolu iç bölgelere doğru uzanmaya devam ettikçe, tarzı Çin mimarisine yaklaşıyor. Örneğin, "kira dışında ilk durak" -Nügukou İstasyonu (ilk başta Zhaocun İstasyonu olarak adlandırılır) ve Jinan West İstasyonu'na sadece 24 kilometre uzaklıktaki Guodian İstasyonu, tamamen farklı iki tarz sunar.
Bunun nedeni, daha fazla Çinli insanı demiryolu yolcusu olmaya çekmek ve bu yeni ulaşım aracına olan güvensizliği azaltmak olmalıdır. Alman demiryolu şirketlerinin sadece demiryolu tesislerini inşa ederken Çin kültürünü tam olarak dikkate almaları gerekmiyor, aynı zamanda 1899'dan 1901'e kadar yol inşaatı sürecinde Gaomi'de ve diğer yerlerde meydana gelen ihtilaf ve çatışmalardan dersler de öğrenmeleri gerekiyor. Demiryolu mühendisleri de Çin halkından öğrenmelidir. İyi anlaşmak. Bu "Çin ve Batı harmanlama" mimari tarzı, daha sonra Almanya tarafından üstlenilen Jinpu Demiryolu'nun kuzey hattının istasyon tasarımında sürdürüldü ve geliştirildi.
Shandong (Jiaoji) demiryolu hükümeti mimarı Heinrich Hildebrand'ın (1855-1925) inşası ve işletilmesinden sorumlu kişi. (Almanya Bonn Üniversitesi merhum Profesörü Ma Weili tarafından sağlanmıştır)
Aslında, bu mimari tarzın yaratıcılığı esas olarak demiryolunun inşası ve işletilmesinden sorumlu olan hükümet mimarı Heinrich Hildebrand'dan (1855-1925) geldi. Silaba, 1886'da Almanya Başbakanı Otto von Bismarck (1815-1898) tarafından Çin'e gönderilen dört imparatorluk demiryolu mühendisinden biriydi. Çin'in ilk demiryolu olan Wusong Demiryolu'nun inşasına katıldı ve Zhang Zhi olarak çalıştı. Dong (1837-1909) ve Sheng Xuanhuai (1844-1916) için demiryolu danışmanı.
Çin'de kaldığı süre boyunca, Silerba Çin mimari sanatına büyük bir ilgi duymuş ve derinlemesine araştırmalar yürütmüştür.Pekin'in banliyölerindeki Dajue Tapınağı üzerine yaptığı araştırma sonuçları ve yöntemleri büyük övgüler almış, bu da müteakip Ernst Boerschmann'a (Ernst Boerschmann) katkıda bulunmuştur. , 1873-1949) Putuo Dağı ve Ike (Gustav Ecke, 1896-1971) Quanzhou İkiz Kuleleri ve diğer olağanüstü başarılar. Xilebanın geleneksel Çin mimarisi üzerine araştırması, tasarım stilini etkiledi. Örneğin, Qingdao Tren İstasyonu'nun tasarımında, temelde saf Alman tarzını takip etmesine rağmen, istasyon binasının çatısının şekli, sarı ve yeşil kullanılarak hat boyunca küçük ve orta büyüklükteki istasyonlarınkine benzer. Alacalı sırlı karolar, tasarımcı tarafından açıkça kasıtlı.
Qingdao İstasyonu, 1912'de inşa edilen Boshan İstasyonu, 1910 ~ 1911'de inşa edilen Dagang İstasyonu ve 1914 ~ 1915'te tamamlanan Jinan Yeni İstasyonu dışında, Jiao-Ji Demiryolu üzerindeki diğer istasyonların tümü bu "Çin ve Batı tarzı" tarzındadır. İnşaat.
