Lüks için geliyor, Çin Seddi WEY VV7s / VV7c'yi test sürüşü yapın
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] "Lüks arabalar" bağımsız markalar için her zaman yasak bir alan olmuştur ve birçok otomobil şirketi, oraya kolayca girmeye cesaret edemez. Great Wall Motors avantajlı bir başlangıç yaptı Haval H6'nın aylık 80.000 araç satışına ulaşmasının ardından lüks markaları ısınmaya ve pazara girmeye hazırlanmaya başladı. Bu, Haval H9 ve H7'nin art arda piyasaya sürülmesinden sonra Haval'ın yüksek fiyat aralığından lüks marka segmentasyonunun geliştirilmesine doğru genişleme sürecidir. Bu yeni markanın adı "WEY". Test sürüşünü yaptığımız ilk model, ilk modelidir. Önceki kod adı W01 idi ve artık resmi olarak VV7 olarak adlandırıldı.
WEY nedir?
WEY'in Çince adı, Great Wall Motors'un kurucusu Wei Jianjun'un soyadından gelen "Wei Pai" dir. Great Wall'un üst düzey bir markası olarak konumlandırılmıştır Basitçe ifade etmek gerekirse, bu ilişki Toyota ve Lexus gibidir. Şu anda planlanan VV7 ve VV5, Haval model platformundan türetilmiştir.
WEY'in ilk modeli VV7
Geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan W01, artık resmi olarak VV7 olarak adlandırıldı ve VV7S ve VV7C olmak üzere iki versiyona ayrıldı.Bu test sürüşü etkinliğini hepimiz görebiliriz. VV7, WEY markasının ilk modeli ve bu ay Şangay Otomobil Fuarı'nda fiyatını açıklamayı planlıyor. Raporlara göre, fiyat yaklaşık 170.000 ila 200.000 yuan. Çok pahalı olmayın, aşağı bakın.
Şu anda yerli otomobiller arasında en iyi tasarım olmalı
Bağımsız markalar arasında, birkaç otomobil şirketi bir konsept otomobili andıran bir modeli seri üretmeye cesaret edebilir. Bu, VV7'yi gördüğümde ilk hissettiğim şey, "konsept" biraz "gerçek dışı". Test ettiğim çok sayıda yerli yapım arabanın ortaya çıkması beni ilk kez şok etti, özellikle de pek çok basit intihal gördükten sonra, VV7 gerçekten biraz hareket ediyor, bu araba artık eskisi gibi görünmüyor. Yurtiçinde üretilen arabalar ". Bana inanmıyorsan sokağa sür, sanırım birçok kişi "bu araba ucuz değil" diyecek.
Renk uyumu tam bir lüks duygusu getiriyor
VV7, Kristal Siyah, Mars Kırmızısı, Victoria Moru, Swarovski Mavisi, Kar Beyazı, Sibirya Gümüşü ve Ayers Grisi dahil olmak üzere toplam 7 gövde rengi sunar. Sergi alanında, tamamı siyah tekerleklerle donatılmış, kişiselleştirilmiş versiyonları olması gereken iki VV7S bulunmaktadır. Lüks ve lüks duygusu dolu, özellikle siyah tekerlekli gri gövde çok güzel. Buna ek olarak, iç mekan, halkın ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen, tümü siyah, siyah gri, şarap kırmızısı ve siyah kahverengi olmak üzere dört renk sunar.
İki versiyon: VV7S ve VV7C
VV7'nin VV7S ve VV7C olmak üzere iki versiyonu vardır.Aslında bu iki model arasındaki en büyük fark gövde kitidir Basitçe söylemek gerekirse VV7S, BMW'nin M kit versiyonuna eşdeğerdir. VV7'nin sportif şekli nedeniyle, VV7C artık düşük anahtar görünmüyor ve VV7S bunu bir adım öteye taşıyor.
