Weilai ES8'in ortaya çıkmasıyla Tengshi neden gülümsedi?
Yeni enerji araçlarının hızla gelişmesi ve internetin yükselişiyle birlikte, otomotiv endüstrisindeki her hareket herkesin dikkatini etkileyecek ... İster inanın ister inanmayın, bu çağda kimse "otomobil konularından" kaçamaz. Ve son deneyimimden dolayı, "yeni enerji araçları" ve "İnternette yapılan arabalar" arasında oldu, yani böyle bir konu mu var?
Uğramak
Bu, araba satın alma konusundaki kişisel deneyimimden kaynaklanıyor. Pekin'in merkezinden uzakta yaşadığım ve piyango umudunun olmadığı gerekçesiyle, kararlı bir şekilde tamamen elektrikli bir araba çalıştırmaya hazırlanıyorum. Tengshi ve Tesla olmak üzere her zaman iki marka söz konusu olmuştur. Her zaman konsantrasyonun iyi şeyler yapmanın ön koşulu olduğuna inandım. Söylemeye gerek yok, Tesla, Denza yeni enerji araçlarına odaklanan ilk yerli marka, açıklanamaz ve fiyatı daha uygun. İlk seçenek olarak daha da önemlisi Denza'nın seyir menzili günlük ihtiyaçlarımı tam olarak karşılayabiliyor. .
Saf elektrikli bir araba satın almak, seyir menzilini umursamadığını söyleyen kişi saçmalıktır. Tengshi elektrikli araçları, seyir menzili açısından her zaman bir mihenk taşı olmuştur. Daha önce, çoğu yerli saf elektrikli araç 150-200 km'lik bir seyir menziline sahipken, Denza 300 km'ye ulaştı; daha sonra, yerli saf elektrikli araç 250 km'lik bir seyir menziline sahip olduğunda, Denza 400 km'ye ulaştı; kısa bir süre önce Denza 500 Yepyeni bir 70kWh kapasiteli pil takımı kurduktan sonra piyasaya yeni çıktı, zaten 500 kilometrelik ultra uzun bir dayanıklılığa sahip ve yalnızca Tesla bunu karşılayabilir. Ekstra uzun seyir menzili, Pekin gibi süper birinci sınıf şehirlerde yaşayanların günlük işe gidiş gelişlerini ve sık kısa ve orta mesafeli seyahatlerini karşılamak için kesinlikle vazgeçilmez bir avantajdır. Seyir menzili "standartlara uygun değilse", hafif şarj sorunu sizi çöküş.
Sadece bu değil, Daimler'in otomobil üretim sürecinin özünü miras alan Denza, güvenlik açısından iyi bir performansa sahip. Daha da önemlisi, yeni otomobil üretim güçleriyle karşılaştırıldığında, Denza'nın ürünleri üç tadilattan geçti ve piyasadaki titiz denetimlere dayanan 10.000'den fazla ürün fiilen teslim edildi.
Başka "beklenmedik durumlar" yoksa veya Dengshi 500 birkaç ay önce piyasaya çıkarsa, belki Dengshi 500'ün anahtarının zaten elimde olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, gerçek bazen Beklenmedik bir şekilde tanışmak isterim.
Yıllar önce, çok çalıştıktan sonra, nihayet yeni enerji araç endeksini aldım. Bu zor kazanılan endeksi korumak için, doğal olarak bu arabanın tüm olası kullanım ihtiyaçlarını karşılayacağını umuyorum. Orijinal olarak 5 koltuklu bir SUV vardı. Öncül dikkate alındığında ve memleketimdeki aile üyelerim genellikle büyük gruplar halinde seyahat etmek için Pekin'e geliyor, 7 koltuklu bir araba ihtiyaçlarım için daha uygun olabilir.
Dünya arayışında, 7 koltuklu Weilai ES8 geldi. Analizime göre, birçok kişi Weilai ES8'i seçiyor.Yeni şeyler tatmak istemenin ortak psikolojisine ek olarak, kendi "küçük dokuz-dokuz" larına da sahipler.Örneğin, Weilai ES8'in benzersiz tasarımını ve 100 kilometreden 4,4 saniyelik hızlanmanın heyecanını seviyorlar ... , Weilai ES8'in 7 uygulanabilirliği daha süslüdür.
