Le Mans tarihindeki en iyi prototip arabalardan kaç tanesini biliyorsunuz? (açık)
Bu makale, yazar Chen Zheran DK'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Önsöz:
Birkaç hafta önce, CEFC MANOR TRS takımı ile Şangay Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı altı saat yaşayacak kadar şanslıydım.Yarış bitmesine rağmen arabanın gürültüsü hala aklımdaydı. GTE, LMP ... Çeşitli yarış biçimleri, bu tür bir rekabeti heyecan verici kılmıştır Nesillerdir Le Mans'a gelip, prototip arabaların çekiciliğinden etkilenmiş ve ardından ruhani bir inanca yüceltilmiştir.
Prototip otomobil geliştirme tarihi boyunca temel yenilikler FIA (FISA) ve Western Automobile Club ACO'nun grup kurallarına yaptığı değişikliklerden kaynaklanmaktadır.Kurallardaki değişikliklerin yarış çağının değişmesi anlamına geldiği söylenebilir. LMP (Le Mans pisti ve 24 saatlik dayanıklılık yarışı için tasarlanmış bir prototip) bir nehirse, çok fazla dedikodu değil, birçok dal türetme konusunda uzun bir geçmişi var, kaynağını arıyoruz.
________________________________________
Grup 6
Modern LMP'nin gelişim tarihini anlamak için, C Grubu'nun önemli konumunu anlamalıyız. Ancak, C Grubu'nu tanıtmadan önce, tarih kitabını devretmeli ve Grup 6 döneminin hikayesini yeniden üretmeliyiz.
1966 öncesinde, FIA yarış kuralları Ek C'de belirtilen dört yarış arabası kategorisi şunlardı:
Grup 1: Seri Touring Arabaları
Grup 2: Geliştirilmiş Tur Arabaları
3. Grup: GT Group Grand Touring Cars
Grup 4: Spor Arabalar
Ek C, her bir model grubunun seri üretim tesislerinin (homologasyon) ayrıntılı bir bölümünü yapmadığından, FIA bunu 1966'dan sonra ayarlayarak Grup 4'ün (bundan böyle Gr.4 olarak anılacaktır) yarış arabalarının seri üretim tesisinin şu şekilde olmasını şart koşarak: Üretici, bir yılda yasal olarak yollara çıkan 50 seri üretim araç yaptı.
1965'te Le Mans'ın 24 Saatinde 21 Numaralı Ferrari 250 LM'yi kazandı
Abarth 1300 OT Coupe Gr.4
Lotus Tipi 47 Gr.4
Aynı yıl, Gr.3 ve Gr.4 gruplarının üst düzey türev grupları olarak özel GT grubu ve prototip araba grubu olarak adlandırılan Grup 5 ve Grup 6 (bundan böyle Gr.5 ve Gr.6 olarak anılacaktır) grupları doğdu.
Prototip arabaların ve spor arabaların kendi şampiyonaları olmasına rağmen, çoğu uluslararası yarışma (24 Saat Le Mans dahil) onlara aynı sahada rekabet etme fırsatı verdi. Şu anda birinci nesil prototip olan Gr.6 modelinin seri üretim için herhangi bir ön şartı bulunmamakta olup, araç ağırlığı ve boyutu dışında motor hacmi ile ilgili herhangi bir düzenleme bulunmamaktadır. Bu, prototip otomobilin spor otomobile göre performans avantajını doğrudan genişletir.Le Mans'ta, Gr.6 prototip otomobilin hedefi şampiyonluk iken, Gr.4 spor otomobil, destekleyici bir rol olarak yalnızca şampiyonluk için yarışabilir. .
1966 ve 1967'deki 24 Saat Le Mans yarışında Ford GT40 büyük bir kazanan oldu. Bu iki oyun için Amerikalılar sırasıyla Gr.4 ve Gr.6 yarışmasına karşılık gelen 4.7L V8 motorlu Mk.I ve 7.0L V8 motorlu Mk II (1967'de Mk.IV) ile iki Mk.I modeli hazırladı. İtalya'nın Ferrari'si 330 P3 ve 275 GTB'yi de çıkardı.
1967 Ford GT40 Mk.I
1967 Ford GT40 MK.IV
Ford GT40 Mk.II
1966 Ferrari 330 P3 Gr.6
Gr.4 (275 GTB) ve Gr.6 (330 P3) olmak üzere iki Ferrari
1966 Le Mans Ford GT40 MK.II, Porsche 906 ile savaşıyor
Bir yıl sonra, kurallar değişti - prototip otomobil grubunun motor hacmi 3L ile sınırlıydı ve spor otomobil 5L idi. İlgili şampiyonalar, Uluslararası Makes Şampiyonası, Le Mans 24 olmak üzere birleştirildi. Turnuvada saat durdu. Yer değiştirme avantajıyla Gr.4 spor otomobil, Gr.6 prototipine karşı savaşacak sermayeye sahip ve şampiyonluk için yarışmacının koltuğuna geri dönüyor.
