Çelik levha daha kalın ve daha sert mi daha güvenli? Bu zorunlu değildir!
4S dükkanlarında veya otomobil şovlarında her zaman çok sayıda "tuğla" görebiliriz. Arabaya baktıklarında her zaman ciddiyetle kapıyı açıp kapatırlar ve sonra dikkatle dinlerler. Kapının kapanma sesi donuk ve ağır ise, Yüzleri neşe ve memnuniyet gösterecek ve başkalarına diyecekler: "Bu araba kalın ve güvenli, fena değil!" Kapıyı kapatma sesi keskin ve ince ise, hemen aşağılayıcı görünecek ve başlarını sallayıp uzaklaşacaklar.
Ayrıca araç gövdesinin sacına sertçe bastıracak daha tecrübeli "tuğlacılar" da var, bastıramazlarsa sevinecekler, biraz eziklerse hemen köşeleri kestiklerinden şüphelenilecekler. Hatta doğrudan araç ağırlık parametrelerine bakarlar, akıllarında araba ne kadar ağırsa o kadar güvenli olur.
Daha kalın çelik plakalı bir araba iyi bir arabadır ve güvenliği daha yüksektir. Bu "teori" uzun zamandır Çin'deki birçok insanın zihninde yerleşiktir. Ancak durum böyle değildir. Bir bütün olarak, araba bir bütün olarak ne kadar sert olursa, o kadar sert, yumuşak ve sert kombinasyonu o kadar iyidir , Güvenlik en yüksek seviyedir E-NCAP, C-NCAP, IIHS, vb. Gibi profesyonel çarpışma test merkezleri tarafından yürütülen çok sayıda çarpışma testi, sadece makul yumuşaklığın otomobildeki yolcuları en büyük ölçüde koruyabileceğini kanıtlamıştır.
Modern bir arabanın gövde yapısı üç bölüme ayrılabilir: güvenlik işlevi alanına göre ön ve arka tampon bölgesi ve yolcu bölmesi.Tabii ki, yolcu bölmesi ne kadar sertse o kadar iyidir.Ne de olsa bu, otomobildeki insanlar için barındırma alanıdır. Yaşam alanını sıkıştırır ve yolcuların hayatını tehdit eder Araçların güvenliğini artırmak için otomobil üreticileri, alüminyum alaşım veya karbon fiber gövde yapısı gibi yok edilemez bir yolcu bölmesi oluşturmak için yeni malzemeler ve süreçler geliştirmek için çok çalışıyorlar. Daha hafif olmasının yanı sıra daha da önemlisi çelik yapılara göre daha sert ve güvenlidir.
İşin zor kısmı hakkında konuştuktan sonra, yumuşak kısma odaklanmama izin verin, çünkü şimdiye kadar pek çok insan bu kavram hakkında pek bir şey bilmiyor. Buradaki "yumuşak", arabanın önündeki ve arkasındaki çökmüş enerji emici alanı ifade ediyor, hepimiz biliyoruz. Bir çarpışma sırasında bir araç çarptığında ve aniden yavaşladığında, yolcular atalet nedeniyle yüksek hızda ilerlemeye devam edecekler. Büyük atalet, insan vücudunun kapasitesini çok aşacaktır.Uygun önlemler alınmazsa, araç çarpışmış olacaktır. Yolculara çok fazla zarar verir ve çökme, aracın önü ile kabin arasında tasarlanmıştır.Farklı güçlere sahip basamaklı alanları tasarlamak için farklı güçte metal malzemeler kullanılır.Çarpışma durumunda çökme ve deformasyon meydana gelecektir. Yavaşlama belirli bir tampon sağlar ve arabadaki yolculara ataletin neden olduğu maksimum hasarı azaltmak için çarpışmanın ürettiği enerjiyi emer. Bu, eski zamanlardan beri Çin dövüş sanatları felsefemiz olan "Gücün üstesinden gelmek için yumuşaklığı kullanma" gibi. Bu nedenle, yalnızca bu tür "yumuşaklığı" birleştirerek yapabiliriz. Bir çarpışma durumunda, yolcuların güvenliği daha iyi korunur.
Belki de asılı olduğunu düşünen veya nedenini bilmeyen, ezici bir emiş tasarımının bu kadar büyülü olabileceğine inanmayan bazı arkadaşlar vardır? Bu durumda, küçük bir deney de yapabiliriz, Yang Laoshi enerji soğurma ilkesini yaygınlaştırmak için en canlı yolu kullanır.
Her şeyden önce, demir kabuklu bir yumurta olan bir araba hazırlıyoruz ve onu karşılaştırmalı üç gruba ayırıyoruz. Birinci grupta çelik vagonun önüne çelik bir araba bağlanır; ikinci grupta çelik vagonun önüne boş bir kibrit kutusu bağlanır; üçüncü grupta ise çelik vagonun önünde normal bir kartımız vardır. Kağıt.
Tamam, şimdi bu üç arabayı duvara doğru, çok yavaştan çok hızlıya doğru iterek, yumurtaların ne kadar zarar gördüğünü görelim.
Öyleyse tahmin edelim, etkiye ne olacak? Herkes için şematik bir diyagram yaptım İlgilenen yerel zorbalar, sonuçların eski ıslak koyunlarla tutarlı olup olmadığını görmek için deneysel doğrulama yapabilir.
