Toyota'nın en yakışıklı SUV'si, test sürüşü FAW Toyota Yize
FAW Toyota Yize için çok fazla tanıtılması gerektiğini düşünmüyorum. Halka açılmadan önce zaten yeterince ilgi gördü. Piyasadaki rakiplere göre görünüşte doğal bir avantaja sahip olduğu söylenebilir, ancak araba seçimi Yize'nin değeri de tasarımı kadar keyifli olmasının dışında rasyonel olması gerekiyor.Bu nedenle, bu test sürüşü üreticisi, derinlemesine bir anlayışla, bu ürünün gençleri nasıl aynı görünmesini sağlayabileceğini deneyimlememizi umuyor.
Yi Ze: Yeni nesil nominal değer kontrolü
Bu deneyimin odak noktası sürüş performansı olsa da görünüşte bonus puanlarını göz ardı edemeyiz. Rakipleriyle karşılaştırıldığında Yize unutulmaz bir görünüme sahip ve daha çok bir Gençler için özel olarak yapılmış oyuncaklar, bir MINI mi yoksa daha "nezih" sıradan bir ev mi satın alacağınıza karışmışsınız gibidir. Bu ürünü tasarlarken Toyotanın tasarımcılarının (maaşlarını artıran bir grup insan) havasında olduğuna inanıyorum "Gençlik ana akım olduğuna göre, bunu neden en uç noktaya yapmıyoruz", bu yüzden Yize çok harika olabilir .
Aynı şey iç mekan için de geçerli.Hem seviye hem de malzemeler çok düşünceli ve sürücü koltuğuna doğru eğilimli bir yerleşim tasarımı var.Size baskın olanın kim olduğunu söylemek çok basit. Bu konum en iyi seçim. Elbette, bazı insanlar iç mekanının dış tasarım kadar ayırt edici olmadığını düşünebilir, ancak yine de bu şekilde hissediyor, bu doğal çünkü o hala bir Toyota.
Yize, daha çok genç bir adamın oyuncağı gibidir. Diğer rakiplere kıyasla, aileye olan ilgisini biraz kaybedecek. Örneğin, gizli kapı kolunu mutlu bir şekilde çekip arka sıraya girdiğinizde, kesinlikle anında kendinizi güzel hissedeceksiniz. Panoramik sunroof, iç mekan biraz sıkışık ... Şu anda, arka sırayı bir depolama alanı olarak kullanmanın daha iyi olacağını düşünüyorum.Bazıları küçük olduğunu düşünüyor, ancak bence bu, herkesin MINI arka sırayı düşündüğü gibi. Küçük, ama hala çok sayıda hayran var, bu Yi Ze'nin tarzı.
Mekan test sürüşü
Yukarıda Yize'nin ürün özelliklerinden birkaçını konuştuk ve ardından konuya gireceğiz. Saha test sürüşleri için birçok küçük proje var, ancak genel olarak bunlar ürünün özelliklerini, ACA aktif viraj alma destek sistemini, süspansiyon ayar ve kontrolünü ve NVH gürültü azaltma performansını yansıtıyor. Öncelikle Yize'nin ACA aktif viraj destek sisteminin rolünden bahsedelim. Bu sistem şu anda aynı ürün seviyesinde daha az donanımlı. Viraj alırken önden çekişli tekerlekleri kontrol ederek aracın köşelerini ayarlamak için kullanılıyor. hangi gerçekleştirildi. Aşağıda, yüksek hızlı eşmerkezli dairelerin deneyimiyle rolünü anlayabilirsiniz.
Yizenin yol tutuş performansı zaten bu fiyat seviyesinde oldukça iyi. Direksiyon kuvveti hafif ve orta bölümde kademeli olarak artırılıyor. Avantajı direksiyonun sorunsuz bir şekilde yapılabilmesidir. Sürücünün viraj alırken uyum sağlaması için bir aşma olacaktır. Hız, başlangıçta hırsız olmak yerine daha hızlı olacak, bu ayarlama yöntemi biraz BMW'nin tarzına benziyor. Elbette, bağımsız süspansiyonun ayar üzerindeki plastisitesi daha yüksek olduğu için, süspansiyon sert olmasa da, kazığı sararken vücut duruşundan görülebilir, ancak süspansiyonun sertliği son derece iyidir ve rulo hızla gelir ve gider. Ayrıca hızlı.
