2.631 milyar kayıp, 401 set ev hayat kurtarmak için! Haima Automobile için çıkış yolu nerede?
401 birim sat!
2017'den 2018'e kadar birikmiş zararların 2,631 milyar kadar yüksek olması olmasaydı, şirket "* ST" olarak sınıflandırıldı ve likit nakit karşılığında "özel evler" almak zorunda kaldı. Haima Automobile Group Co., Ltd. (000572.SZ) olduğuna inanmak zor olurdu. Bundan böyle "Hipokampus Payları" olarak anılacaktır) aslında "özel" pek çok gayrimenkul.
Kayıp, Haima Motorun kendi mali sorunlarının yalnızca bir göstergesidir.Sektörle, özellikle de geçmişte aynı başlangıç çizgisinde olan rakiplerle karşılaştırıldığında, Haima Motorun önceki ihtişamını yeniden canlandırması muhtemelen yalnızca bir mucizedir.
Bağımsız otomobil markalarının lideri olması beklenen Haima Automobile olarak neden bugün olduğu yere düştü?
1
Jing Zhu liderliğindeki denizatı
Çinli şirketlerin hala kurucunun temsil ettiği ruh figürüne ihtiyacı var. Haima Motor'un geliştirme tarihi boyunca, kurucusunun geri kalanı ve şu anki başkanı Jing Zhu ile ilgilidir. Kamuya açık bilgilere göre Jing Zhu 1966'da doğdu, 198 Chongqing Üniversitesi'nden makine mühendisliği bölümünden 8 yıl sonra mezun olduktan sonra Hainan Otomobil Üretim Tesisine gelerek sıradan bir teknisyen olarak işe başladı, ardından atölye müdürü, fabrika müdür yardımcısı ve fabrika müdürü olarak görev yaptı.
199 7 yıl içinde, Hainan Otomobil Üretim Fabrikası'nın 600 milyon yuan'dan fazla borcu vardı, ciddi kayıplar ve ödeme aczine düştü ve şirket iflasın eşiğindeydi. O sırada 31 yaşındaki Jing Zhu tehlikedeydi ve resmi olarak Hainan Otomobil Üretim Fabrikası'nın müdürü olarak atandı. 199 Devlet Maliye Bakanlığı 9 yıl içinde Hainan Otomobil Üretim Fabrikası'nın devlete ait varlıklarının% 100'ünü varlık devri yoluyla FAW Grubuna devretti ve adını FAW Hainan Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi. O sırada Jing Zhu, FAW Grubuna transfer edilmek istemedi, bu yüzden çalışanları bir hissedarlık toplantısı düzenlemek için organize etti ve Haima Otomobil Şirketi adında bir özel otomobil şirketi kurdu.
Aslında, Haima Motor Company'nin adı Japon Mazda ile ilgilidir. İlk Haima Motor Company'nin adı, Japon Mazda Automobile Co., Ltd. ve Japonya'nın ITOCHU Corporation tarafından kurulan bir şirket olan "Hainan Mazda Automobile Co., Ltd." idi. Ancak, Mazda ve FAW ortaklaşa FAW Mazda'yı kurduğundan ve Ford Mazda'nın kontrolünü ele geçirdiğinden, Mazda tüm yeni arabaları FAW Mazda ve Changan Mazda'ya tanıttı. 2006 yılında, şirket Mazda ile teknik işbirliğinin sona erdiğini resmi olarak duyurdu ve "Hippocampus Automobile" ismine ve Haima Automobile logosuna geçti. Ayrıca bundan Haima Automobile, bağımsız marka yoluna girmeye başladı.
2001 yılı civarında Jingzhu, Haima Group'u kurdu, o sırada listeden çıkarma ile karşı karşıya olan "ST Qiongjinpan" i satın aldı ve Haima Motor'u borsaya kayıtlı bir şirkete kurarak sermaye piyasası ile kenetlenme sürecini tamamladı. 2007 yılında "ST Qiongjinpan" Haima Group olarak değiştirildi ve ardından 2010 yılında "Hippocampus Automobile Group Co., Ltd." olarak değiştirildi.
Jing Zhu, şirketin arka kapı listesine liderlik etmenin yanı sıra, Haima Automobile'ı bir dizi başarı yaratmaya yönlendirdi. Jingzhu ve ekibi, art arda Prima ve Familia gibi yıldız modelleri ürettiler ve bir zamanlar, yerel küçük MPV pazarının% 80'inden fazlasını işgal etti. Buna ek olarak, Jing Zhu, Haima Motors'u Hainan'dan çıkardı, Zhengzhou'da bir üretim üssü kurdu ve "otomobiller, finans ve gayrimenkul" için çeşitlendirilmiş bir geliştirme stratejisi önerdi.
