B direği yırtılmış, Fit'in güvenli olmadığı anlamına mı geliyor?
Bir arabanın "yeterli miktarda" güvenliğe sahip olup olmadığını analiz edin. Ayrıca hız, çarpışma konumu ve çarpışma nesnelerine dayalı olarak ayrıntılı olarak düşünülmelidir.Yüksek hızlı hareket eden herhangi bir nesne, çarpma ile karşılaşıldığında kolayca yok edilecektir. Aslında bir veya iki savunma hattı, günün sonunda en güvenli araba "hayatınızı kurtarabilecek" olandır ... Bu, ölçümün değişmeyen kuralıdır.
Öyleyse, son zamanlarda İnternette iletilen daha fazla "Çarpışma Haritaları" Guangqi Honda'ya gerçekten saldırıyor mu? Resim, GK5'in (üçüncü nesil Fit) sol kapısının yırtıldığını ve B sütununun, arka kapının da yırtıldığını ve hatta alt taraftaki kirişin de yırtıldığını gösteriyor Resimden analiz çok "tuhaf" bir çarpışma. , Neden "tuhaf" deniyor? Esas olarak şu iki şüphe var:
İlk olarak, sol ön ve arka kapılara tutturulmuş B sütunu ve alt kiriş taşıyıcı yapısı ciddi şekilde çekilir, ancak A sütunu önemli ölçüde deforme olmaz ve yolcu bölmesi alanı sıkıştırılmaz.
İkincisi, çekme noktası ön kapıdan başlamalı, ön çamurluktan iyi kaçınmalı, ancak olay yerinin durumuna bakılırsa, üyeler ciddi şekilde yaralanmamalıdır.
Son tahlilde, bu iki şüphe bir çarpışmaya işaret ediyor: Bu GK5 nasıl çarpıştı?
Bu tür bir "garip" çarpışma, daha çok yerinde personel ve araç sahiplerinin sürüş durumunu eski haline getirmesini gerektirir.Ne tür bir hız ve ne tür bir çarpışma aracın çarpışma durumunu etkileyecektir, bu yüzden bu durumu genelleyemeyiz Sonuçta binlerce insan var. İkinci çarpışma sahnesinde üyeleri koruyabilen araba en iyi arabadır.
Bu bana geçen yıl Volvo V40 çarpışma kazasını hatırlatıyor Aynı kopma sonucu birçok insanı Volvo'nun güvenliğinden şüphe duymasına neden oldu. B sütunu delici darbe tüm zeminin ve tavanın parçalanmasına neden oldu. "Oldukça trajik. Aslında bu türden çok fazla kaza yok. Daha önce Bora'nın gövdesi yüksek hızda yırtılmıştı. Bu tür bir yırtılma kazası alışılmadık bir durum değildir ve potu araba şirketine atamazsınız çünkü çarpışmanın ne kadar güçlü olduğunu ve hala başka bir araba tarafından taşınabileceğini bilemezsiniz.
Ancak yolcu kayıplarının büyük olmadığını bildiğimiz halde, "çarpışma arabasının" gerçekten güvenli olup olmadığını gerçekten analiz etmemiz gerekiyor.
Büyük miktarda bilgiyi okuyarak, GK5'in beyaz gövde yapısını bulduk.Aynı zamanda üçüncü nesil modellerin çeşitli bileşenlerinin çelik mukavemetini gösteren etiketler de var. En önemli şey, GK5'in vücut güvenliğinin yüksekliğini daha iyi anlamak için gövde tasarımına uyması.
Bu, USDM'nin ABD versiyonunun üçüncü nesil Fit body-in-white yapısıdır.Yapıdan aslında çok ilginç olduğunu görebiliyoruz.Honda üçüncü nesil Fit'i tasarlarken özen gösterdi.
Vurgu 1: A sütunu yapısı A sütunu yalnızca 1500MPa ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmakla kalmaz, aynı zamanda 980MPa çelik ve 1500MPa ile kaynaklanır.Kırmızı ultra yüksek mukavemetli çelik, sarı mukavemetli çeliği sarar.A direğinin aslında oldukça yüksek olduğu görülebilir. .
Vurgu 2: Çok sayıda çatı çeliği kirişi vardır.Bu, A00 sınıfı küçük arabalarda çok dikkatli bir düzendir. Birçok yerel kurum da Fit'i demonte etmiştir.Yerel versiyonda, 590MPa olan ABD versiyonu ile tamamen aynı olan dört çelik kiriş vardır. Çelik kiriş, yuvarlandığında daha yüksek bir taşıma kapasitesine sahiptir.Anlaşılması gereken şey, JDM Japon versiyonunun çatı koruma önlemlerine sahip olmamasıdır ki bu çok ilginçtir.
Üçüncüsü vurgulayın: Ön çarpışma önleyici performans tasarımı ustaca ve mükemmel "boşaltma" tasarımı, "enerji emilimi" ilkesini daha iyi yorumluyor. Elbette, özel enerji püskürten insanlar dinlenebiliyor. Ön çarpışma önleyici ışın 980MPa çelikten yapılmıştır ve 590MPa gücündeki konektörler doğrudan bağlanır ve bir çarpışma sırasında kuvveti uzunlamasına kirişe 780 MPa'lık bir kuvvetle iletmek için bir "boşaltma" paketi oluşturur ve daha sonra çarpışma kuvvetini daha iyi tamponlamak için tüm vücuda.
Bu tasarım aslında çok akıllıdır.Diğer modellerle kıyaslanamaz.Sadece bu tasarım konseptinden yüksek kapasiteli modellere uygundur.Yüksek mukavemetli çelik ve daha iyi beyaz gövde tasarımı sayesinde üyeleri daha iyi koruyabilir.
Fit'in gerçekleştirilmesi, geliştirme tarihinde çığır açan bir otomobil olarak kabul edilir.Bu, Honda'nın güvenlik kontrolünden, ikinci nesil Fit (GE8) üst ve alt gövde kaynak üretim yöntemine kıyasla anlaşılabilir. Üçüncü nesil GK5, iskelet + yapısal araç gövdesi kaynak yöntemini kullanır.Güvenlik açısından, "kafesli araba gövdesi" nin varlığı, çarpma önleme yeteneğini büyük ölçüde geliştirir ve koruma yeteneği, ister ön tarafa baksın ister yuvarlansın daha iyi olacaktır.
Tabii ki, Fit'in de zayıf yönleri var.Örneğin, arka ve yan koruma yetenekleri biraz daha kötü olacak Sonuçta, aynı seviyedeki A0 sınıfı ortak girişim arabalarının yan ve arka koruma yetenekleri zayıf.