VV7
Resmi fiyat: teklif yok
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Mükemmel iç işçilik
H7'den daha yüksek iç kalite
Bazı kişilerin VV7'nin iç kısmının Audi A3'e benzediğini söyleyeceği tahmin ediliyor.İlk bakışta biraz benziyor, özellikle dairesel hava çıkışı hareketli LCD ekrana çok benziyor ancak bu sadece "benzer" dışında onu bulamıyorsunuz. Aynı tasarım başka ne var? VV7'nin orta konsolu, şeklin eğrisel tarzını takip ediyor ve sürücüye doğru hafifçe eğiliyor. Öyle düşünmeseniz bile, yalnızca VV7'nin içinin çok daha iyi olduğunu söyleyebilirsiniz.
200.000 yuan ortak girişim arabası bu konfigürasyonu satın alamaz
Test ettiğimiz VV7S, otomobil serisinin en üst modeli.Vites kolunun arkasındaki anahtar fonksiyonlar tamamen dolu ve lüks otomobillerde görülebilen konfigürasyonların neredeyse tamamı. Bu arabanın işçiliğinin getirdiği üst düzey duyguyu hesaba katarsak, 200.000 benzersiz kabul edilir.
3 Uzay, Haval H7'yi en üste geri kaybetmez
Yolculuk alanı yeterince büyük, fazla depolama alanı yok
VV7'nin dingil mesafesi H7'den 100 mm daha uzundur ve tepeden 130 mm daha uzun olan 2950 mm'ye ulaşır. Bununla birlikte, VV7'nin dingil mesafesinin tamamı genişletilmiş alana yerleştirilmiyor, coupe tarzı bir tasarım kullanıyor, bu nedenle Infiniti FX veya X6 gibi, ön kısım daha iyi karşı ağırlık ve daha iyi görünen oranlar için "atık" olacak. Dingil mesafesini biraz düşür. Bu nedenle, arka alan açısından, VV7 hala taç yolundan biraz daha küçüktür, ancak 175 cm'lik yolcu, otururken yine de kolayca üç yumruk mesafesini terk edebilir.
Saklama alanı H7'ye benziyor Vites kolunun arkasındaki düğmeye bakın ve temelde herhangi bir depolama alanı beklemeyin. Sadece iki bardak tutucu ve bir kol dayama kutusu elbette yeterli değil. "Geri kayma" şekli, kare gövdeli H7'ye benzemiyor, bu da onu taç yola benzer şekilde depolama yüksekliğinin bir kısmını feda etmesine neden oluyor, ancak VV7 daha iyi performans gösteriyor.
4 Daha iyi sürüş kalitesi
Üst düzey sürüş kalitesi
VV7, gelişmiş güç ve torka sahip H7 ile aynı olan 2.0T motorla donatılmıştır. Aynı zamanda maksimum 450 Nm torklu 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Ayrıca tüm platform modellerini destekleyecektir.Gelecekte Great Wall Motorlarının ana dişli kutusu olacak ve 2020 itibariyle Great Wall Motors artık onu kullanmayacaktır. Manuel şanzıman. Ayrıca H7'nin kullandığı 6 vitesli çift kavramaya kıyasla daha iyi yakıt ekonomisine sahip.
Great Wall Motors tarafından piyasaya sürülen ilk lüks marka ve ilk modeli olarak VV7S ve VV7C'nin medyanın ilgisi çok yüksek. Bu nedenle, pek çok insan için yalnızca birkaç test sürüşünü tam olarak deneyimlemek zordur. Zaman açısından, sadece birkaç dakika sürdüm ve arka sırada gezmeyi denedim. Gelecekte test arabasını alacağız ve herkese detaylı bir değerlendirme raporu vereceğiz. Ancak VV7 ve H7 aynı platformda olduğundan ve H7'yi defalarca kullandığım için H7 ile birlikte konuşalım.
