Bugünün yerli üretim arabaları dayanıklı mı? İlk GT100 üretim otomobili dayanıklılık yarışının analizi
Bu makale, yazar Wang Xiaopeng'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bir süre önce, yazarın arkadaş çevresinde küçük bir sansasyona neden olan bilinmeyen bir yarış vardı - GT100 dayanıklılık yarışı, Çin'in ilk otomobil dayanıklılık yarışı ve ilk şampiyonluğu FAW Pentium'un B30'uydu.
Yazar aynı zamanda ilk yıllarında profesyonel yarışmaların da bir kadrosuydu, bugün bu yarışma hakkındaki görüşlerimi uygulayıcıların bakış açısından konuşacağım.
Aslında, bu seri üretim otomobil dayanıklılık yarışını gördüğümde, aklıma ilk gelen şey Subaru mirası ve her ikisi de mükemmel dayanıklılık yarış rekorlarına sahip olan Toyota AE86 oldu.
Birinci nesil Legacy Legacy piyasaya sürülmeden önce, performans yeteneklerini kanıtlamak için Subaru, "100.000 kilometrelik kesintisiz sürüş için dünya hız rekoru" na meydan okumak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Arizona Test Merkezi'ndeki üç Legacy'yi kullandı. 100.000 kilometrelik bir sürüş mesafesi, dünyayı iki buçuk kez dolaşmak için yeterlidir; bu, sıradan bir arabanın hizmet ömrü içindeki tam sürüş mesafesine eşdeğerdir. Tüm parkuru on günden fazla bir sürede kesintisiz olarak yürütmek, kuşkusuz otomobil performansı için aşırı bir zorluktur. Sonunda, üç test aracı tüm mesafeyi kat etti ve 16 yıl boyunca sürdürülen ortalama 223.345 km / s hızla 100.000 kilometrelik sürekli sürüş için bir dünya rekoru kırdı.
GT100 üretim otomobili dayanıklılık yarışına geri dönelim, önce yarış profiline bakalım:
Çin Otomobil 100 Saat Dayanıklılık Yarışı (bundan sonra GT100 olarak anılacaktır), tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip küresel seri üretilen otomobiller için dünyanın ilk zorlu mücadelesidir. Çin Otomobil ve Motosiklet Sporları Federasyonu ve Xuanxiu.com, Yunnan Satellite TV ve China Industrial tarafından desteklenmektedir. Gazetenin ev sahipliğinde. Etkinliğin belirlenen TV ortağı CCTV'dir. İlk GT100, 16-20 Aralık 2017 tarihleri arasında Guangdong International Circuit'te yapıldı.
Yarışma bir takım olarak kayıtlıdır. GT100, 60 (60 araba) kota belirler. Aynı takım yarışmaya birden fazla arabaya katılabilir, ancak aynı takım aynı gruptadır (marka özelliklerine ve yer değiştirmeye göre 10 grup ) En fazla 2 araba kaydedilebilir.
Yarışmada kullanılan araçlar, Kamu Güvenliği Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının katalog ilanında yer alan ve yolda satışa izin verilen yedi koltuktan az koltuklu (ithal markalar, Çin-yabancı ortak girişim markaları ve bağımsız markalar) araçlar olacaktır. Yarışma aracının orijinal araç olması zorunludur ve sadece güvenli modifikasyona izin verilir. Yarış sırasında yakıt ikmali yapabilir, şarj edebilir, lastikleri değiştirebilir ve aracı tamir edebilirsiniz. Araçlar, organizasyon komitesi tarafından satın alınır.
Sözde güvenlik modifikasyonu, bir takla kafesinin takılması, yedek koltukların çıkarılması, kova koltuklarının ve çok noktalı emniyet kemerlerinin değiştirilmesi, yangın söndürücüler ve acil durum güç anahtarlarıdır. Diğerleri seri üretim arabalardan farklı değildir - genellikle gördüğünüz Zotye T60020141.5t manuel elit versiyonu gibi genellikle kullandığınız arabalara çok yakındırlar.
Ama organizasyon komitesinin neden 2017 T600'ü satın almadığını ve 2014 T600'ü bulduğunu merak ediyorum, merakım yine kırıldı ...