Ancak çoğu istasyonda Çin stilinin etkisi çatı yapısı ve modelleme stili ile sınırlıdır. İstasyonun iç kısmında tavan bulunmamakta, çatı ve mertek yapısı doğrudan görülebilmektedir.Tuğlalar, kiremitler gibi yapı malzemeleri yerinde yapılmaktadır.Bunlardan çatıyı süslemek için gereken saçak ve sırt kiremitlerinin özel olarak pişirilmesine gerek yoktur. Bu maliyet tasarrufu sağlayabilir ve siyah tuğlaların ve gri karoların tonları da o zamanki Çinlilerin estetiğiyle uyumludur. Şehrin yakınında bulunan Dazhong istasyonları bile, evlerle birbirine bağlanan Çin tarzı binalarda özellikle ani görünmeyecek.
Jiaozhou-Gaomi-Weixian: Çin'in çatısında bir Alman tarzı küçük istasyon
Qingdao'dan 81 kilometre uzakta (bugün 73 kilometre) Jiaozhou İstasyonu, 1900-1901'de inşa edilmiştir.İstasyon binası, demiryolunun doğu tarafında inşa edilmiş, kısmi iki katlı, sıralı bir yapıdır.Ana istasyon binasının bir tarafında birbirini izleyen iki yer vardır. şeklindeki üçgen bir başkent M oluşturuyor. Cepheden çıkıntı yapan saçaklar ahşap çerçevelerle destekleniyor ve orta kısım ahşap benzeri bir yapı ile bölünüyor.Dik, dik ve yükselen çatı, Qingdao'daki Alman mimarisini düşündürüyor.
Jiaozhou İstasyonu bir bütün olarak Alman stiline sahip olsa da, çatıda kullanılan Çin borusu açıkça, kasıtlı olarak benimsenen bir Çin unsuru. Bu körlük ve bir patchwork duygusu kombinasyonu, istasyonun tarzını da biraz tuhaf hale getiriyor. Belki de bu tarz istasyon Çinlileri, özellikle memurları ve üst sınıfları rahatsız hissettirdi.Alman kira süresinin sonunda, Jiaozhou İstasyonu'nun çatısı makine yapımı sığır dil kiremitleri ile değiştirildi ve temiz su duvarı da sıvandı.
1900 ~ 1901 yıllarında inşa edilen Jiaozhou İstasyonu, Çin çatısı olan Alman tarzı bir yapıdır.Dik ve dik çatısı, Qingdao'da insanların Alman mimarisini düşünmesini sağlar. (Resim kaynağı: Qingdao Arşivleri)
Qingdaonun 107 kilometresine (bugün 98 kilometre) göre, Gaomi İstasyonu'nun ana istasyon binası, 1901 yılında demiryolunun kısmen açılmasından sonra inşa edildi. Ana istasyon binasının cephesi temelde Jiaozhou İstasyonu'nunkine benziyor, ancak çatı tasarımı açıkça farklı. Eğimli çatı, demiryoluna bakan tarafında devasa bir çatı penceresi ile gömülüdür ve imitasyon ahşap yapı ile bölünen alan da ikinci kata kadar genişletilmiştir.Zemin kattaki berrak su duvarı ve beyaz hat hendeği ile keskin bir tezat oluşturmaktadır. P. Bernatz tarafından tasarlanan Qingdao Shengyan Lonca Salonu'nda pek çok benzerlik var. Genel olarak, Çin çatı kiremitlerini bir kenara bırakırsanız, Gaomi İstasyonu daha çok Almanya'da köy düzeyinde küçük bir istasyon gibidir.
Gaomi İstasyonu'nun Çin tarzı eğimli çatısı, demiryoluna bakan tarafa gömülü devasa bir çatı penceresine sahiptir. Tarzı, aynı dönemde mimar Bernards tarafından tasarlanan Qingdao Shengyan Lonca Salonu ile birçok benzerliğe sahiptir (fotoğraf kaynağı: Warner "German Architecture Art" In China-Architecture Transplantation, S.169).
