Tuge ve çoğu zaman "kapıyı bloke eden" bir krizle karşılaşıyoruz Paylaşım ekonomisi sadece bir an için mi?
Bu iki güne gidemeyen sıcak noktalardan bahsetmek gerekirse, depozito iadesi yapılmasından korkuyorum.
17 Aralık günü, OFO (küçük sarı araba) Pekin genel merkezinin alt katında birçok kişi depozito iadesi için sırada bekliyordu ve aralarında dört kişilik bir aile depozitoyu iade etmek için geldi. (Kimlik kartı iadesini elinde bulunduran tüm vatandaşların depozitoyu başarıyla aldığı anlaşılmaktadır) Bununla birlikte, 17'nci akşamı, iade için APP hattındaki kişi sayısı 10 milyonu aştı ve ilgili miktar 2 milyar yuan'ı aştı.
Aynı zamanda TOGO araç paylaşım merkezinde, maaş istemeye gelen yer yönetim personeli ve mevduatlarını çekemeyen kullanıcılar da suyla çevrildi. OFO'nun aksine, Tuge'de çok az personel var ve sadece olay yerindeki polis yoldaşları düzeni sağlıyor. Karşılaştırıldığında, ikinci durum açıkça daha ciddidir.
Paylaşım ekonomisinde mucize yok
Tuge için bu ilk değil. Eylül ayında Tuge, Nanjing pazarından çekildiğini duyurdu.Kurucu Wang Lifeng yetkiliye yanıt verdi: "Nanjingin zaman paylaşımı pazarı iyi performans göstermiyor." Sonra oldu. Çok sayıda yer ekibi, şirketin kendilerine beş rakamlı avans borcu olduğu ve verilemeyeceği haberini verdi.
Ekim ayında, zorunlu Tuge dünyadan çıkmak için 48 milyon dolar topladı, ancak Wang Lifeng, şirketin para yakma kabiliyetini görünüşte hafife aldı. Kısa süre sonra Kasım ortasından itibaren, kalan birkaç şehir de geçinmeye ve maaş almaya başladı. Sorulması gereken zor durumlar.
Sonunda, bu durum Aralık ayında tamamen patlak verdi ve Beijing Road'daki yol şarkısı bir anlığına durmuş gibi göründü ve tek tek park yerlerinde sadece birkaç kırık araba benzsiz görüldü.
Aslında, Tuge, OFOnun sorununu keşfederse, şu an olduğu yerde gelişmeyecektir.
Rüyadan uyanma zamanı
İlk 300'den şimdi 30'un altına, paylaşım ekonomisi kısa ömürlü olarak tanımlanabilir Aslında, OFO ve Tuge gibi büyük ölçekli şirketler sorun yaşamadan önce bazı küçük paylaşımlı seyahat şirketleri ortadan kaldırıldı.
Shenyang'da yılın ilk yarısında ortaya çıkan paylaşılan BMW 1 serisi kilometre başına 1.5 yuan'a mal oldu.Kullanıma açıldıktan hemen sonra netizenler tarafından drift pratiğine alındı.Sadece altı ay sonra ortadan kayboldu ...
Hala bunun gibi bazı durumlar var ve başarısızlıklarının ana nedeni, temelde sermayenin geri dönememesidir.
Vakanın kendisinden bakarsak, Tugenin başarısızlığı sektöre de anlatıyor gibi görünüyor Bize göre ücret düşük değil ve paylaşılan bir iş şirketinin ayakta kalması için hala yeterli değil. Paylaşımlı arabalar bisikletlerden farklı olarak her yıl bakım, onarım, sigorta, gaz, park ve yer bakım ücretleri gibi çeşitli masraflarla karşı karşıyadır.Herhangi bir bağlantı için fon eksikliği bir dizi kısır döngüye yol açacaktır.
Şu anda Pekin hala yolda aktif olan birçok "GoFun" tabanlı paylaşılan yeni enerji aracı görebiliyor ve paylaşılan bisiklet Mobike neredeyse bir "baskın grup" durumu oluşturdu ve pazar giderek daha rasyonel hale geliyor. 1 Serisi'nin Shenyang'daki "resmi olmayan" kullanımının ardından, BMW de bu sefer resmi olarak paylaşılan seyahat konseptine girdi, ancak fiyat 65 yuan ve kilometre başına 10 yuan "normal" başlangıç fiyatına geri döndü.
Mevcut standartlara bakıldığında, GoFunun işletim modeli hala referans alınmaya değerdir: sabit park yerleri vardır ve araçlar kapsam dışında iade edilemez, bu da çok fazla araç yönetim maliyetinden tasarruf sağlar; ücretler daha makul ve sıradan insanlar için daha kabul edilebilir; ve yeni enerji sübvansiyonları ele geçirilir. Kuyruk, araba satın alma maliyetinin bir avantajı vardır, vb.
Buna ek olarak, resmi olarak başlatılan BMW'ye ek olarak, Geelys Cao Cao Travel, BAICden China Travel, Shouqinin Shouqi Car-hailing ve diğer araba paylaşım şirketleri gibi otomobil şirketleri zaman paylaşımı pazarını yavaş yavaş konuşlandırıyor. Pekin gibi büyük bir şehir için, yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli araçlar için göstergeleri elde etmek zordur.Paylaşılan seyahat yönteminin kendisi hayatta kalmak için yeterli alana sahiptir, ancak yalnızca makul bir işlem kâr hakkında konuşabilir.
