Altın Alev Ödülü Yıllık İçten Yanmalı Motor Teknolojisi Modeli: Dongfeng Nissan'ın yedinci nesil Teana
Metin / Wei Bo
22 Kasım 2019'da Guangzhou Otomobil Fuarı'nın açılış gününde, büyük otomobil şirketlerinden 30 ürün yöneticisi tarafından gizli oyla seçilen Altın Alev Ödülü açıklandı. Dongfeng Nissanın yedinci nesil Teana'sı, geleneksel içten yanmalı motorlarda teknolojik atılımlara güvendi ve diğer iki aday modelle rekabeti kazandı ve yıllık içten yanmalı motor teknolojisi modeli ödülünü kazandı.
Dongfeng Nissan yedinci nesil Teana
Ödülün nedeni: Güç ve yakıt ekonomisini hesaba katan değişken fiziksel sıkıştırma oranına sahip VC-T teknolojisi.
İçten yanmalı motor teknolojisi 150 yıldan fazla bir süredir geliştirildi ve çeşitli teknolojiler olgun ve mükemmel hale geldi.Başka bir bakış açısıyla, içten yanmalı motor teknolojisi bir darboğaz dönemine ulaştı.Geleneksel mekanik kontrol yapılarında atılımlar aramak giderek zorlaşıyor. Giderek daha fazla otomobil şirketi, içten yanmalı motorların elektronik kontrol teknolojisi üzerinde yoğun çalışma eğilimindedir. 14 Ağustos 2016'da Infiniti, dünyanın ilk gerçek VC-T değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı (Değişken Sıkıştırma-Turboşarjlı) sıralı dört silindirli 2.0L motoru resmen piyasaya sürdü. Bugün, bu siyah teknoloji motoru, Dongfeng Nissan'ın yedinci nesil Teana'sını VC-T motorlu piyasadaki en ucuz model yapan Dongfeng Nissan'ın yedinci nesil Teana'sı ile donatılmıştır.
Bundan önce, birçok marka, motorlarının sözde değişken sıkıştırma oranına ulaşabileceğini iddia etti, ancak bunun gerçekleştirilmesinin ilkesi, esas olarak, motor genişleme oranını gerçek sıkıştırma oranından daha büyük hale getirmek için gaz dağıtım programını ayarlamaktır - başka bir deyişle, bu " "Değişken sıkıştırma oranı" sanaldır ve silindirin stroku ve yer değiştirmesi aslında değişmez. Ve bu tür bir hava dağıtım yöntemi aynı zamanda motor hızını ve güç çıkışını feda ederek turboşarj teknolojisinin güç sıkıştırma etkisini azaltır Bu nedenle, piyasadaki ortak "değişken sıkıştırma oranı" temelde doğal olarak havalandırılan bir motordur.
Nissan VC-T motoru, çalışma sırasında piston yüksekliğini serbestçe yükseltmek veya düşürmek için bir dizi kayar bağlantı kolu mekanizması ve bir dizi krank mili kolu kullanır, yer değiştirme ve strokun serbest değişimini gerçekleştirir ve sıkıştırma oranı 8: 1 ve 14: 1 arası motor çalışma koşullarına göre serbestçe ayarlanabilir ve sıkıştırma oranı% 43'e yakındır - dünyada eşi benzeri yoktur! Ayrıca bu motorda turboşarj sistemi de bulunuyor.
Enerji tasarrufu sağlayan ekonomi modunda, VT-C motor, motor hızını azaltmak ve uzun strok kullanımını en üst düzeye çıkarmak için yüksek sıkıştırma oranı moduna geçecektir; güç gerekirse, piston alt ölü merkezi yukarı hareket eder, yer değiştirme ve strok azalır, ancak hız büyük ölçüde artırılabilir. İyileştirin, birim zamanda çalışma sayısı daha fazladır, turboşarj sisteminin baskısı altında daha güçlü gücü sıkıştırabilir.
Belki Dongfeng Nissanın yedinci nesil Teananın aslında "iki set" motor takılı olduğunu düşünebilirsiniz. Daha da önemlisi, bu arabanın fiyatı pahalı değil Bu, Dongfeng Nissan'ın aynı motorla donatılmış Infiniti QX50 yerine yedinci nesil Teana'nın "Yılın İçten Yanmalı Motor Teknolojisi Modeli" Altın Alev Ödülü'nü kazanmasının temel nedenidir.