Ancak 8 Temmuz 2013 tarihinde Haima Automobile aniden Şirketin başkanı Jing Zhu, iş nedeniyle şirket müdürü ve başkanı görevinden istifa etti. Jing Zhu'nun istifasının ardından şirketin parti komitesi olarak görev yapmaktan men edildi. Sekreter Ayrıca, artık şirkette başka pozisyonlarda da değil. "
Haima Motors ve Jing Zhu'nun kendisi, "çalışma nedenlerinin" ne tür olduğunu ayrıntılı olarak açıklamadı. Ancak bir ayrıntı, bir önceki yıl borsada işlem gören bir şirketin başkanı Jing Zhu'ya bir genelge verildi ve Shenzhen Borsası tarafından bilgileri zamanında açıklama yükümlülüğünü yerine getirmediği için eleştirildi. Jing Zhu'nun istifasının sebebinin bu olup olmadığı bilinmiyor.
Ancak artık şirketin başkanı olarak görev yapmamasına rağmen, Jing Zhu hala şirketin fiili kontrolörüdür.Doğrudan kontrol edilen Haima Investment aracılığıyla dolaylı olarak Haima Automobile'ın% 35,13'üne sahiptir. Bu durum 2018 itibariyle değişmemiştir.
Şirketin başkanlığından istifa etmeden önce, Jing Zhu daha güzel bir gelişme trendiyle şirket yönetiminden ayrıldı: 2013 yılının ilk beş ayında, FAW Haima ve Haima sedanların toplam satışları, bir önceki yıla göre yaklaşık% 16 artışla 70.000 adetti. Bunların arasında, Haima M3'ün o yılın Nisan ayında piyasaya sürülen kümülatif satışları 7.120'ye ulaştı (Yolcular Federasyonu verilerine göre). Görünüşe göre Haima Motor yönetimi, Jingzhu'nun stratejisini ve stratejik yolunu izledikleri ve kuralları ve düzenlemeleri takip ettikleri sürece arkalarına yaslanıp rahatlayabilirler. Ama gerçek çok zayıf .
2
Tekrar dışarı çık
Haima Automobile, 2017 yılında sermaye piyasasına girdiği andan itibaren ilk zararını yaşadı. O yıl ana şirketin hissedarlarına atfedilen net kar -994,4 milyon olurken, 2018 yılındaki zarar ise -1.637 milyar ile dibe vurdu. İki yıllık toplam zarar 2.631 milyar ve bu kayıp neredeyse son 7 yılın toplam karına eşit. Buna ek olarak, 2019 Q1 mali raporuna göre, ana şirketin hissedarlarına atfedilen çeyrek için net kâr -43,98 milyon ile negatif olmaya devam etti. Kâr negatiften pozitife dönülemiyorsa, Haima Automobile kaçınılmaz olarak listeden çıkarılacaktır.
Geçen yıl kabuğunu korumak için yeniden ortaya çıkan Beinmate'in başkanı Xie Hong gibi, Jing Zhu da nihayet bu yıl 16 Mayıs'ta şirketin başkanı olarak yeniden ortaya çıktı. Bununla birlikte, Haima Automobile şu anda Jingzhu ile karşı karşıya, hem sektördeki durumu hem de Geely Automobile ve BYD'nin iki eski "takipçisi" ile karşılaştırıldığında çaresiz bir durumda.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2018 otomobil üreticilerinin satış sıralamasında Haima Automobile sadece 41.015 adet ile sektörde 50. sırada yer alırken, Geely Automobile 4. ve 17. sırada yer aldı. Satış karşılaştırmasına göre Geely Automobile, Haima Automobile'in 36,61 katı ve BYD, Haima Automobile'in 11,98 katıdır.
Haima Automobilein gerçek satış hacmi (67.600 araç) ve 2018 yıllık raporunda açıklanan Yolcu Federasyonu verileri, istatistiksel kalibreler nedeniyle farklı olsa da, yine de Geely Automobile ile karşılaştırılabilen sektörde neredeyse 41. sıraya yükseliyor. BYD arasında büyük bir boşluk var.
Sektördeki yeni enerji araçlarının satışlarının karşılaştırmasına göre, Haima Automobilein 2018 yıllık raporunda açıklanan gerçek satış hacmi yıllık artışla 10.500 oldu. 73 %, durum iyi görünüyor, ancak bu veriler sektörde yalnızca 16. sırada ve sektörün ilk BYD'si 20. 73 Aradaki fark, Geely Automobile'in 5,18 katı.