Yol testi sırasında da sessizlik etkisini yaşadık.Tamamen kapalı bir yol olmadığı için biz de sadece referans amaçlıyız.Yize'nin rölanti halindeki gürültü verisi 40.08 desibel, aracın hızı ise saatte 60 kilometre. Gürültü desibel 54.3 desibeldir.Kısıtlı koşullar nedeniyle, üretici sadece bu iki durum testini sağlar, ancak bu değer, özellikle motor gürültüsü Honda ürünleriyle aynı seviyede olduğunda, aynı seviyede iyi kabul edilir. Kıyaslanınca çok daha küçük, tabii ki Honda motorlarının bu özelliği de alışkın.
Karayolu sürüşü
Son olarak Yize'nin güç performansından bahsetmek için sürüşe dönüyoruz.Toyota, Yize'yi yeni geliştirilen 2.0LDynamicForce motorla donattı.Yüksek hızlı yanma teknolojisi ve değişken kontrol sistemi ile donatılmış, daha hassas kontrol ediyor ve enjekte edilen yakıt miktarını artırıyor. Gaz türbülansı ve diğer teknolojiler, motorun ısıl verimini% 40'a, maksimum güç 126kW'a ulaşır ve maksimum tork 203N · m / 4400-4800rpm'dir 2.0L doğal bir motorda, parametreleri gerçekten iyidir.
Yize tarafından sürekli olarak eşleştirilen DirectShiftCVT, 10 vites simülasyonu yapabiliyor, bu da tıpkı ilk kez görünüşünü gördüğünüz gibi beni daha çok şaşırttı. Bu kadar çok simüle edilmiş vitesin gerekli olup olmadığına gelince, bunun önemli olduğunu düşünmüyorum. Önemli olan genel CVT iletiminden farklı olmasıdır. Daha iyi bir sürüş hissi sağlayabilir ve aynı zamanda CVT şanzımanın ekonomik özelliklerine de sahip olabilir. Şanzımanın özelliği çok iyi bir başlangıç etkisine sahiptir, çünkü Yize "güçlü" başlangıç gücü izlenimini güçlendirmek için gazı çok aktif bir şekilde ayarlamadı. Aslında, günlük sürüşte daha dengeli bir güç dağılımı sağlayabilir.Performans, güçlü bir başlangıca sahip olması ve sürekli yakıt beslemesinin de CVT'den daha iyi güç geri bildirimi almasıdır.
Sonuçta bu küçük bir SUV 2.0L deplasman için çok güçlü değil, ama yeterli.Maksimum tork patlama aralığı daha iyi bir 4000 rpm'den sonra çok uzun olsa da, sürüş modu ile daha erken yapılabilir. Duruma girmek daha direkt ya da manuel mod ile ... Tabii ki sürüşü daha eğlenceli hale getirmenin pek çok yolu olmasına rağmen yine de iyi güce sahip günlük bir ulaşım ürünü ve agresif sürüş buna uygun değil.
Sonuç:
ACA aktif viraj destek sistemi, bu ürünün doğasında var olan yeteneklerle en çok ilgilendiğim şeydir.Yalnızca önden çekiş tekerleklerine etki etmesine rağmen, diğer ürünlerden farklı bir gelişme olan dönüş sırasında bariz bir rol oynayabilir. Araç kullanım performansı için iyi bir konfigürasyon. Aslında Yize'nin diğer rakip ürünlere göre avantaj ve dezavantajları da aynı derecede açık, tasarımını beğeneceksiniz ama mekân pratikliği içinde dolaşıyorsunuz ama aslında tamamen farklı bir tarz. Ürünler her genç kadar farklıdır, sadece böyle bir ürüne ihtiyacınız olup olmadığını ve sizin gereksinimlerinizi karşılayıp karşılamadığını bilmeniz gerekir, diğerlerinde olduğu gibi çok fazla karşılaştırma yapmaya gerek yoktur.