Qingdao'ya göre, 196 kilometre (bugün 183 kilometre) olan Wei County, Jiaoji Demiryolu tarafından yönlendirilen ilk "Dayi" ve istasyonunun tarzı da "Çin ve Batı Kombinasyonu" tarzını sürdürüyor. İstasyon binasının cephe bölümü Jiaozhou İstasyonu ve Gaomi İstasyonu'nunkine benzer, ancak çatı daha özel ve daha Çin tarzı bir çapraz sırt çatısını benimsiyor. Hala kasıtlı bir yama işi hissi olsa da, bu form hat boyunca benzersizdir. İlham muhtemelen Pekin'deki Yasak Şehir'in kulesinden geldi. Weixian İstasyonu'nun cephesi artık geniş bir berrak su duvarı alanı kullanmıyor, sadece ana istasyon binasının çerçeve taşıyıcı, kapı ve pencere kapağında görünüyor. Ayrıca imitasyon ahşap yapının dekorasyonu da gitmiş olabilir belki de tren istasyonu binasının mimarı da farkına varmıştır ki, bu biçimin yanlışlıkla düşey ve yatay ve kesişmesi o zamanki duruma uygulanmaz.
1902 yılında inşa edilen Weixian İstasyonu'nun çatısı, daha Çin tarzı bir çapraz sırt çatısına sahiptir. Yan duvarlarda, Shandong Demiryolu Şirketi'nin "kanatlı çarkının" logosu ve istasyonun inşa edildiği yıl (fotoğraf kaynağı: Qingdao Arşivleri) .
Qingzhou Eyaleti-Zhou Köyü-Doğu Jinan: Geç Tsing'de Kuzey Çin Ticari Mimari Tarzı
Qingzhoufu İstasyonu (şimdi Qingzhou İstasyonu), Qingdao'dan 255 kilometre uzakta (bugün 240 kilometre) 1903'te inşa edildi. Weixian'ın "havzasından" ayrıldıktan sonra demiryolu, Shandong'un iç kesimlerinin derinliklerine gitti. İstasyonun tarzı da Alman tarzı binaların "beş-beş açık" ve Çin çatısından değişti ve daha fazla Çin unsurunu benimseme eğiliminde.
Qingzhoufu İstasyonu'nun dış cephesi, beyaz çizgiler ve bordürleri olan tam gövdeli temiz su tuğlası duvarını benimser.Çin tarzı boru şeklindeki kiremitlerin taklidinin dört taraflı eğimli çatısına, sırtlar ve dikey çıkıntılar öpücükler, tuğla oymalar, Periler ve hayvanlar gibi süs eşyaları. Açıkçası bu, geleneksel Çin estetiğiyle daha uyumlu tonlar ve formlar kullanıyor ve demiryolu ile Çin hükümeti ve halkı arasındaki ilişkiyi kapatmaya çalışıyor.
Qingdao'ya 320 kilometre (bugün 301 kilometre) uzaklıktaki Zhoucun İstasyonu, Shandong'da geleneksel bir ticaret merkezi olan Zhoucun'da bulunuyor. İstasyon binası, sadece 65 kilometre uzaklıktaki Qingzhoufu ile neredeyse aynıdır.Tek katlı bilet ve bekleme salonu ana istasyon binasının diğer tarafında olduğu için, Zhoucun İstasyonu, Qingzhoufu İstasyonu'nun aynalı bir versiyonu gibi görünüyor. Belli bir dramatik etki.
1903 yılında inşa edilen Qingzhoufu İstasyonu, daha fazla Çin unsurunu benimsedi. Çin boru kiremitli taklit sarayın dört kenarlı eğimli çatısında, sırtlarda ve dikey sırtlarda öpücükler, tuğla oymalar, periler ve hayvanlar gibi süslemeler de vardı. (Resim kaynağı: Warner "Çin'de Alman Mimarisi-Mimarinin Transplantasyonu" S.169).
Shandong Eyaletinin yarısını geçtikten sonra, Jiaoji Demiryolu nihayet Jinan Eyaleti terminal istasyonuna ulaştı. Bin yıllık geçmişe sahip bu eyalet başkentinde Jinan Doğu İstasyonu (Tsinanfu-Ost), Jinan Kuzeybatı İstasyonu (Tsinanfu-Nordwest) ve Jinan Batı İstasyonu (Tsinanfu-Batı) olmak üzere toplam 3 istasyon kurulmuştur.