1968 ve 1969'da Ford GT40, 24 saat boyunca Le Mans'ı yeniden süpürdü ve bu sefer spor otomobil kategorisinde son gülen GT40 Mk.I oldu. 1969'da, Jackie Ikers liderliğindeki 6 numaralı GT40, Hans Hermann liderliğindeki Porsche 908'i çok akıllıca yendi - Ikers ve Hermann hala yarışın son turunda dolaşıyorlardı. Dövüş sırasında, GT40 şu anda egzoz arızasından etkilendi. Onu savunamayacağını gören Ix, kasıtlı olarak Herman'ı Mulsanne'ye koydu ve sonra düzlüğün sonunda başarılı bir şekilde geçmek için 908'in dümen suyuna güvendi. Frenler dayanamadı ve sonunda Ikers, Hermann'ı 120 metre kadar yönetti. Bu, Ford'un Le Mans'ta şampiyonluğu en son kazandığı zamandı.Bu yenilginin ardından Porsche, Gr.4 grubunda 12 silindirli Porsche 917'de bir prototip katil üretmeye başladı.
1969'da Le Mans'ta Alpine, 911, GT40 ve spor otomobil kategorisinde gizli bir Matra'dan başlayarak
1969, Porsche 917L'nin ilk görünümüydü, ancak sonuçlar tatmin edici değildi
Hermann ve Ikers arasındaki savaş
Ikes sonuna kadar zekice güldü
Porsche'nin 25917'sinin üretilmesinin ardından, Fiat'tan henüz finansal destek alan İtalyan Kızıl Ordu Ferrari, anında aynı standarttan 25512S'yi çıkardı ve savaş başlamak üzereydi.
1970 sezonunun başından itibaren FIA'nın kuralları yeniden değişti, spor otomobil kategorisi Grup 5 olarak değiştirildi ve orijinal Grup 4 özel bir GT kategorisi oldu.Katılımcı modeller Porsche 911 Carerra RSR ve Ferrari 365 GTB / 4 gibi üst düzey GT modelleriydi.
Gr. 4 kategorisinde Ferrari 365 GTB / 4
Le Mans'ta 911 Carerra RSR
Carrera RSR 1973'te hazırlanıyor
(Burada bir önceki "[Prototype Car Story Extra] 1970 Le Mans 24 Saatlik Tam Belgesel" https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404175125745432045'i incelemek isteyebilirsiniz)
1970'teki 24 Saat Le Mans, Le Mans'ın uzun tarihindeki en heyecan verici yarışlardan biriydi. İki dev Ferrari ve Porsche arasındaki "Titan Savaşı" na tanık olmanın yanı sıra, Porschenin 20 yıllık yarışının ilk hasatına da tanık oldu. Tüm oyunun şampiyonu. Bu yarışın bıraktığı dinamik görüntülerin çoğunun Solar Productions ekibinin 29. Porsche 908'ine takılan bir film kamerası olan prototip bir araba tarafından gerçek zamanlı olarak çekilmesi de ilginçtir. Araba yarışı başarıyla tamamladı, ancak Yetersiz kilometre iptal edildi - ancak yaptığı harika çekimler, yarış tarihinde ve hatta film tarihinde nadiren görüldü.
1970 tam zamanlı şampiyonluğunu kazanan 917 K
908 "kameralı araba, öndeki kameraya dikkat edin
İki yıl sonra FIA, Grup 6 prototipinin tanımını bir kez daha değiştirdi.Orijinal Gr.6 prototipi, Grup 5 spor otomobili olarak yeniden adlandırıldı ve Uluslararası Makes Şampiyonası, Dünya Makes Şampiyonası'na dönüştürüldü. ), işte orijinal Grup 6 prototipinin sonu.
Orijinal 5.0 L spor otomobilin Grup 5'in şampiyonaya katılımı yasaklandı.Porsche 917 ve Ferrari 512 ne yazık ki arenaya veda etti ve yeni Gr.5 spor otomobil, daha önce kısıtlanan 3.0 L motora ek olarak minimum 650KG ağırlık sınırına sahip. Bu Porsche'yi çok rahatsız ediyor çünkü 908'leri 600kg'dan daha az.