Teorik olarak, kibrit kutusunun yastıklama etkisi nedeniyle, çarpma olayı uzar.Aynı dürtü altında, yumurta daha az kuvvet alır, bu nedenle kırılma olasılığı daha azdır. Demir vagonlara demir vagon ekleme yönteminde, demirin deformasyonu çok küçük olduğu için darbe anında tamamlanır.Aynı dürtü altında yumurta daha fazla kuvvet alır ve doğal olarak kırılması daha kolaydır. Ve kağıt, yumurtaların pek bir faydası yok.
Yumurtalı demir araba kokpit, öne bağlı nesne ise motor bölmesidir.
Güvenliğin, kibrit kutularının güvenliği olan "araba güvenliği" yerine, yumurtaların güvenliği anlamına gelen "insan güvenliği" anlamına geldiğini kabul ediyorsanız, o zaman enerji emiliminin çöküşünün rolünü anlamalısınız. Doğru ~
Bir kestane daha verin, bir boksa vurduğunuzda, hedefe çıplak ellerinizle gidin (bunu nasıl yapacağınızı bilecek kadar aptal değilseniz) ve elleriniz hemen incinir. Ancak aynı hızda boks eldivenleri giyerseniz elleriniz çok daha az zarar görür. Bunun nedeni eldiven ile hedef arasında bir tampon olmasıdır Temas süresi uzunsa, çarpma kuvveti doğal olarak küçük olacaktır.Bu, çökme ve enerji soğurma prensibiyle aynıdır.
Ek olarak, herkesin bunu duyduğuna inanıyorum.Japon markası buruşuk enerji absorpsiyonunda en yetkin markadır.Aynı zamanda bu konsepti ileriye taşıyan Japon markasıdır, ancak birçok kişi buruşuk enerji absorpsiyonu kullanan ilk tasarımın olmadığını bilmemelidir. Japon arabaları, Alman lüks markası Mercedes-Benz'dir. 1939'da Mercedes-Benz, yetenekli bir insanı, yani daha sonraki nesillerin arabalarda pasif güvenliğin babası olarak anılan Bella Berni'yi keşfetti ve hayatını Araba güvenliği üzerine yapılan araştırma, araba kazalarının enerji emici olduğunu öne süren ilk araştırmadır.
Bu harika fikri icat etmeden önce, insanlar arabanın çelik gövdesinin olabildiğince güçlü olması gerektiğine sıkı sıkıya inanıyorlardı, bir arabayı tank kadar sert yapmak için sabırsızlanıyorlardı, ancak Bella Borini birçok gerçek araba çarpışma testi yaptı. Otomobil gövdesinin sertliğinin otomobilin güvenliği ile doğru orantılı olmadığı tespit edildi.1951 yılında araba sesini tarihte çarpışma enerjisi emici bir yapı ile tasarladı.Araba gövdesini üçe böldü ve yolcu bölmesi daha sağlam bir rijitlikten yapıldı. Malzeme, bir çarpışma anında deforme olmamasını sağlamak için mümkün olduğu ölçüde oluşur ve yolcu bölmesinin ön ve arka alanları, çarpışma sırasında enerjiyi emmek için katlanıp deforme olabilen tamponlardır. 1959'da Mercedes-Benz, bu tasarımı üçüncü nesil Mercedes-Benz S-Class'a (W111) uygulayarak tarihte çarpışma enerji soğurma tasarımına sahip ilk model oldu.Araba güvenliği de daha iyi performansa sahip önceki araç tasarımlarından resmi olarak geliştirildi. Çin'in frenleme ve direksiyon sistemleri gibi "aktif güvenlik" yavaş yavaş "pasif güvenlik" e dönüşmüştür.
Üçüncü nesil Mercedes-Benz S-Serisi (W111)
Özet: Ezilmiş enerji emilimi, şüphesiz otomobil güvenliği tarihinde bir dönüm noktası buluştur. Görünüşü, sayısız hayatı kurtarmış ve otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemiştir. Bununla birlikte, günümüzün popüler bilimi, enerji emiliminin çökmesiyle ilgilidir. En önemli şey herkesin gerçek otomobil güvenliğinin ne olduğunu anlamasını sağlamaktır.Bu bir sistem mühendisliğidir.Hava yastıkları, emniyet kemerleri, gövdenin enerji emici yapısı ve ana çerçeve yapısı ile ilgilidir.Tüm yönleri içerir ve sadece tüm yönleri işbirliği yapar. Optimizasyon, güvenliğimizi büyük ölçüde koruyabilir. Sadece inceliğe dayalı güvenlikten bahsetmeyin. Çelik plakanın kalınlığının yakıt ekonomisi ve sonraki bakım üzerinde daha fazla etkisi vardır. Bağlam dışına çıkarmayın. İnternette Japon otomobil kazalarının fotoğraflarına bakın. Ekskavatör o kadar korktu ki hangisinin güçlü olduğunu bilmiyoruz çünkü çarpışmanın hızını ve açısını, kazanın belirli ayrıntılarını bilmiyoruz ve olay yerinde ikincil bir çarpışma yok. Araba insandır. Bir araba ne kadar güvenli olursa olsun, sürüş ahlakı ve güvenlik bilinci olmadan kişiyi koruyamaz.Sadece trafik kurallarına bilinçli olarak uyarak ve güvenli bir şekilde seyahat ederek güvenliğimiz en üst düzeyde garanti edilebilir.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için, lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