Qingdao'dan 402 kilometre (bugün 387 kilometre) uzaklıktaki Jinan Doğu Tren İstasyonu, Fucheng'in doğu tarafındaki Huangtai Kasabasında yer almaktadır. 1903-1904'te inşa edilmiş olup, Jiaoji Demiryolu'nun ana hattı üzerinde Alman yapımı tek orta ölçekli istasyondur. İstasyon binaları temelde Qingzhoufu ve Zhoucun istasyonlarının tarzını sürdürdü, ancak platforma bilet bekleme salonunun batı tarafındaki tente, güçlü bir Alman stiline sahip bir taş sundurma ile tasarlandı. Kaba taş payandaların kemerli kapı açıklıkları basit ama şıktır ve şüphesiz biraz ezici görünen arabanın ayakta durma yüzeyindeki dekorasyonun odağı haline gelir. Ancak genel olarak bakıldığında, ister Qingzhou Konağı, Zhoucun veya Jinan Doğu İstasyonu olsun, stili Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Kuzey Çin'deki ticari binalara daha yakındır.
1903-1904'te inşa edilen Jinan Doğu İstasyonu, Jiaoji Demiryolu'nun ana hattı üzerinde Alman yapımı tek orta ölçekli istasyondur. Platforma giden bilet bekleme salonunun batı tarafındaki tente, güçlü bir Alman stiline sahip bir taş sundurmadır (fotoğraf kaynağı: Warner "Çin Mimarisinde Alman Mimarisi-Transplantation of Architecture" S. 169).
Dagang-Fangzi-Zhangdian-Boshan: Demiryolu Boyunca İnci
Qingdao İstasyonu'ndan (bugün 3 kilometre) sadece 5 kilometre uzaklıkta bulunan Dagang İstasyonu, 1899'da Sifang İstasyonu'nun bir yan istasyonu olarak kuruldu ve başlangıçta Syfang No. 1 İstasyonu (Syfang I) olarak adlandırıldı. Tarihsel resimden, ilk nesil Dagang İstasyonu da Çin tarzında küçük bir istasyondur. Demiryollarının ve limanların art arda tamamlanmasıyla, karayolu-liman kombine taşımacılığının önemi giderek daha belirgin hale geldi. Dagang İstasyonu'nun yeniden inşası ve genişletilmesi de bir gereklilik haline geldi.
1910 ~ 1911'de inşa edilen ikinci nesil Dagang İstasyonu, yol yapım döneminin "Çin ve Batı" tarzını tamamen terk etti ve Qingdao'daki Alman kira sözleşmesinin sonunun basit ve pratik tarzını temsil ediyor (fotoğraf kaynağı: Abe'nin "Qingdao Case Pictures").
Shandong Railway Company'nin yıllık raporundaki kayıtlara göre, Dagang İstasyonu'nun ikinci nesli 1910 ~ 1911'de inşa edildi. Yeni Dagang İstasyonu "Çin ve Batı" tarzını tamamen terk etti. İstasyon binası orta hacimli, ana cephesi doğuya bakar ve merkezi eksen simetrik bir forma sahiptir.Üçgen dağ duvarı T şeklindeki kavşağa bakmaktadır ki bu oldukça dikkat çekicidir. İstasyonun ana girişi, sağlam ve sağlam görünen, kaba taşlarla çevrili iki paralel ve sürekli kemerli kapıdır. İstasyonun demiryoluna bakan batı tarafındaki saçakların altında, Alman yapımı dökme çiçekli üç taraflı bekleme saati oturağı vardı. Bugün, demiryolu boyunca korunan tek değerli kültürel kalıntı, korunması ve sergilenmesi için Jinan Jiaoji Demiryolu Müzesi'ne taşındı.
Genel olarak, Dagang New Station tarzı, Dezu Qingdao'nun sonundaki basit ve pratik stili yansıtıyor. Bina planı netleşti ve cephe özlü hale geldi.Alman bilim adamı Linde, Qingdao karakteristiğine sahip bu tarzın aynı zamanda Alman mimari elemanlarının yerel iklimle bütünleşmesinin bir ürünü olduğuna inanıyor.