917 ile 512 arasındaki "Titan Savaşı" aslında 3 yıldan az sürdü
Hafif ve dengeli, düşük güçlü motorlar, Porsche'nin kalabalığı alt etmek için sihirli silahıdır.Yeni kuralların yayınlanması, iki büyük avantajını ortadan kaldırdı. Böylece 20 yıllık prototip yarışından çekilme kararı aldılar, 908 / 03'ü özel bir takıma sattılar ve 917 / 10'larını dünyanın diğer tarafındaki Can-Am serisine götürdüler.
Gr.6'nın "Sabun Kutusu Arabası" 908 daha sonra özel bir filo tarafından kabul edildi.
Gr.6'nın "Sabun Kutusu Arabası" 908 daha sonra özel bir filo tarafından kabul edildi.
1973 Daytona 24 saat Joest Racing
Can-Am'a katılan Porsche 917/10
Orijinal Gr.5 spor otomobilden farklı olarak, 72 yıl sonra Gr.5'in minimum seri üretim ön koşulu yoktur - önceki prototip otomobil grubu ile aynı. Porsche ve Ferrari'nin yokluğundan dolayı, Fransız takımı Matra-Simca o yıl 24 Saat Le Mans'ı kazandı ve Graham Hill resmi olarak tarihte "Motor Sporlarının Üç Tacı" ödülünü alan ilk kişi oldu. Dünya İmalatçılar Şampiyonası'nda Ferrari tüm yıla hakimdir - aslında Ferrari ve Matra farklı rekabet stratejileri benimsiyor, Matra Le Mans'a odaklanarak diğer istasyonların bütçesini düşürüyor ve Ferrari'nin son 312'si PB arabaları kalan 1000 KM dayanıklılık yarışları için daha uygundur, bu yüzden Le Mans'ı doğrudan koşmazlar - nihai sonuç, Matra'nın Le Mans'ı ve Ferrari'nin Le Mans hariç tüm yarışları kazandığıdır.
1972 Le Mans genel şampiyonu No. 15 Matra MS670B
Le Mans'a Hakim Olan Matra Takımı
Graham Hill
Ferrari yarışmanın geri kalanından gurur duyuyor Resimde 72 yılında Daytona liderliğindeki Andretti ve Ickx'in 312 PB'si gösteriliyor.
1973 Le Mans'ta Porsche hala geri dönmedi ve önceki yıl olduğu gibi Can-Am serisini Kuzey Amerika'da çalıştırdılar. Bir başka güçlü dayanıklılık takımının ayrılması nedeniyle, Le Mans'a hazır olan Alfa Romeo Matra, şampiyonluk için Ferrari ile yarışmaya başladı.
Matra Valerenga ve Dijon şampiyonluğunu kazanırken, Ferrari Monza ve Nurburgring şampiyonluğunu kazandı. Çıkmazdan dolayı Ferrari, Le Mans ve Matra savaşına katılmak için istikrarı şüpheli bir araba almak zorunda kaldı.
Ferrari, Matra'yı yenmek için "tavşan taktiklerini" benimsedi - yani bir arabayı "tavşan" olarak kullanmak, yarışta çılgın turlar atarak rakiplerin stratejilerini kovalamak için değiştirmelerine ve böylece dengesini kaybetmelerine neden oldu. Ancak oyunda Matra kovalamaya çalışmadı, kendi hızıyla koştu.
1973'te Le Mans'ta Hare taktikleri
İroni şu ki, sonunda Ferrari'nin "tavşanı" olan 312 PB, 11. Matra'nın ardından ikinci sırada yer alan yarışı tamamladı.
Le Mans'ı kazandıktan sonra Matra, o yıl dünya üreticiler şampiyonluğunu kazanmak için Avusturya ringinde Watkins Glenn'e karşı hakim olmaya devam etti. 1973'ün sonunda Ferrari, Spor Otomobil Şampiyonası'ndan çekildiğini açıkladı ve kendini F1'e adadı.
Ferrari, 1973'ün sonunda 30 yıllık spor otomobil yarışından çekildi ve F1'e odaklandı
Üç yıl sonra, 1976'da FIA, katılımcı grupların bölünmesini yeniledi, Gr.5 grubu spor arabadan özel üretim otomobile değiştirildi.Prototip otomobil grubu, 4 yıl aradan sonra Gr.6 grubu olarak geri döndü. Bu sefer FIA onlara özel bir isim verdi - "iki kişilik yarış".
