Sürüş performansı nasıl değerlendirilir? Birisi bunun için bir veri analizi raporu yazdı
Normal koşullar altında, sürüş performansı daha öznel bir yargıdır. Aynı araba için, farklı sürücülerin farklı sürüş duyguları olacaktır. Bununla birlikte, ortodoks otomotiv mühendislerinin gözünde, sürüş performansı, iyi veya kötüye ilişkin öznel bir değerlendirme değil, daha spesifik veri değerlendirme standartlarıdır.
Sürüş performansı mühendisler için ne ifade ediyor? Sürüş performansının eksiksiz bir görüntüsünü almak için, değerlendirmenin temeli nedir?
Nar Ağacı | Güç Aktarma Organı Performans Mühendisi
Hubei Otomotiv Endüstrisi Enstitüsü araç mühendisliği alanında uzman. Asya'da bir yıllık profesyonel yarış deneyimi, bir zamanlar Top3 içten yanmalı motor danışmanlık şirketinde çalıştı. Tamamen sahip olunan Fransız teknoloji merkezi ve yerel lider bağımsız marka araştırma enstitüsü, araç güç aktarma sistemi performansının geliştirilmesinden sorumludur.
Araba kullanmak bir arabadır, tıpkı karakterin bir insan için olduğu gibi!
Sürülebilirlik, düz bir çizgide sürüş sürecinde bir arabanın operasyonlarınıza verdiği çeşitli reaksiyonları ifade eder.
İyi sürüş performansı, performansının sizi tatmin edici hale getirdiğini, hızlanmanın yumuşak ve sert olduğunu, vites değiştirmenin tatmin edici olduğunu, sessizce başladığını, hızın rastgele uçmadığını, rölanti hızının sabit olduğunu, hızlı hızlanma tepkisinin hızlı olduğunu ve aracın hızla gazdan çıkarılabileceğini hissettirecektir. Şiddet durumu yumuşak ve sorunsuz bir şekilde geri döndü.
Seyir, aniden sollamanıza neden olabilir ve solladıktan sonra seyir yapabilirsiniz. İyi bir kişiliğe sahip bir insan, sizinle iyi geçinirken kendinizi çok rahat ve rahat hissedeceksiniz ve aynı şey araçlar için de geçerli.
Kısacası, bu sürülebilirliktir.
Araç dinamik performansının sınıflandırılması
Çoğu OEM ve AVL-DRIVE uzman değerlendirme sisteminde, aracın dinamik performansı üç ana göstergeye bölünmüştür: sürülebilirlik + yol tutuşu + sürüş rahatlığı + kullanım (kontrol) performansı + sürüş konforu .
Sürme: X yönündeki araç, aracın yönü ve tüm dinamik değişikliklerdir Ana hesaplama ve değerlendirme endeksi, tüketicilerin beklediği X yönündeki ivmedeki değişimdir.
İyi bir sürüş deneyimi: Araba kalbinle hareket ediyor
Manevra kabiliyeti: Aracın Y yönündeki tüm dinamik değişiklikleri için ana hesaplama ve değerlendirme göstergeleri, Y yönündeki hızlanma, aracın Z normal düzleminde yalpalama oranı ve X normal yönündeki yalpalamadır.
İyi bir kontrol hissi: Adam ve araba bir arada
Rahat sürüş: Yani aracın Z yönündeki tüm dinamik değişiklikleri, ana hesaplama ve değerlendirme göstergeleri Z yönündeki ivme ve Y normal düzleminde aracın perde değişimidir.
İyi sürüş konforu hissi: Yerde
Başka bir deyişle, insanların genellikle söylediği şey, bu arabanın büyük bir yuvarlanması, bu arabanın engebeli ve şasinin ince olduğu, sürülebilirlikle hiçbir ilgisi olmadığıdır.Herkes, vites değiştirme hüsranının tipik bir sürüş performansı olduğunu söyledi.
Sürülebilirlik deliğini yavaşça doldurmamı bekleyin!
OEM'ler tarafından kullanılan sürüş performansı puanlama standartlarının çoğu hala puanlar hakkında hiçbir fikre sahip olmayabilir.