1903 yılında inşa edilen Zhangdian İstasyonu (şimdiki Zibo İstasyonu), Jiaoji Demiryolu ile Zhangbo Şubesinin ana hattının kesişme noktasıdır.Özel durumu ve işlevi de bu istasyonu Qingdao'dan 320 kilometre (273 kilometre) uzakta yapmaktadır. kısmen farklı.
Zhangdian İstasyonu ve hat üzerindeki küçük istasyonlar aynı bungalovlar olsa da, ölçek açıkça çok daha büyük. Zhangdian İstasyonundaki daha özel bina depodur ve hacmi hattaki diğer istasyonlardan açıkça çok daha büyüktür Üstelik yan ızgaranın üstünde ve her iki taraftaki kornişlerde sadece gözlem sütunu tuğlalarla değil, üst kısım da çapraz sırtla taklit edilmiştir. Şekil alışılmadık. Bununla birlikte, çapraz çıkıntının izleme sütununun binaya oranı biraz dengesizdir, biraz "üst kısım ağırdır" ve ana istasyon binasını daha da sıradan hale getirir.
1902 yılında inşa edilen Fangzi İstasyonu, Jiaoji Demiryolu boyunca nadiren korunmaktadır ve gişe, platform ofisi vb. Eski istasyonu hala kullanmaktadır (fotoğraf kaynağı: Mifune Fotoğraf Galerisi "Japon Bağımsızlık Kampanyası Qingdao Ünlü Post Fotoğraf Plakası").
Fangzi İstasyonu'nun kuruluşu 1869'da başladı. Ünlü Alman jeolog Ferdinand von Richthofen (1833-1905) burada bol miktarda yüksek kaliteli kömür keşfetti. Bu nedenle, Jiaoji Demiryolu inşaatı sırasında kasıtlı bir dönüş yaptı.
İlk olarak Zhangluyuan İstasyonu olarak adlandırılan Fangzi İstasyonu, 1902 yılında inşa edildi. İstasyon esas olarak kömürün yüklenmesi, boşaltılması ve taşınmasını içerdiğinden, Shandong Demiryolu Şirketi açıkça Fangzi için özel bir istasyon binası tasarlamadı. Temelde orijinal görünümünü koruyan bu bina grubu, herhangi bir Çin unsuru, hat boyunca yalnızca iki küçük istasyon binasını bir araya getirdi. Fangzi İstasyonu aynı zamanda Jiaoji Demiryolu boyunca nadiren korunan ve hala gişede ve platform ofisinde kullanılan eski bir istasyondur.
1912 civarında inşa edilen Boshan İstasyonu, Alman tarzını benimsiyor. Ana giriş, güçlü bir Avrupa tarzını yansıtan, orta çağdan kalma bir kale mazgalının etkisini yaratmak için gömülü kaba taşlarla çevrili bir taş kemerdir (fotoğraf kaynağı: Mifune Fotoğraf Galerisi "Japon Bağımsızlık Kampanyası") Qingdao ünlü fotoğraf çıkartmaları ").
Boshan İstasyonu, Jiaoji Demiryolunun Zhangbo şubesinin son noktasıdır. Lichhofen, bir zamanlar Boshan'ın "Shandong'a geldiğinde gördüğü endüstriyel açıdan en gelişmiş şehir olduğunu ve tanınmış bir sanayi kasabası olarak bir üne sahip olduğunu düşünüyordu. Manzara güzel. İçinde kaliteli kömür var ... "
Boshan ilçesinin 1 km kuzeyinde yer alan istasyon, 1904 yılında inşa edilmiş ve aslında Çin tarzında küçük bir istasyondu. Yaklaşık 1912'de Shandong Demiryolu Şirketi, orijinal istasyon sahasından çok da uzak olmayan yeni bir istasyon inşa etti. Bu yeni istasyon, herhangi bir Çin unsuru olmadan aynı anda inşa edilen Dagang istasyonuna benziyor Yarım dört eğimli çatı tipik bir Alman tarzıdır ve iki katlı istasyon binasının çatısı kısmen makine yapımı düz kiremitlerle kaplanmıştır. İstasyonun ana girişi, güçlü bir Avrupa tarzı gösteren, ortaçağdan kalma bir kale mazgalının etkisini yaratmak için gömülü kaba taşlarla çevrili, çerçeve yapılı bir taş kemerdir. Biraz abartılı kapı da bu küçük istasyonun kömür kaynakları nedeniyle kurulmasını bariz kılar. Farklı.
