Akıllı araba alıcıları | MG EZS ile ilgili dikkat etmeye değer özel bir şey var mı? Uncle Card: Küçük pil, pil ömrü ve performansın denge noktası
Açıkça söylemek gerekirse, MG EZS, MG ZS'nin saf elektrikli versiyonudur. 335 kilometrelik NEDC kilometresi de ortalamadır. 44,5 kWh pil, Nisan 2019'da şu anda düğümde biraz "kullanılamaz" görünüyor. Öyleyse neden Ka Amca bu konu hakkında özel olarak yorum yapıyor?
Öncelikle rakip ürünleri netleştirmeliyiz. Saf elektrik söz konusu olduğunda, BYD'yi düşünmek kolaydır. "Saf elektrikli küçük SUV" segmentinde Yuanxin Energy şüphesiz liderdir. Bu nedenle, MG EZS'yi bilinçaltında Yuan ile karşılaştırmak yaygındır.
Ama aslında ikisi hala biraz farklı. Elemanın boyutu nispeten daha küçüktür. Motor gücünün eşleştirilmesinde, Yuan'ın ana odağı aynı zamanda düşük güçlü bir motordur (yüksek performanslı bir versiyonu vardır, ancak MG EZS'ye kıyasla fiyatın bir avantajı yoktur). Dolayısıyla, EV360 RMB 89,900 sübvansiyonlu fiyatı, MG EZS'nin fiyatının yeterince düşük olmadığını karşılaştırmak için kullanılırsa, bu uygun değildir.
MG EZS'ye en yakın rakip Trumpchi GE3 olmalıdır. Bu iki arabanın benzinli versiyonları benzer boyutlara, boşluğa, dingil açıklığına ve hatta fiyata sahip. Aynı zamanda Trumpchi GE3, belli bir referansı olan popüler bir saf elektrikli SUV. Pil uygulamasında. İkisi de çok benzer - her ikisi de Ningde dönemi enerji yoğunluğu 161wh / kg pil takımını kullanıyor ve her ikisi de su soğutmalı sistemlerdir. Motorun performansı ve donanımı genellikle aynı seviyeye aittir.
Trumpchi GE3'ün fiyatını karşılaştırdığınızda, sübvansiyondan sonra iki arabanın giriş modelinin 109.800 yuan ve diğerinin 129.800 yuan olduğunu göreceksiniz. Trumpchi GE3'ün biraz daha yüksek yapılandırması göz önüne alındığında, genel fiyat farkı muhtemelen 15.000 yuan'dan fazla.
Ancak MG EZS fiyatının nazik olduğu söylenemez çünkü ikisinin batarya kapasitesi farklı. MG EZS'nin bataryası 44,5 kWh, Trumpchi GE3'ün bataryası ise 54,75 kWh.İkisi arasındaki fark 10 kWh ve 10 kWh'lik yüksek yoğunluklu bir bataryadır ki bu farkı kabaca kapatabilir.
MG EZS bataryasının toplam kapasitesi yeterince büyük olmasa da (tabii ki, özellikle saf elektrikli ortak girişimle karşılaştırıldığında çok küçük değil), batarya enerji yoğunluğu hala takdir edilmeye değer. En azından şimdilik, bu fiyat aralığında 161wh / kg akülere sahip olabilen çok az saf elektrikli araç var.
Rakip ürünlerin yolunu bulması mantıklıdır. Yakıt araçları alanında MG ZS, Trumpchi GS3'e göre rekabet üstünlüğüne sahiptir - toplam fiyat rakibin fiyatından biraz daha yüksektir ve satış hacmi, 4AT ile donatıldığında rakibinkinden önemli ölçüde daha yüksektir (rakip 6AT).
Bu, MG EZS'nin bataryayı Trumpchi GE3'e göre eşleştirmesi ve ardından rakibin fiyat sistemine göre satması koşuluyla, rakipten daha rekabetçi olacağı anlamına gelir.
Ancak, bir "küçük pil" stratejisi seçmesi gerekiyor. Neden?
Diğer üreticilerle karşılaştırıldığında SAIC, pilleri istiflemede her zaman "muhafazakar" olmuştur. Yani SAIC, pilleri istifleyerek menzili artırmaya odaklanmıyor.
Ei5'i analiz ettiğimizde daha önce konuştuk. O zamanlar, Ei6'nın pil kapasitesi rakip ürünlerinkinden önemli ölçüde daha düşüktü ve menzil yeterince uzun değildi, ancak pazar çok başarılıydı.
Şehir pil ömrü, pilin ağırlığından önemli ölçüde etkilenir Pil yoğunluğu ve pil sayısı, "yüz kilometre başına güç tüketimini" ve dolayısıyla menzili doğrudan etkileyecektir.
Araç, yüksek yoğunluklu (nispeten) küçük kapasiteli akülerle donatılmasıyla şehir içi araçların dayanıklılık ihtiyacını karşılayabilmekte, aynı zamanda araç kullanım ve satın alma maliyetlerini düşürebilmektedir. Bu dengeli kombinasyon, önemli sayıda tüketici grubunun ihtiyaçları ile uyumludur.
MG EZS'nin bir başka özelliği daha var, yani Roewe MARVEL X'in yanı sıra en çok performansa odaklanan tamamen elektrikli bir araç. Bu aynı zamanda MG markasının özelliklerine de uygundur.
Yüksek performans her zaman saf elektriğin özel bir avantajı olmuştur. Tesla bu yüzden oldukça başarılı. BYD de bu konuda denenmiş ve test edilmiştir. Ancak SAIC, bu konuda her zaman fazla muhafazakar olmuştur. Örneğin, Roewe ERX5, MG EZS'den daha zayıf bir motorla donatılmıştır ve 100 kilometreden 12 saniyenin üzerine çıkmaktadır, bu sadece "saf elektrik" adına bir utançtır.
SAIC, Roewe MARVEL X'i piyasaya sürmesine rağmen, yüksek fiyat nedeniyle pazar etkisi ideal değildi.
O halde bu sefer MG EZS'ye bakın. Sahip olduğu motor gücü çok büyük değil, Trumpchi GE3'ten daha küçük ve hatta Emgrand GSe'den bile daha küçük, ancak torku süper büyük, 350 N · m'ye ulaşıyor.
Bu güçlü tork, MG EZS'ye neredeyse abartılı bir başlangıç hızlanma performansı verir. Bu seviyede hızlanmaya odaklanan kullanıcılar için 0-50 km hızlanma "süper şiddetli" dir ve bu genellikle yeterince ikna edicidir.
Aslında sadece 0-50 hızlanma, 0-100 hızlanma değil, MG EZS aynı zamanda sınıfının en hızlısıdır. Açıkçası, SAIC gerçekten de MG'nin ilk saf elektriğinde performans kartını oynuyor.
Bunu başarmak için, pilleri azaltarak ağırlığı azaltmak da benimsenmesi gereken bir yöntemdir.
MG'nin her zaman reklamını yaptığı genç sporlarla eşleşerek, "yüksek fiyat değil, düşük performans" hedefine ulaşmak için yüksek yoğunluklu küçük bir batarya ile birleştirilmiş yüksek torklu bir motorla donatılmıştır. Bir miktar seyir mesafesinden feda edilmesine rağmen, genel olarak şehir kullanımını etkilemiyor. Önemli olan, MG EZS'nin piyasaya farklı bir seçenek sunmaya eşdeğer olan birkaç pilin fiyatından nakde çevrilmiş olmasıdır.