Birkaç basit örnek verin:
Genellikle herkesin kullandığı arabada, eski Cruzeun 1,6 sürülebilirlik puanı 5,5 civarındadır ve arabadaki üyeler vites büyütmenin hayal kırıklığını açıkça hissedebilirler;
Yeni logo 408 de iyi sürüş performansı için şiddetle tavsiye ettiğim bir araç ... Aracın sürüş performans skoru 7.6 civarında olmalı;
Mazda Angkesaila 2.0, 7,9 puan (temelde, kompaktın optimum sürüş performansı olarak düşünülebilir);
Sürülebilirlik 7 puana ulaştı ve herkesin temelde hiçbir şikayeti olmayacak.Bu aynı zamanda OEM'lerin fikir birliğidir. Seri üretim, sürülebilirlik 7 puana ulaştığında başlayacak.
Peki, özellikle sürülebilirlik nedir?
Araç dinamiklerinin demontajı ve analizi
Tüm araçların X yönündeki hareketleri yukarıdaki 13 maddeyle ilgisizdir.
Yani: çalıştırma, hızlanma, aniden gaz pedalına basma, aniden gaz pedalını bırakma, gaz pedalını bırakma ve yatma, vites değiştirme, seyir, rölanti, gaz kelebeği tepkisi, çalıştırma, kapatma, titreşim (titreşim sürüş konforu ile ilgilidir ve ayrıca sürülebilirlik olarak da kullanılabilir) .
Şekildeki kırmızı ağırlıktır.Tüm sürülebilirlik 12 maddeye, 12 ana çalıştırma moduna, ana sürüş davranışına bölünebilir.
Bunlar arasında, vites değiştirme en büyük ağırlığa sahiptir, bu nedenle herkesin vites değiştirme ve vites değiştirme konusunda şikayetleri vardır, ancak diğer ana çalışma modları hakkında çok fazla şikayet veya çok fazla ilgi yoktur.
Ardından vites değişimini ana çalışma modlarından birine ayırın ve birçok alt işleme bölünebilen sürücünün vites değiştirme davranışını sınıflandırmaya devam edin:
Alt çalışma modu sırasında vites büyütme kısmı yükünü açın;
Tam gazda vites büyütme tam yükünü açın;
Kısmi yükten sonra vites büyütme;
Tam yükten sonra vites büyütün;
Tekme
Vites küçültme ipucu;
Vites küçültmek için süzülün, vites küçültün ...
Ardından alt çalışma modlarından birini böldünüz ve bazı ilişki sürüş hissi göstergeleri elde edebilirsiniz:
Vardiya gecikmesi;
Çekiş azaltma;
Vardiya süresi vardiya süresi;
Artışa göre hızlanma artışı;
Şok yüksek frekanslı salınım sarsıntıları.
Yukarıdakiler araç dinamiklerinin sökülmesidir, bu nedenle araba düz bir çizgide sıkıcı olmasına rağmen çoğu tüketicinin duygularını etkiler.Yaklaşmanın aksine, sadece bazı tüketiciler endişelidir.
Sürücünün eylemlerinin sökülmesi
Sürücünün otomobili, özellikle de AT DCT AMT CVT arabayı, düz bir çizgide sürerken D vitesteyken çalıştırması için, sürücünün girişi yalnızca iki hız pedalı ve frenden ibarettir, bu da yalnızca gaz pedalı anlamına gelir. Üçten fazla çalışma davranışı yoktur.
1. Çok kısa sürede bastırın Gaz kelebeği derinliğine% 50'den fazla basın ve gaz kelebeği değişim oranı% 100 / s'yi aşıyor 0-100 arasında 1 saniyeden az sürüyor. Biz buna devrilme diyoruz. Vites küçültme, biz buna kickdown diyoruz.
2. Kısa bir süre için basın, 1s-2.5s içinde 0'dan 100'e kadar gaza basın ve gaz değiştirme oranı% 40 -% 100 / s arasındadır, buna yükselen pedal 3 adı verilir.