Geriye dönüp baktığımızda, bu rekabetin etkisi çok sınırlıdır. Neredeyse sadece gerçek otomobil meraklıları ve bazı araba grupları bu olayı tartışıyor. Büyük otomobil medyası temelde sadece organizasyon komitesinin taslağını ve hatta gerçek arabalarda iletiyor Meraklı grupta, herkesin "GT100" görüşü temelde "Dental Savunma Grubu" na bakmakla aynı veya "C-NCAP" ile eşdeğerdir. Bunun aynı zamanda otomobil üreticilerinin bir pazarlama faaliyeti olduğunu, sonuçları satın almak için para harcadığını, incelemeye araba gönderdiğini düşünüyorlar, hayır Referans.
Benim fikrim herkesten biraz farklı. Önce yarış organizatörünü ve katılan araçları kontrol ettim
Haval H2s, Changan CS35, Kaichen M50V, BAIC Magic Speed S5, Zotye T600, Geely Emgrand, Roewe 360, Chery Arrizo 5, Mercedes-Benz GLA, BYD F3, GAC Trumpchi GA3S, Nissan Liwei, Toyota Yaris, Ford Forex, Mazda Enclave, Honda Fit, BMW 118i, Mercedes-Benz GLA, Audi A3, Buick Hideo, Pentium B30
Katılan araçlar söz konusu olduğunda çok garip olduğu söylenebilir.Bu rekabetin üreticilerle pek bir ilgisi olmamalı, çünkü OEM çok zengin olmasa da yeterince araba var Üretim hattını test etmek için sadece iki araba alın. , Bu küçük oyunları desteklemek için yeterli. Ve aynı "orta yaşlı" rekabet için, CCPC üreticileri rekabete katıldı. Herkes yüksek kaliteli otomobiller ve yüksek kaliteli otomobillerle rekabet eder. Nedenini düşünün? Sadece bir resim yayınlayacağım, üzerine düşüneceğim ve web sitesi ...
Bu yarışmanın gerçek anlamı nedir?
Katılan araçların ve organizatörlerin geçmişine dayanarak, bu seri üretilen araba yarışmasının hala adil ve adil olabileceğini düşünüyorum. "Üreticinin parası" doğrudan dahil değil, bu yüzden karşılaştırma gerçekten rekabetin kendisi.
Birçok sürücü yine sordu, bu yarışın anlamı nedir? Sürücülerin seviyesi düzensizdir ve nihai sonuç, sürücülerin yüksek seviyesinden kaynaklanıyor olabilir. Aslında doğru, sürücülerde, yeni gelenlerde ve kadın sürücülerde "yaşlı kuşlar" var. Ama çoğu insan hala otomobil gazileri. Ben rastgele bu yarışmacıların isimlerini Baidu'yu buldum ve onların temelde gaziler olduğunu buldum.Tüm acemilerin olduğu bir araba grubu ve emekli F1 sürücüleri olan başka bir araba grubu diye bir şey yok. Durum var.
Aynı zamanda, 100 saatlik dayanıklılık yarışı, binicilerin sınırı değil, sürücülerin dayanıklılığı ve konsantrasyonu. Çin'de yarış atmosferinin en güçlü olduğu bölge olan Guangzhou-Shenzhen bölgesi, yüz profesyonel sürücü bulmakta sorun yaşamıyor. Bu yarışmaya katılan bir arkadaşım var, kendisi aynı zamanda Macau Greenpitch Grand Prix'sini yöneten profesyonel bir oyuncu.Katılımdaki motivasyonu antrenman oyunu olarak ısınmak ve iradesini bilemek.
Yani dayanıklılık yarışı daha çok arabanın performansıyla ilgilidir. Araba araştırma ve geliştirme yapan herkes bilir ki on binlerce ve onbinlerce kilometrelik dayanıklılık testi bazen kilometreye eşittir çünkü test parkurunda çok özel güçlendirilmiş kaldırımlar vardır.Örneğin 100 km güçlendirilmiş bir kaldırım koşmak geleneksel bir yolda koşmaya eşdeğerdir. Eşler arası deneyler gibi 2000 km, çok fazla zaman ve kaynak tasarrufu sağlayabilir.
100 saatlik parkur sürüşüne gelince, Angkers'ın kilometresine bakılırsa, 100 saatte toplam 7.400 km koşuldu.Kişisel olarak, 50.000 kilometre araba kullanma yoğunluğuna eşdeğer olduğunu hissediyorum. Bu nedenle, yurt içinde üretilen arabaların kalitesinin bir önceki yıla göre çok daha iyi olduğu ve pistin aşırı koşullarında 100 saat kesintisiz sürüşün devam edebileceği görülebiliyor.