Her şeyden önce, güç performansı açısından VV7, H7'ye benziyor.Vites kutusunda bir vites daha var ve aradaki fark belli değil. Başlangıçtaki gaz kelebeği tepkisi, yakıta biraz "sıçrayan" H7'nin tepkisine çok benzer. H7'yi birçok kez kullandım Test sonuçları ortalama olsa da (çift kavramalı çalıştırmada kaybedilen zaman), orta ve yüksek hızlar için güç kaldırılıyor ve 120 km / s hızlanma hala ileriye doğru ilerliyor. Yani güç sorun değil, H7'ye göre geliştirilmese bile kesinlikle tatmin edici.
İkincisi direksiyondur H7'nin direksiyonu daha ağırdır ve biraz hayalidir Bazen onu sürüş sırasında özellikle hidrolik direksiyon tarzı olarak görürsünüz. Ancak VV7 daha iyi hissediyor, yönlendirme süreci ve geri bildirim daha hassas ve güç H7'den biraz daha hafif, aynı zamanda sağlamlığa sahip ve doğruluğu iyi. İki otomobil aynı platformda olmasına rağmen, VV7 açıkça daha rafine.
Şasi daha rahat, H7'nin oryantasyonuna benzer, ancak VV7 biraz daha sportif görünüyor, ancak kesinlikle bariz bir spor yönelimi değil.WEY hala tam olarak ne tür bir otomobil üreteceğini biliyor ve değiştirilmesi zor. Niş tüketicilerin sevdiği kontrol kesinlikle amacı değil, aksi takdirde bu kadar geniş bir alanın ve rahat koltukların amacı nedir? VV7'nin kontrolü H7'den daha hafif ve daha hassastır, ancak çoğu ev kullanıcısının istediği konforu korur.
Çin Seddi Motor Test Alanının engebeli yolunda, konforu yaşamak için arka sırada oturdum. Her şeyden önce şasi kötü yollarda sürerken dağılmaz ve şasi engebeli yollardan hızla geçerken önemsiz hissetmez ve titreşim filtreleme etkisi de iyidir. Hız tümseğini geçerken şasi zıplamayacak ve süspansiyonun sönümlenmesi hala çok rahat ve zorlu. Tek eksiklik, bagaj bölmesi yüksek frekansta çarpıldığında bariz anormal bir ses çıkmasıdır.Neyse ki, VV7'nin arka sırası gizlilik camı ile donatılmıştır, bu nedenle bölmenin çıkarılmasının bir önemi yoktur.
Son nokta, bu arabanın NVH muamelesi, yani ses yalıtımı seviyesi, ki bu gerçekten H7'den bir sıra daha yüksek. H7 ile ilgili sorun, dış dünyaya iyi bir ses yalıtımına sahip olmamasıdır.Gürültü kontrolü açıldığında kötü değildir, ancak durduğunda dış gürültü hala açıktır.Bazen pencereler sıkıca kapanmamış gibi hissediyor. VV7'de bu sorun yok ve her açıdan iyi performans gösteriyor, engebeli yollarda sürsek bile şasinin ses yalıtımı da çok iyi. Great Wall'un lüks bir markası olarak, insanlar bu açıdan "lüks" hissediyorlar.
Sonuç:
WEY markasının ilk modelleri olan VV7S ve VV7C hala tanınmaya değer. Gerçek bir otomobil görme şansınız varsa kesinlikle uluslararası standartta olan arabanın ön kısmının detaylı tasarımına bakabilirsiniz. Diğer yönlerden performans, 200.000 seviyeli ortak girişim markasından daha aşağı değil. "Lüks marka" standardı olarak kabul edilebilir. Tabii ki bunu milyon seviyeli bir "lüks marka" ile, en azından bağımsız markalardaki gücü ile karşılaştıramazsınız. Hala çok güçlü ve fiyatı da 200.000 yuan, ana akım Qijun, RAV4 ve diğer arabalardan daha yüksek olmayacağını tahmin ediyor. Şimdi, nasıl sattığını görmek için önümüzdeki hafta Şangay Otomobil Fuarı'na hala dikkat ediyor muyuz?
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