Gaz pedalına uzun süre basın, 3-6 saniye içinde 0'dan 100'e gaza basın ve gaz değişim oranı% 30 / s'den azdır.Aynı zamanda yükselen pedal olarak da adlandırılır.Bu üç gaz koşulu altında, araç hareket edebilmelidir. Sürücünün beklediği hızlanma ve vites değiştirme performansı sürücüyü rahat ettirir.
Artık temel bilgilerin tanıtımı tamamlandığına göre, 12 maddenin parçalarını ayırmaya devam edeceğim, böylece herkes gerçek yaşamla birleşerek her süreçte neyin iyi ve kötü sürüş olduğunu deneyimleyebilir.
Örneğin, uzak durun
Çünkü başlangıç sürecinde birçok başlangıç yöntemine ayrılabilir:
Normal başla
Mancınık başlangıcı
Kıvranma
Bir rampadan başlayın
Yuvarlanmayı durdurmak için sallayın.
Lütfen yukarıdaki resme bakın, iki arabanın tepe ve dönüş başlangıcı arasında sürülebilirlik açısından büyük bir farkı var.
Peki iyi bir yuvarlanan durdurma arabası var mı?
Gördüğünüz gibi bu arabanın 8 puan aldığını hatırlayın, 8 puan tüm tüketicileri memnun etti ve tüm üst düzey oto medya muhabirleri ve özel test sürücüleri de memnun.
Tüm başlangıcı etkileyen sürüş deneyiminde, yuvarlanma başlangıcı yuvarlanma durdurma adı verilen bir tür başlangıç vardır, bu nedenle bu arabanın yuvarlanma duruşunun rahatsız edici olduğunu nasıl bilebilirim.
Yukarıdaki resme bakmaya devam edersek, yuvarlanma durması, yanıt gecikmesi ve angajman kararlılığı için iki önemli gösterge vardır (yavaş tepki ve güç sağlamlıkla birleştirilmiş)
Tamam, ayrıştırmaya devam edin, yanıt gecikmesi nedir?
AVL-DRIVE sürülebilirlik değerlendirme sisteminin tanımına göre:
Gaz pedalına basıldığı andan sürücü açıkça bir hızlanma hissedene kadar (hızlanma değeri 1m / ss'den büyüktür, sadece genel sürücü, hızlanma bundan daha büyük olduğunda bunu hissedecektir) siyah gaz pedalı açıklığı ve kırmızı X ekseni hızlanma.
Tepki gecikmesi, güç aktarım mekanizmasının ayrılmasından ve aniden bir komut kombinasyonunun alınmasından kaynaklanır.Motor, başlangıçta negatif bir tork durumundan düşük bir torka, rölanti durumunu sürdürmek, az miktarda yakıt püskürtmek ve küçük bir gaz kelebeği püskürtmek oldu. Devlet aşırı.
Bu sırada, torkta ani bir artış gerektiren ani bir hızlanma komutu alındı ve tüm güç aktarım mekanizması düşünme ve tepki süresinde karıştı.
Son olarak, motor tork oluşturur ve vites kutusu başlangıçta debriyaj kilidi ile birleştirilir ve güç aktarım sistemi tamamen sabit bağlanarak önemli bir hızlanma gecikmesi sürecini artırır.
Aynı zamanda angajman istikrarına ne denir?
Sürücü ne tür bir işlem yaptı? Önce arabayı frenleyip durdurdu.Güç aktarım kontrol bilgisayarında fren sinyali ve hız izlenmelidir.
Fren durumu düşük bir hıza ulaştığında, güç aktarım mekanizmasına hızlı bir şekilde bağlantısını kesmek, yakıt tasarrufu sağlamak ve motoru durdurmamak için bir komut gönderin ve vites kutusu açılır.
Motor ve şanzıman ayrıldı, duracaklarını düşündüm ama sonra büyük bir gazla aşağı indim.Bu, hızlandırılması gereken bir ritim.Motor, yakıtı hızla enjekte ediyor ve motor torkunu ve volan hızını artırmak için büyük gazı açıyor. Uçan.
Vites kutusunun giriş ucundaki hız yükselmedi Şanzıman, sürücüye bakmak için debriyajı hızla kilitler.Bu sırada, iki uç arasındaki yüksek hız farkı ve makinenin doğal titreşimi, tüm güç aktarım sisteminde yüksek frekanslı bozukluklar üretecektir.