GAC Toyota Camry
Seçim nedenleri: 2.5L hibrit enjeksiyon motoru, VVT-iE akıllı elektrikli değişken valf zamanlaması,% 40 termal verimlilik.
Ward'un 2018'deki en iyi on motoru,% 40 termal verimlilik ve 154kW / 250Nm maksimum çıktı ... Toyota Camry'deki bu 2.5L'lik model "A25A", şu anda dünyanın en iyi doğal emişli sıralı dördüncü motorudur. Silindir motoru - hiç kimse.
Geçen yaz AutoLab, Hangzhou İstasyonu'ndan Şanghay Disneyland'e 190 kilometre boyunca Toyota Camry 2.5Q amiral gemisini sürerek bir test yaptı.Sonuç olarak, sadece 60.09 yuan benzin eklendi ve yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece 4.4 litre oldu. .
Bu motor, düşük ataletli hafif pistonlar, piston çubukları ve diğer hareketli parçalarla donatılmış bir manifold enjeksiyonlu direkt enjeksiyonlu çift enjeksiyon sistemi kullanır; Ek olarak, silindir çapındaki değişiklikle yüksek yuvarlanan bir yanma odası eşleştirilir, giriş portunun ucu optimize edilir ve artış Büyük valf açılarının tasarımı, yanma hızını ve verimliliğini artırır. En önemlisi, bu motor, geleneksel hidrolik kontrole göre daha hızlı tepki hızına ve daha geniş bir çalışma aralığına sahip olan elektronik olarak kontrol edilen değişken valf zamanlama sistemi VVT-iE kullanır.
Bu motor, GAC Toyota Camry ve FAW Toyota Asia Dragon'da kullanılmaktadır.
Lynk ve Co 02
Seçim nedeni: Modüler araştırma ve geliştirme konsepti, kapsamlı performansa sahip en iyi düşük deplasmanlı motorlardan biri olan düşük viskoziteli yağ için uygundur.
PSA'nın 1.2T üç silindirli motorundan sonra, Lynk & Co 02 üzerine monte edilmiş JLH-3G15TD 1.5T motor ortaya çıkana kadar, onunla uzun süre rekabet edebilecek mükemmel bir üç silindirli motor yoktu.
Bu motor, Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni nesil küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli bir motordur.Bu motorun en büyük özelliği modüler bir geliştirme konseptini benimsemesidir - bu ne anlama geliyor? Bu motoru basitçe ve kabaca, Volvo VEP42.0T Drive-E motoru temelinde bir silindiri düşürmenin ve bir denge mili ve çift kütleli volan eklemenin ürünü olarak anlayabilirsiniz.
Bu motor, benzinin silindirdeki duvara asılı fenomenini azaltmak için ortaya monte edilmiş bir yakıt enjektörü kullanır ve böylece yanma verimliliğini artırır. Termal verimliliği, Toyota'nın küçük deplasmanlı turboşarjlı motorundan daha iyi olan% 36,3'e ulaştı ve 48V mikro hibrit ve PHEV plug-in hibrit sistemlerini destekliyor. En inanılmaz şey, bu motorun 20 viskozite yağlama yağı ile kullanılabilmesidir - bu, yerel markalar arasında tek olanıdır! Bundan önce, Çin'deki sadece birkaç Toyota ve Honda motor modeli, son derece yüksek motor işleme hassasiyeti gerektiren 20 viskoziteli yağlama yağı kullanabilirdi.
Ek olarak, tüm motor aksesuarları oldukça modüler hale getirilmiştir, örneğin su pompası, silindir kafasının emme eksantrik milinin ucuna entegre edilmiştir ve doğrudan eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Ve Volvo VEP42.0T Drive-E motor ile birçok aksesuar kullanılabilir. Bu şekilde, sadece motorun boyutu küçültülmekle kalmaz, aynı zamanda sonraki teknoloji geliştirme maliyetlerinden de büyük ölçüde tasarruf edilebilir.