Bizzat tecrübe ettikten sonra Weilai ES8'in uzay performansı, Honda Odyssey ve Alison'dan daha iyi olan Buick GL8'den daha az değil.Bu kasıtlı olarak abartılı değil.Ne de olsa aracın gövde boyutu ve dingil mesafesi oraya yerleştirilmiş. Tengshi'den Weilai ES8'e, odak noktasındaki değişim esas olarak kişisel otomobil ihtiyaçlarındaki değişikliklerden kaynaklanıyor. Birisi sorabilir, Tengshi ve Weilai ES8 arasında seçim yaptığınız için Weilai ES8'in listelenmesi Tengshi'nin üst düzey pazar payını alacak mı?
İkisi gerçekten rekabet ediyor mu?
Benzer ürünleri "rakip" olarak tanımlamaya alışkınız, bu ürünlerin bir "ölüm mücadelesi" olacağını umuyoruz, ancak üzgünüm, bu görüşe gerçekten katılamıyorum. Örnek olarak Tengshi ve Weilai ES8'i alın. Her ikisi de Çin markalı yüksek kaliteli saf elektrikli araçlar. Weilai ES8'in ortaya çıkmasından önce, Çin marka üst düzey saf elektrikli araç pazarı yalnızca Dengshi tarafından destekleniyordu. Weilai'nin eklenmesi bu pazarı daha da ileriye götürdü Her iki taraf için de açıkça iyi olan genişleme. Bu anlamda, Dengshi ve Weilai ES8 bu aşamada zıt tarafta değil, Çin markasının üst düzey saf elektrikli araç pazarını genişletmek ve yerli tüketicilere daha iyi ürünler sunmak için birleşik bir cephe oluşturuyor.
Dahası, Tengshi'nin arkasında BYD'nin desteği, endüstri lideri güç bataryası teknolojisi ve sürüş teknolojisi ve Daimler'in araç üretim teknolojisinin kutsaması var.Teknoloji birikimi ve araç üretim sistemi yetenekleri Tesi'den aşağı değildir. Pull, Dense 500, Tesla'nın yarı fiyatından daha düşük bir fiyata aynı seyir menziline ve servis deneyimine ulaştı. İster ölçek sistemi, ister maliyet tahsisi veya teknolojik olgunluk olsun, Tengshi'nin Tesla'dan ayırt edilemez olduğu söylenebilir.
Ve NIOnun adım adım yaklaşımı, insanların İnternet otomobil şirketlerinin yalnızca "pasta boyayabileceği" şeklindeki doğal izlenimini altüst etti. Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, NIO, otomotiv ürünleri sorununa çok fazla önem veriyor. Kullanıcı deneyimi ve hizmet birinci önceliktir, aslında bu da böyledir, otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişim modeli artık iyi bir ürünle sınırlı değildir, iyi ürün temeldir ve bir markanın başarısı büyük ölçüde hizmete bağlıdır. .
Çin'in yeni enerji araç üretiminin iki gücünü temsil eden Tengshi ve Weilai, iki güç olmalarına rağmen farklı rotalarla aynı hedefe ulaşmışlardır. İkisinin birbiriyle rekabet ettiğini söylemek yerine, ikisinin birbirini tamamladığını ve birbirini ilerlettiğini söylemek daha doğru olur.
Elektrikli arabalar, benzinli arabalar için nasıl iş bulabilirim?
Elektrikli araçların ve yakıtlı araçların bir "sonu" olacak.Petrol enerjisinin tükenmesi ve insanların çevre koruma bilincinin gelişmesiyle, yeni enerji araçları, geleneksel yakıtlı araçların "sonlandırıcısı" olmaya aday. Elektrikli araçların efendisi olacağını söylemek için henüz çok erken olsa da, yakıtlı araçların yerini alan elektrikli araçların durumu hala belli belirsiz görünüyor ... Anahtar nokta, ürün kabiliyetlerini geliştirmenin yanı sıra daha kapsamlı bir kanal ve servis sistemine de ihtiyaç duyulması.
Ürünler açısından, elektrikli araçların yakıtlı araçlarla kıyaslanabilir hatta onları geride bırakma avantajına sahip olduğu yadsınamaz. Örneğin elektrikli araçlar, hızlanma açısından yakıtlı araçlardan kolaylıkla daha iyi performans gösterebilir; seyir menzili açısından, genel yakıtlı bir aracın yakıt deposu yaklaşık 60L ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 10L olduğunda, bir yakıt deposu 600km koşabilirken Dengshi 500, 500 kilometrelik seyir menziliyle, hala bir boşluk var, ancak daralıyor. Belki hızlı ve uzağa giden bir elektrikli arabamız olması çok uzun sürmez.