Bu hareket şüphesiz arabayı incitiyor, ama yolu yok, Qing Hanedanı'nın zulmü ruhuna sahip olmalı, güç aktarım sisteminin yazılım ve donanımının gücünü toplamalı ve sürücülerin kalbini kazanmalı.
İyi bir yuvarlanma duruşu, kısa bir tepki süresi ve güçlü bir güç kombinasyonu gerektirir.Zayıf bir yuvarlanma duruşu, yavaş bir tepki anlamına gelir ve güç kombinasyonu tereddütlü ve aralıklıdır.
Neden DCT DSG'nin bu konuda aptal olduğunu söylüyorum, çünkü tork konvertörleri yok.
Başlangıçta vites düşürmeye odaklanacaktı. Şu anda bağlı olan şaft ikinci vitestedir ve diğer şaft birinci vitese bağlanmaya hazırdır.Sonuç olarak ani bir hızlanma meydana gelir, bu nedenle diğer şaft hazırlamak için üçüncü dişli ile birleşmek için acele eder.
Şanzımanda 2 aşağı 1 için hazırlık sürecindeyseniz ve aniden gaza bastığınızda, daha da ilginç olacaktır.Vites kutusu bilgisayarı doğrudan sizin tarafınızdan çöker ve sadece 1. şaft üzerindeki vites boşaltılır ve 3. vites hazırdır. Fırlatma, bu sefer kaçınılmaz olarak çok sayıda angajman istikrarı ve ciddi yanıt gecikmesi olacaktır.
AT, tork konvertörünün esnek bağlantısına ve planeter dişlinin yapısına sahip olduğu için, çok büyük bir kararlılık olmayacaktır.
Sürülebilirlik arasındaki fark nedir?
Birisi sormak istiyor, herkes nazik, erdemli ve düşünceli kızlardan hoşlanır mı?
Bu kişiliğe sahip kızların genellikle Çinliler tarafından sevildiğini söyleyebilirim.Herkesin her gün bahsettiği rahatlık ve yumuşaklık boşuna değil.
Ateşli ve tutkulu kız artık sevilmiyor mu? hayır hayır Hayır Hayır Hayır!
Sert atlara binmeyi seven bazı çocuklar olmalı (bazı çocukların burada gördüklerinde güldükleri tahmin edilmektedir).
Aynısı otomobiller için de geçerli: Sorunsuz bir sürüş deneyimi, ihtiyaçların çoğunu karşılar ve tüketicilerin arabaları sürmesi için ilk adımdır.
Ama neden piyasada bu kadar hayret uyandıran spor modelleri var, hangi lüks coupe'lar ve koşmak için doğanlar, bu tür model reklamlar spor afişleriyle işaretleniyor, bu nedenle ilk adımı tüketicilerin dinamik duygu deneyimini tatmin etmektir. .
Araç karakteri:
Üretici proje hedefini belirlediğinde, modelin sportiflik ve konfor yöneliminin bir tanımına sahip olacaktır Kalibrasyon işlemi sırasında, bu hissin yeterince dinamik olup olmadığını tekrar tekrar teyit etmek gerekir.
Örneğin, geniş bir açıklığa ve sabit bir gaza sahip sportif bir vites büyütme olarak tanımlanan orta büyüklükte bir araba Vites büyüttüğünüz her seferinde dengeli ve tutarlı olmasını mı bekliyorsunuz yoksa biraz "sıkışmış" ve biraz şok edici mi?
Şahsen ben biraz kaba olmaya istekliyim.
Sorunsuz bir şekilde vites değiştiren bir spor araba bir hiç uğruna kaynatılmamış değil mi?
Vites değiştirmek biraz sinir bozucu ve şok edici, o zaman bu araba bir bardak Sprite gibi ve içmek ferahlatıcı geliyor.
CVT için bir hayal kırıklığı duygusu yaratmak neden zordur, çünkü herkes yapıyı bilir, hareket duygusu yaratmak için CVT'nin sorunsuz bir aktarım deneyimi yaşatması ve kayma ile bir his uyandırması gerekir.