Jiaoji (Shandong) Demiryolu boyunca uzanan küçük ve orta ölçekli istasyonların mimari özellikleri, aslında Çin ve Batı kültürlerinin çarpışmasının ve kaynaşmasının ürünüdür. Demiryolu istasyonu - Batı'nın gelişmiş ulaşım araçlarından türetilen bu mimari form, Çin ve Batı kültürlerinin değişimini göstermektedir. Dagang, Fangzi ve Boshan haricinde savaş, yeniden yapılanma, korumanın ihmal edilmesi vb. Nedenlerle Jiaoji Demiryolu üzerindeki küçük ve orta ölçekli istasyonların çoğu mevcut değil, bugün bu binaları belirgin çağ izleriyle tanımlamaya çalışıyoruz. Soruşturma sırasında değerli fiziksel örnekler kayboldu.
2014'te, ilgili tarihçilerin, yerel kültür koruma departmanlarının ve haber medyasının çabalarına rağmen, Nvgukou İstasyonunu restore etmek hala zordu - bu yüz yıllık istasyon 1901'de inşa edildi ve bir zamanlar "kira kontratı dışındaki ilk durak" olarak biliniyordu. Tamamen yıkılmış olması. Bu nedenle, demiryolu boyunca istasyonlar, su kuleleri ve bitişik evler gibi mevcut sanayi siteleri ve tarihi kalıntıların nasıl doğru bir şekilde korunacağı, çözülmesi gereken acil bir sorun haline gelmiştir.
Referans malzemeleri:
1. Wang Bin, "Modern Demiryolu Teknolojisinin Çin'e Transferi: Örnek Olarak Jiaoji Demiryolunu Almak (1898 ~ 1914)", Jinan: Shandong Education Press, Aralık 2012
2. [Almanya] Torsten Warner "Modern Qingdao'nun Kentsel Planlaması ve İnşaatı" Nanjing: Southeast University Press, Mayıs 2011
3. Qingdao Arşivleri, "Qingdao on yedi yıldır bir liman açtı. < Jiaoao Geliştirme Memorandumu > Tam Çeviri "Beijing: China Archives Press, Aralık 2007
4. Warner "Çin'de Alman Mimarisi-Mimarinin Transplantasyonu" Berlin: ErnstShon 1994
5. Hans-Martin Sintz ve Christoph Lind tarafından düzenlendi, Gondola Henkel ve Jing Dailing tarafından çevrildi, "Qingdao - Alman Sömürge Tarihinin Çin Bölümü 1897-1914" Qingdao: Qingdao Yayınevi Mayıs 2011
6. Wang Dong'un "Kartpostallardaki Qingdao Şehri Belleğinin Görüntüleri" Qingdao: Ocean University of China tarafından basılmıştır, Mayıs 2017
7. [Japonca] Abe'nin ikinci denetim dizisi "Qingdao vaka resimleri" Qingdao: Qingdao resimleri vaka yayınevi Ekim 1917
8. [Japonya] Mifune Qiuxiang "Japon Bağımsızlık Savaşı'nda Qingdao'daki Ünlü Yerlerin Fotoğraf Gönderisi" Qingdao: Mifune Estetik Salonu Kasım 1915
9. Cheng Xiaochong, Xu Subin, "Modern Western Scholars tarafından Çin Mimarisi Araştırması" Architectural Journal, Sayı 2, 2015
(Yazar, Qingdao'nun kentsel gelişimi ve tarihi mimarisi üzerine araştırma uzmanı ve "Kartpostallardaki Qingdao-Şehir Belleğinin Görüntüleri" kitabının yazarıdır.)