Bir zamanlar görkemli Haima Automobile neden bu kadar garip bir duruma düştü?
3
Jingzhu ayrılalı 6 yıl
Şirketin müdürü ve başkanı olarak istifasını 8 Temmuz 2013'te açıkladığından bu yana, 6 yıl sonra, şirket büyük bir iş krizine girdi ve bu yıl 15 Mayıs'ta şirketin yönetim pozisyonuna geri döndüğünü duyurdu. Haima Motor'un kurucusu ve mevcut müdürü Chang Jingzhu, şirkette düşünmesi gereken ilk kişi olmalı: altı yıl önce şirketten ayrılmasaydı ve Geelyden Li Shufu ve BYDden Wang Chuanfu gibi, çok çalışacak ve küresel otomobil markası birleşmelerini ve satın almalarını benimseyecek veya yakıtı ele geçirecekti. Otomobillerin yeni enerji araçlarına dönüştürüldüğü tarihsel fırsatta, Haima Automobile hala baskın bir konuma sahip olabilir, ancak tüm "eğerler" görünmeyecektir.
Otomobil endüstrisine girişin tarihi döneminden Haima Automobile, şu ana kadar izlenebilir: 198 Buna karşın 8 yaşındaki Hainan Otomobil Üretim Fabrikası Geely Automobile, Haima Automobile'den 10 yıl sonra, BYD ise Haima Automobile'den 8 yıl sonra kuruldu.
1990'lardan 2013'e kadar, kendi markaları yavaş yavaş Çinliler tarafından kabul görmeye başladığında, Haima Automobile'in itibarı Geely ve BYD'nin çok ötesine geçmişti. Bununla birlikte, 2013'ten sonra Geely Automobile ve BYD, ilgili sıçrama stratejilerini uygulamaya başladı.
Örnek olarak Geely Automobile'ı ele alalım. 2013 yılında Geely Automobile, Avrupa Ar-Ge Merkezi'ni (CEVT) kurdu ve Volvo Cars'ın Çin'de üretim yapması onaylandı; 2014'te Geely Automobile, yeni bir marka yapısı oluşturmak için Emgrand, İngiliz ve Global Eagle markalarını birleştirdi. Aynı yıl Geely Automobile, "Kişisel Butik Otomobil" marka misyonu; 2016, Geely Automobile tam anlamıyla pazara girdi 3.0 Butik otomobiller çağında, leapfrog benchmarking uygulaması ve marka aile tarzı tasarıma girişin açılması Emgrand serisi, Vision serisi, "Bin serisi", "Bo serisi" ve diğer ürünlerden oluşan bir ürün matrisini oluşturmuş, aynı zamanda SUV pazar trendine uyum sağlama konusunda da gerçekleştirilmiştir. "SUV ve araba iki tekerlekten çekiş" teknolojisi ve ürünlerinin stratejik uygulaması.
BYD'ye tekrar bakıldığında, dönüm noktası sıçrama stratejisi, 2014 yılında yayınlanan ve BYD'nin sonraki yeni enerji araçları için performans hedeflerini belirleyen "5-4-2 Stratejisi" dir. Ekim 2016'da BYD'nin dört yeni enerji teknolojisi, hibrit teknolojinin patent altın ödülünü kazandığı 17. Çin Patent Ödülü'nü kazandı. Bu dönemde BYD, yeni ulaşım enerjisi ve elektrikli otobüslerin teknoloji ve ürünlerine de kararlıydı. Çin'in yeni enerji araç pazarının, BYD Qin, Tang, Song, Yuan ve diğer markaların aile tarzı tasarım ve ürünleri tarafından yönlendirildiğini belirtmek gerekir.
BYD, 2018 yılında 247.800 yeni enerji aracı sattı ve bir önceki yıla göre% 90'ın üzerinde artış gösterdi. 130 55 milyon, yıllık% 23 artış. BYD bu yılın ilk çeyreğinde 73.200 yeni enerji aracı sattı. 150 %, işletme geliri de% 22,5 artarak 30,3 milyara ulaştı.
Aksine 2013'ten sonra Haima Automobile zamana uyum için herhangi bir strateji önermedi ve ürünler açısından sadece 2014 yılında S5 modelini piyasaya sürdü ve sonraki yıllarda bu otomobilin ana odak noktası oldu. Bu, rekabetçi yolda Geely Auto ve BYD'nin, Haima Motors da dahil olmak üzere rakiplerini aynı seviyedeki rakiplerini yoldan çıkarmak için bir sonraki stratejik yenilik ve ürün "Gunma Competition" biçimini kullandığı anlamına gelir.