Örneğin, bir takometre kasıtlı olarak aldatılır.Vites değiştirirken AT gibi yapılır. Vites yükseltirken işaretçi düşer, ancak motor sesi değişmedi ...
Daha sonra dişliler ve ayırma kombinasyonunun "dişli şokunu" yapmak için kalibrasyon ile işbirliği yapın.
Yapıdaki "kusurlar" temelde arabanın konumunu ve hareketini CVT'ye veda ediyor.Spor olmadan çok fazla duygu, çok "medeni" ve çocuklar için yeterince kötü değil.
Yani sürülebilirliği değerlendirirken arabayı nasıl konumlandırdığınıza dikkat etmelisiniz, sadece bir şokla arabanın çöpünü yargılayamazsınız.
Bir spor otomobil için bile, düşük bir gaza sahip olduğunuzda çok yumuşak olmalıdır.
Aynı zamanda, sportifliği sağlamak için bazı üreticiler, yüksek gaz nedeniyle vites küçültmeyi zorladıktan sonra sollamayı tamamladıktan sonra sizinle vites büyütmek için acele etmeyeceklerdir. Orta hıza yakın koşmak çok heyecan verici, mühendisin bir kalibrasyon HATASI olduğunu düşünmemelisiniz ve bunun pahalı olduğuna karar vermelisiniz.
Mühendisin kastettiği, arabayı ikinci kez hemen hızlandırdığınızda, arabanın size daha hızlı bir hızlanma deneyimi getirebileceğidir.
Elbette akıllı kalibrasyon, isteği hızlandırmadan bir süre (3-5 sn) sürdüğünüzde, vitesi yükseltir ve hız düşer.
MT yine sürülebilirliğe sahip mi?
Elbette, MT'nin sürülebilirlik kalibrasyonu yalnızca ECU kalibrasyonu, tipik bir çalışma koşulu, manuel vites değiştirme ile ilgilidir.
Yük birdenbire kutsandığı için, tüm güç aktarım sistemi çalkalanacaktır.Güç aktarımı ve devreye girme sürecinde aracın çeşitli dinamiklerindeki (şok sarsıntıları motor hızının aşılması ve aşılması) değişikliklerle nasıl başa çıkılacağı.
Kendi arabam FIESTA ST (1.6T 6MT) ve önceki Fit GE 1.3na 5MT ST'm. 0-100'den itibaren ani hızlanma sırasında tam gazın fırlatılması durumunda iki vites değiştiriyor, vitesler bir anda birleştiriliyor. Hafif bir şok oldu ve Jerk bunu hissetmiyordu. 0-100 arasında iki vites değişimi tek seferde söylenebilir.
Fit'in tam gazla fırlatılması durumunda, hızlı hızlanma sürecinde, viteslerin ortada iki kez değiştirilmesi gerekir.Vites kombinasyonu anında, önce ciddi bir şok olur, ardından sürekli artçı sarsıntılar, fırlatmanızın hızlı hızlanma sürecini çok rahatsız edici hale getirir. .
El ile ilgili bariz bir sürüş kabiliyeti de vardır, yani Devirme (gaz pedalına hızlıca basma) / Devirme (gaz pedalını hızlıca bırakma) Okuyucular, düşük hızlı viteste kendi manuel arabanızı deneyebilir (vites ne kadar düşükse, o kadar çok deneyim yaşarsınız Açıkçası), küçük ve orta gaz kelebeği ve sabit bir gaz kelebeği ile hızlanırken, aniden gaz tamamen serbest bırakılır, araç nasıl tepki verir?
Her şeyden önce, bazı arabalarda tıpkı bir kayaya çarpan bir araba gibi bir çarpma olacaktır, X yönündeki ivme aniden olumludan olumsuza değişecek ve insanlar öne düşecektir.
Sonra bazı arabalar görünecek, gerizekalı gibi hissedecek, bazen araba sürmekte iyi değilse, bu sonsuz sarsıntı döngüsüne girecek ve araba ileri atlayacaktır.
