Başlık gözlemleri All-Star ekibine veda edin, Volvo ikinci memlekette nereye gidecek?
Kasım tatilinin hemen ardından, Volvo China Sales Company'nin Şangay ofisinde, Temmuz ayı başında ayrılan Volvo China satış şirketinin yerini alan SAIC Volkswagen'in marka pazarlama bölümünün eski genel müdürü ve satış direktörü Xiang Dongping'de yeni bir yüz belirdi. Eski COO Liu Yan'ın pozisyonu için son aday. Liu Yan'ın işletme müdürü olarak pozisyonuyla karşılaştırıldığında, yeni bir unvanı var - Volvo Cars China Sales Co., Ltd.'nin Genel Müdür Yardımcısı.
Açıkçası, Fu Qiang ve Liu Yan'ın arka arkaya ayrılışının neden olduğu personel kargaşası nihayet Ekim ayında sona erdi.Eski söylentilere göre eski FAW-Audi genel müdür yardımcısı Ge Shuwen'in resmi olarak Volvo tarafından "geçti".
Liu Yan'ın halefinin resmi duyurusu ile birlikte, sektör incelemeleri Volvo Satışlarının yönetim ekibinin resmi olarak kurulduğuna inanıyor.
Eskiden tanınan Fu Qiang ve Liu Yanın ikiz yıldız serisinin yerini Chen Lizhe (Volvo Cars China Sales Co., Ltd. genel müdürü), Xiang Dongping (Volvo Cars China Sales Co., Ltd. genel müdür yardımcısı) ve Yi Han (Volvo Cars China Sales Co., Ltd.) aldı. Genel Müdür Yardımcısı) birlikte, Volvo Çin'in Demir Üçgeni tarafından oluşturuldu.
Volvo Çin söz konusu olduğunda, yeni bir yönetim ekibinin kurulmasıyla, yıldız dereceli profesyonel yöneticilerle vedalaşmak için resmi olarak yıldız sonrası bir döneme girdi. Çünkü ister Tayvan büyüklüğünde bir pazardan transfer edilen Chen Lizhe, ister Geely tarafından desteklenen Yi Han veya Shanghai Volkswagen ortak girişim markasının sınırını geçen lüks markalar serisine giren Xiang Dongping, Çin'deki lüks otomobil serisinde bir istisna değiller. Hepsi yeni yüzler ve lüks markaları çalıştırmada deneyim eksikliği, izleyenlerin özgeçmişlerinden buldukları "ortak zemin" dir.
Küresel otomobil pazarında en rekabetçi olan Çin pazarında, Volvo'nun içerdiği İskandinav lüksü için Çinli tüketiciler arasında yankı bulabilirler mi? Diğer rakip markaların gazileri ile "hile" nasıl anlaşılır? Çin'in lüks otomobil pazarındaki bu "yeni yüzler" için şüphesiz ilk ciddi zorluktur.
Aynı zamanda, Audi'de uzun yıllardır yan yana savaşan ve derin bir "yoldaşlığa" sahip olan Fu Qiang ve Liu Yan'ın aksine, bu üç yöneticinin geçmiş iş deneyimlerinde kesinlikle hiçbir kesişme noktası yok Üçü mümkün olan en kısa sürede nasıl birleşebilir? Örtülü bir anlayışın oluşumu, bu yeni demir üçgen kombinasyonunu test etmek için gerçekçi bir testtir.
Volvo Çin'in ve satış şirketi meslektaşlarının güvenini hızlı bir şekilde kazanmak ve ekibi çalkantılı ve karışık panik döneminden hızla çıkmak ve kenarda kalan bayi yatırımcılarını yatıştırmak, insanların kalplerini ve bilgeliğini test eden karmaşık bir önermedir.
Geelynin aynı grup altındaki yeni markası LYNK markası CMA yapısını birlikte kullandığından, birçok Çinli tüketici de markasının altın içeriğinden şüpheleniyor. Geely ve Volvo defalarca Volkswagen ve Audi arasındaki ilişkiyi kullanmış olsalar da L markası ile Volvo arasındaki ilişki ile karşılaştırıldığında, Çinli tüketicilerin bu anlayışı tam olarak kabul etmelerinin uzun zaman alacağı açık.
Bazı endüstri yorumcuları, Geely ile teknik olarak "bağlantı kurduktan" sonra, Geely markasının uzun süredir değer verdiği "yukarı doğru" arzusunu gerçekleştirdiğine, ancak Volvo markasının "aşağıya doğru" fiyatını ödediğine ve Geely ile birlikte CMA kullandığına inanıyor. Yapı, Volvo'nun üst düzey imajının tüketicilerin zihninde "değer kaybetmesine" neden olacak.
Çinli tüketicilerin "Volkswagen ve Audi" öyküsünün Geely versiyonunu nasıl kabul ettireceği zorunlu bir derstir ve Volvo'nun gelecekte lüks marka kampında sağlam bir yer edinmeye devam edip edemeyeceği ile ilgili ve Chen Lizhe ve Xiang Dongping için de zorunlu bir derstir. Deneme soruları".
Tabii ki Chen Lizhe için hepsi baş ağrısı değil.
Her şeyden önce, satışlar nispeten istikrarlı bir durumda kalıyor ve bu da yeni rolünü yeni üstlenen Xiang Dongping'in "rahat bir nefes almasına" izin verecek. Büyük bir personel depreminden sonra Volvo, yolcu otobüslerinin değişmesiyle lüks otomobilde dördüncülük için rekabet etme yeterliliğini kaybetmiş olsa da, aynı zamanda Çin pazarında 100.000 markasını kırmanın psikolojik beklentisinden de uzaklaşıyor. İlgi odağı Lexus ile rekabet edemedi. Jaguar Land Rover, rekabet edebilecek rakipleriyle aynı seviyededir, ancak yine de ikinci sınıf lüks otomobillerin ortasındaki konumunu korudu ve koçun hareketinden kaynaklanan herhangi bir kaza olmadı.