Bu hiçbir şey. Hizmetler açısından otomotiv endüstrisi her zaman satıcının pazarına ait olmuştur. Yakıtlı araçlar tüketicilere satıldıktan sonra şirketler ve kullanıcılar neredeyse kesilmiştir. Bağlantı ve diyalog yoktur. Yalnızca satış sonrası ilgili 4S mağazaları olacaktır. Bir sorun olduğunda, toplu hakları koruma olayını tetiklemek kolaydır. Buna göre Dengshi ve Weilai gibi yeni enerji otomobil şirketleri biraz "güvenilir". Otomobil satın alan ve kullanan tüketicilerden satış sonrasına kadar her bağlantıda bir dizi çözüm sunulmaktadır.
Örneğin, kullanıcıların sorunlu noktalarını gerçekten çözmek için DENZAnın "gönül rahatlığı" altındaki hizmet modeli, şarj tesisleri yükseltmeleri, uzatılmış garanti politikaları ve değiştirme hizmetleri sağlar. Ayrıca, Mercedes-Benz leasing ve finans ekiplerine dayalı ikinci el araç hizmetlerini başlatmayı ve genel araçları çağırmayı planlamaktadır. Bakım, değiştirme ve ikinci el arabalar dahil olmak üzere elektrikli araçların tam yaşam döngüsü. Kanallardaki değişiklikler de belli. Dense 500, Sanlitun'daki Mercedes Me deneyim mağazasında piyasaya sürüldü.Dense ve Mercedes-Benz de daha yakın işbirliği yaptı. 2017'den beri Dense, Pekin, Şangay ve diğer yerlerde ilk partide yer alıyor. 13 Mercedes-Benz ortak bayi mağazası satış veya satış sonrası hizmet sağlar. DENZA, 2018'de 20'den fazla şehirde 30'dan fazla Mercedes-Benz mağazasına girmeyi planlıyor ve toplam kanal sayısı, ülkenin ilk ve çoğu eyalet başkentini kapsayacak şekilde 60'tan fazla olacak.
Servis sistemi ve kanallar açısından NIO'nun benzerlikleri ve benzerlikleri var.Bu aşamada NIO, Pekin, Şangay ve Guangzhou'da şehir sergi salonu olan NIO House'u açtı. Ayrıca NIO, NIO House, servis merkezleri, mobil servis araçları vb. Dahil olmak üzere 10 altyapı ve servis içeren bir servis sistemi kurmuştur. Weilai, 2018'in sonunda 22 şehirde böyle bir hizmet sistemi kuracak. DENZAnın kanalları ve hizmet modelleri daha yıkıcıdır. Tüketici odaklı hizmetler ve kanal modelleri kesinlikle tüm endüstrinin ilerlemesini teşvik edecek ve tüketicilerimize gerçek değer katacaktır. Böyle bir model çok fazla sermaye yatırımı gerektirir. , Verimliliği artırmak için sürekli optimizasyona ihtiyaç var, ancak yazar bunu görmekten yine de mutlu.
Geleneksel otomobil şirketleri her zaman "arabalara" çok fazla ilgi gösterirken, Dengshi ve NIO ilk önce "kullanıcıları" merkeze koydu.İşleri yapmanın bu iki yolu şüphesiz tamamen farklı etkilere sahip olacak. Ürün gücünün iyileştirilmesi bir süre içinde sınırlı olabilir, ancak hizmetler sınırsızdır ve bu hizmetler, aracı kullanma sürecinde kullanıcılar için vazgeçilmezdir. Bu açıdan bakıldığında, elektrikli araçların "yakıtlı araçların işini elinden almasının" anahtarı, ancak ürün yeteneklerinin sürekli iyileştirilmesine dayalı daha kapsamlı hizmetler sunmak olabilir.
sonuç olarak:
Tüm dünyada otomobil markaları, halihazırda geri dönüşü olmayan bir trend olan saf elektrikli araçları piyasaya sürüyor. "Pastanın" gittikçe büyüdüğü bu zamanda, elektrikli araçlara odaklanan markaların yapacak çok işi olacak ve doğal "ittifak" ilişkisi düşmanlıktan daha güçlü.