Ve ikinci veya üçüncü vitesteyken ve gaz kelebeği bırakıldığında ve yavaşladığında, aniden gaz pedalına basıldığında, araba öne doğru fırlar ve araba zamanında tepki verir ve hatta üzerine basıldığında "ani" olduğu söylenebilir. Vücut titriyor, bu ayarlamada iyi bir ipucu değil, iyi bir ayar size daha yumuşak bir tepki verebilir ve ardından hızla ivmeyi artırabilir.
Ne yazık ki, Japon arabalarının sürüş performansı genel olarak zayıftır ve bahşiş görece basittir, size bu arabayı sorunsuz sürmenin "zor" olduğu hissini verir. Manuel vitesli Avrupa arabalarının genellikle sorunsuz bir şekilde sürülmesi kolaydır.
Bu fenomenler, tamamen üstesinden gelinmesi çok zor olan doğuştan gelen problemlerdir, ancak elde edilen kalibrasyon iyi bir eğitim gerektirebilirse, MT arabası size beklentilerinizi karşılayan çok iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir.
ST'nin bu kadar pahalı olmasının nedeni de budur, çünkü kullandığım MT'ye kadar bu arabanın sürülebilirliği, karşılaştığım MT'nin ölçütüdür. Başa çıkma konusunda profesyonel değilim ve belli ki Fit'ten daha iyi olabilirim.
Sürülebilirlik önemli mi?
Bir araba birçok kez düz bir çizgide ilerliyor, bunun önemli olmadığını söylüyorsunuz, araba satın almanın başka bir tipik yanlış anlaşılması
Tamam, çok tipik bir soru, ES200 ve Camry 2.06AT nasıl seçilir?
Akıllı bir taraf olun, konfigürasyon listesine bakın, aynı motora, aynı şanzımana bakın, neden bir L işareti için iki kat daha fazla para harcayayım?
İkisinin donanımlarının tamamen aynı olduğunu varsayarsak, yazılımlarının tam olarak aynı olduğunu göz ardı etmez, yazılım tamamen aynı olsa bile son nokta, sürüş performansı kalibrasyonu kesinlikle farklıdır!
Lexus ES'in sürüş performansı 8.3 puan ise, Camry 7.7 puanı geçmemelidir, neden?
Marka konumlandırması nedeniyle, Toyota standardının ezici olmaması gerektiği belirlendi (Toyota tacı, bir amiral gemisi olduğu için bazı LEXUS'lardan daha fazla sürülebilir olmalı!
Ayrıca 13. nesil Crown majesta'nın kullanıcısıyım ve 8.3 puanı 7.7'den sadece 0.6 puan daha yüksek.
Ancak artan iş yükü kesinlikle iki katından fazladır.
Bildiğim kadarıyla, genç bir lüks marka, yüksek kaliteli arabalar kullanan düşük kaliteli arabaların utancını yaşayacak.
Pekala, bu tür bir problem için, gelecekteki konfigürasyonu listelemeyin.Çoğu şey görünmez mühendis maliyetidir.
Apsis arabanın fiyatıdır ve ordinat sürülebilirliktir (mavi lüks bir arabadır).
Bu fiyata küçük arabaların temelde sürülebilirliğe veda ettiği resimden görülebiliyor.
Yani yine de arabadaki vitesleri değiştirmek istiyorsunuz, bu yüzden arabanın otomatik şanzımanı daha çok AMT kullanıyor.Araba her zaman sınırlı maliyete tabi olacak ve işlevi gerçekleştirecek.
Ve orta büyüklükte bir araba temelde tüketicilerin sürüş konusunda çok fazla şikayet etmesini engeller, çünkü 7 puana ulaşamazsanız, orta boy bir arabadan utanmayın.
Bu nedenle, orta büyüklükte bir araba satın almanın tüketiciler ve üreticiler için iyi bir seçim olduğu, yani trafik miktarının bazı görünmez göstergeler, sürülebilirlik sürüş konforu elde etmek için yeterli karı garanti ettiği bir söz var. Tüketiciler ayrıca iyi bir tüketim deneyimi yaşarlar.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Daha profesyonel otomotiv içeriği için lütfen weINcar'a dikkat edin, burası otomotiv mühendisleri ve tasarımcılarının buluşma yeridir!
·SON·