Volvo'nun resmi istatistiklerine göre, Ağustos ayında Volvo'nun satışları yıllık% 37 artışla 7.596'ya ulaştı. İlk 8 ayda toplam satışlar% 10 artışla 54.500 araca ulaştı. Geleneksel otomobil pazarının sezon dışında, böyle bir artış performansı sağlanmış ve personel kargaşası altında sorunsuz bir geçiş gerçekleştirilmiştir.Volvo Çin ekibinin çalışmaları "dikkate değer" olarak tanımlanabilir.
Yeni bir amiral gemisi modeli olarak, SPA mimarisine dayanan XC90, Çin pazarında daha önce kimsenin umursamadığı utanç verici durumdan nihayet çıktı.S60L ve XC60'ın yerli versiyonları ile birlikte, Çin pazarında satışları artıran temel bir model haline geldi.
Ayrıca birkaç yıldır üründen rahatsız olan Volvo nihayet "uzun yıllardır eş yapabiliyor" Yeni SPA ve CMA mimarisinin "çiçeklenmesini" bekleyen Volvo nihayet baharın nefesini kokluyor.
Hepimizin bildiği gibi, ürünlerin kral olduğu otomotiv endüstrisinde, Volvo bu yıl yalnızca bir avuç yeni modeli, V40'ı ve yerli üretim S90'ı çağırabiliyor ve yerli üretim S9O'nun yeni enerjisini tam olarak piyasaya sürmesi için gelecek yıla kadar beklemesi gerekebilir. Ürün hala "patlayıcı stil" seviyesine ulaşmamış. Bu nedenle, zeki bir kadının pilavsız yemek pişirmesi zordur, bu her zaman bir lisans olmadan Volvo'nun gerçek bir tasviri olmuştur.
Volvo Çin'in başkanı Lars Deng kısa süre önce yerel medyaya verdiği bir röportajda, "2019'da tüm Volvo ürünleri tamamen yükseltilecek." Bu, önümüzdeki 2-3 yıl içinde Volvo'nun satış gücünün ana güç olacağı anlamına geliyor. Genç tüketici gruplarına hitap eden 60 serisi ve 40 serisi, kapsamlı bir değişim gerçekleştirecek. Bu aynı zamanda Volvo'nun nihayet ürün kıtlığına veda edeceği ve yoğun ürün piyasaya sürülmesiyle kombo yumruklar oynayabileceği bir saldırı dönemine gireceği anlamına geliyor.
Geely ile teknoloji paylaşımının neden olduğu marka devalüasyonu da yeni çağrışımlar enjekte edilerek belli bir oranda "telafi edilebilir". Volvo Cars'ın geçtiğimiz Eylül ayında Şangay'da 2025 sürdürülebilirlik stratejisi "Omtanke" yi resmen yayınladığını belirtmekte fayda var. Bunun arkasındaki "alt metin", elektrifikasyon ve sürücüsüz sürüş gibi teknolojinin tüm yönleriyle Çinli tüketicilere yepyeni bir imaj sunma beklentisidir.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Volvo bir dizi plug-in hibrit model ve en az bir saf elektrikli model geliştirecek. Volvo Car Group Asya Pasifik Ar-Ge başkan yardımcısı Shen Feng, Volvo'nun ilk saf elektrikli aracı halihazırda geliştirme aşamasındadır ve 2019'da resmi olarak piyasaya sürülmesi beklenmektedir. 2025 yılına kadar Volvo'nun pazarda 1 milyon yeni enerji aracına sahip olacağını açıkladı.
Volvo, otonom sürüş konusunda da iddialı. "Volvo Cars, 2017 yılında 100 adet seri üretilen otonom aracı piyasaya sürecek ve Göteborg, İsveç, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçek yol testleri gerçekleştirecek." Lars Deng dedi. Ayrıca Volvo Cars, Ağustos ayında, yeni nesil otonom araçlar ve teknolojileri ortaklaşa geliştirmek için Uber ile stratejik bir işbirliği anlaşması yaptığını açıkladı.
Yeni enerji araçları ve otonom sürüş teknolojisindeki "büyük hareketler" Volvo'nun orijinal düşük anahtar ve sıkıcı marka imajına yeni canlılık ve parlak noktalar katacak ve yeni teknolojilere meraklı Çinli tüketiciler için bir "kardiyo güçlendirici" haline gelebilir. .
Her halükarda, tamamı Geely'ye ait olan Volvo, şu anda kaderi Çinliler tarafından kontrol edilen tek lüks otomobil markası ve ikinci memleketinin Çin pazarındaki performansı da küresel canlanma planının en önemli önceliğidir.
Dalgalı geçen 2016'nın ardından, All-Star serisine veda eden ve yavaş yavaş yeni XC90'ın olumsuz gölgesinden çıkan Volvo yeniden başlama şansı yakaladı.Artan rekabetin arttığı Çin lüks otomobil pazarında geride kalan Volvo yakalayabilir mi? Li Shufu'dan endişelenen Volvo, "Yüz Bin Araç Kulübü" için biletleri ne zaman aldı? Cevap kağıdı Chen Lizhe, Xiang Dongping ve Yi Han'a verildi.