Birkaç yıl önce, sürücü tarafından 20 dakika boyunca piste sürülen bağımsız bir markanın kompakt bir sedanının hikayesini duymuştum, aşağı indikten sonra arka kapının sıkıştı ve sorunsuz bir şekilde açılamadığı anlaşıldı. O zamanlar komik olduğunu düşünmüştüm ama şimdi bakıyorum ve artık inanmayacağım. Çin'in yerli gövde üretim seviyesi tanınmaya değer.
Aslında, bu yarışmanın önemi, binicilerin "Çin imalatına olan güvenlerini" güçlendirmelerine yardımcı olmakla eşdeğerdir. En azından Çin yapımı arabaların dayanıklılığı ve güvenilirliği takdir edilmeye değerdir.
Seri üretilen arabaların dayanıklılık testi de OEM'de yapılır, ancak dahili bir test olduğu için duyurulmayacaktır.Bu yarışma, organizasyon komitesinin herkesin görmesi için basit bir mekanizma ve birleşik bir nihai dayanıklılık standardı oluşturmasıyla eşdeğerdir. Aralarındaki boşluk söz konusu olduğunda, gerçek şu ki, herkes tam itme ile 100 saat sorunsuz koşabilir.
"Kim ilk koşabilir, kim en iyi performansa sahipse" konusuna gelince, bu tür bir formülasyonun pek mantıklı olduğunu düşünmüyorum, sadece araç grubunun seviyesinin sabit olduğunu ve aracın performansının istikrarlı olduğunu gösteriyor. Ve birinciliğin dayanıklılığının ikinciden çok daha iyi olduğunu kanıtlamıyor - bu, 24 Saat Le Mans'ın son beş turunda Toyota'nın Porsche'ye kaybetmesiyle aynı ... Toyota'nın arabasının daha kötü olduğunu kanıtlayabilir mi? Aslında hayır, sonuçta ilk 23 saat 55 dakikada başı çekiyorlar.
İnternetten birkaç tur hızı haritası buldum.
En hızlı tur süresinden görülebilir.
Sedanların kullanımı SUV'lardan daha iyidir (saçma);
Audi A3, BMW 118i'den (beklenmedik seri) daha iyidir;
GLA SUV çoğu arabadan daha hızlıdır GLA otomobil grubunun sürücüsü serttir ve fren sıvısı daha sonra kaynamaya bırakılır.
Şampiyon araba B30 yaşlı bir köpek gibi sabit (yavaş);
GK5 gerçekten de bir süper arabadır;
Lüks marka sonuçta daha yüksek kontrol performansına sahip lüks bir markadır.
Yarışta sürekli kazalar da oluyor, yardımcı olamadığım ilk şey frenler Sonuçta, sık yaptığım pist deneyimi bana binek araçların frenlerinin küçük bir pistte ancak yaklaşık 20 dakika dayanabileceğini ve yumuşak hale geleceğini söylüyor. Bu nedenle, paletli arabaların ilk adımı frenleri değiştirmektir ve genel binek araçların frenleme performansı, yarış kullanım standardına ulaşmaktan çok uzaktır.
Son olarak, GA3S'yi açıklığa kavuşturmak için, bu arabanın nedeni silindir patlaması değil, acil durdurma anahtarının hat hızı turbo tarafından eritildiği için güç kesiliyor
Buradaki sürücüler de sürekli sahneleri çalıyor, yiyecek zehirlenmesi oluyor, bazıları yarışmada cep telefonu çalıyor, aritmiye neden olan ve işten atılmaya neden olan fonksiyonel içecekler içiyor ve çok sayıda kadın sürücü eğlenmeye geliyor ...
Sürüş resmi özeti:
Kısacası, bu rekabetin CCPC'den daha anlamlı olduğunu düşünüyorum - birincisi, organizasyon komitesi ile üreticiler arasındaki çıkar ilişkisi nispeten temiz ve üreticilerin daha az sermaye katılımı var; ikincisi, Çin'de yarışı bitirebilecek iyi bir araba ve B30 da iyi bir araba, Zotye Elbette bu bir istisna değildir; üçüncü olarak, lüks otomobillerin performansı daha iyidir, ancak nihai dayanıklılık, market alışverişi arabalarınınkinden daha iyi olmayabilir; dördüncüsü, organizasyon komitesinin üreticilerin fonlarını kabul etmeyerek kendi kendine satın alma yarışmalarını sürdürmeye devam edeceğini umuyorum. Oyun devam ediyor.
(Not: Bazı resimler Otomatik Ana Sayfa gibi web sitelerinden alınmıştır)