Grup 6 otomobillerinin uluslararası yarışmalardaki utanç verici statüsünü çözmek için (aslında, Grup 6 otomobilleri, Le Mans şampiyonasını yalnızca lansmanlarının on yılında 1966 ve 1967'de kazandı) 1976'dan başlayarak, Gr.6 grubu, Adil rekabete ulaşmak için Gr.6 yarış arabaları da kendi "Dünya Spor Araba Şampiyonası" na göre farklı motorlara ayrılmıştır, kabaca aşağıdaki gibidir:
Seri üretilen otomobil motorunun maksimum deplasmanı 5000cc'dir;
Doğal emişli yarış motorunun maksimum deplasmanı 3000cc'dir;
Turboşarjlı yarış motorunun maksimum deplasmanı 2140cc'dir;
Şimdiye kadar Group 6 prototip arabası yeni bir bölüm başlattı.
1976'da prototip araba yeni bir bölüme girdi
Grup 6 ile geri dönen, Martini ile sahaya dönen bu etkinliğin dökmeyen Porsche'si de var. Geri dönmek için, 908 ve 917'nin halefi olarak 936, Carrera RSR'nin halefi olarak 935 ve eski 911'in halefi olarak 934 olmak üzere üç "katil" buldular. Üç otomobilin tümü seri üretilen Porsche 930'dan türetildi ve adlarının kaynağı olan sırasıyla Gr.4, Gr.5 ve Gr.6 gruplarında rekabet ediyorlar. Porsche, 936'yı özel filolara satma niyetinde değil, çünkü 935, müşteri modellerinin ihtiyaçlarına daha uygun ve eski 908 hala kullanılabilir.
Gr.6 Porsche 936
Gr.5 Porsche 935
Gr. 4 Porsche 934 Turbo RSR
Porsche 76'da tüm şampiyonaları kazandı. Le Mans'ta, 935 ve 936 sırasıyla Gr.5 ve Gr.6 gruplarına hakim oldu. Bununla birlikte, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası göründüğü kadar parlak değil. Katılan üreticilerin sayısının az olması ve Avrupa dışındaki küçük etkileri nedeniyle, yarışma iki sezon sonra FIA tarafından "Avrupa Spor Otomobil Şampiyonası" na düşürüldü. Buna rağmen, katılan üreticilerin sayısının azalması engellenmedi. Bir sezon koştuktan sonra, Oyun tamamen durduruldu. Grup 6 yine garip bir grup haline geldi. Böyle bir durumda padokun içindeki ve dışındaki insanlar, FIA'nın kurallarını yeniden değiştirmek üzere olduğunu anlıyor.
Le Mans 1978'de başladı
Bununla birlikte, Le Mans'ın o birkaç yılında, prototip araba çok fazla yüz kazandı. Porsche 936, 76 ve 77 şampiyonluklarını kazandı ve Renault'nun görünümü de oyuna yeni bir rekabet keyfi kattı. 1979'dan başlayarak, Porsche, yeni kuralları dört gözle bekliyor, prototip araba 936'nın Le Mans'a katılma planını iptal etti - eski rekabet sistemine çok fazla enerji harcamak istemediler. Böylelikle Gr.5'in 935 yeteneklerini göstermiş ve K3 ve Moby Dick sahadaki en dikkat çekici arabalar haline gelmişlerdir.
Renault, 1978'de şampiyonluğu kazandı ve ardından F1 için prototip yarışından ayrıldılar.
1978 Moby Dick
1979935 K3
1981'de, yeni kuralların haberini duyduktan sonra, Porsche, yeni yarış motorunu test etmek için Stuttgart Müzesi'nden birkaç eski 936'yı çıkardı ve uygun yükseltmelerden sonra, bir fabrika takımı olarak 24 Saat Le Mans'a geri döndü. Porsche bu oyun için çok çalıştı, önce emekli Belçikalı as Jackie Ikers'i dağın dışına davet etti ve sonra başka bir İngiliz efsanesi Derek Bell'i işe aldı - bu kadro şampiyona için değil. Kapsülü keşfetmek mi? Bu şekilde, orijinal kod adları 001, 002 ve 003 olan üç Porsche 936s, Le Mans şampiyonasını kazandı ve Group 6 döneminin prototip otomobillerine başarılı bir sonuç çıkardı.
1976'da 936 Le Mans'ı kazandı
1977'de 936 Le Mans'ı kazandı
1981'de 936, Grup 6'ya başarılı bir sonuç çıkararak tekrar Le Mans'ı kazandı.
1982'de FIAnın yeni kuralları çok beklenen bir şekilde ortaya çıktı. Bu yeni kategori için Porsche 956, Rondeau M382, Aston Martin NRA / C2, Jaguar, Lanciayı aldı. Mercedes, Toyota, Mazda ve Nissan kendi giriş planlarını hazırlıyorlar, bu yeni grubun adı C Grubu - bu bizim anlatacağımız bir sonraki hikayemiz.