Haima Automobile'in geriye dönük stratejisinin ve ürün geri kalmışlığının gizli tehlikeleri nihayet 2017'de patlak verdi. Şirketin kurucusu olan Jing Zhu hala ortaya çıkmadı.
4
Ar-Ge yatırımının karmaşık mantığı
Ar-Ge yatırımının seviyesi ve sürekliliği, bir şirketin temel rekabet gücünü ve ürünlerinin pazardaki rekabet gücünü doğrudan etkiler. Ar-Ge yatırımının kapitalizasyonu ve sağlanması, şirketin karını aşırı düzenleyip düzenlemediğini yansıtır.
Haima Automobile'in Ar-Ge yatırımına bakalım. 2013'ten 2018'e zaman boyutu olarak alındığında, Haima Automobilein Ar-Ge yatırım seviyesi yüksekten düşüğe doğru dalgalandı. En düşük dönem, 470 milyon Ar-Ge yatırımı olan ve o yıl şirketin işletme gelirinin sadece% 3,95'ini oluşturan 2015'ti; 2016'daki artışın ardından 2017'de tekrar geriledi ve Ar-Ge yatırımı sadece 2014 seviyesine denk geldi; 2018 itibarıyla, Son altı yılın en büyük Ar-Ge yatırımı olan 948 milyon ile tekrar yükseldi.
Yine bu altı yıllık dönemde olan BYD ile karşılaştırıldığında, Haima Motor'un Ar-Ge yatırımı ölçeği veya yıllık büyüme oranıyla eşleşmesi beklenemez. Öncelikle, Ar-Ge yatırım ölçeği açısından BYD, altı yılda ortalama 4.741 milyar olmak üzere toplam 28.447 milyar yatırım yaparken, Haima Automobile altı yılda yalnızca 3.983 milyar, ortalama yalnızca 6 yatırım yaptı. 64 Milyar. Bu hesaplamaya göre, Ar-Ge yatırımının genel ölçeğinde BYD, Haima Automobile'in 7,14 katı; ikincisi, Ar-Ge yatırımının sürekliliği ve istikrarı açısından BYD, 6 yıllık dönemde genel bir sürekli artış eğilimini sürdürürken, Haima Automobile İnişler ve çıkışlar, gerçek yeni ürünlerinin zorluğunu daha da etkiledi (Hippocampus yalnızca bazı modelleri yükseltiyor).
Dikkat çeken bir diğer detay ise Haima Automobile'de Ar-Ge personeli sayısının her geçen yıl azalması. Mali rapor bilgilerine göre 2015 yılında Haima Automobile'ın 2003 Ar-Ge personeli vardı ve bu da her yıl azalacak. 2018 yılı itibarıyla sadece 141 3 kişi. BYD ile karşılaştırıldığında, şirketin Ar-Ge personeli 2015 yılında 20.000'i aşarak 2'ye ulaştı 135 6 kişi ve 2018 itibariyle şirketin araştırma ve geliştirme personeli 31090 kişiye yükseldi. Haima Automobile'in cüce Ar-Ge yatırımına ek olarak en kritik Ar-Ge insan kaynaklarında önemli eksiklikleri olduğu görülmektedir.
Ar-Ge yatırımının kapitalizasyonuna bakın. 2015'ten 2018'e kadar BYD'ye kıyasla daha özel bir durum, Haima Automobilein aktifleştirilmiş Ar-Ge yatırımının her yıl BYD'den daha büyük bir Ar-Ge yatırım yüzdesini oluşturmasıdır. Bu, BYD ile karşılaştırıldığında Haima Automobile'in daha büyük oranda Ar-Ge yatırımı aldığı ve bunu bilançoya aktardığı anlamına gelir. Haima Automobile'in Ar-Ge giderlerinin tedavi yöntemini seçmediği, gelir tablosuna dahil etmediği ve kardan düşerek cari kar düzeyini yükselttiği de söylenebilir.
Gerçek karşılaştırma, BYD'nin 2015'ten beri sürekli olarak yeni ürünlerin fiili çıkışını teşvik ettiği, ancak Haima Automobile'in yeni ürünlerin çıktığını neredeyse hiç görmediği yönündedir. İki şirketin sermayeli Ar-Ge yatırım oranlarının çıkarılması için kendi yönetim sistemlerine sahip olmasına rağmen, buna kıyasla, Haima Automobile'in çıkarılma oranı BYD'ninkinden sürekli olarak daha yüksektir ve bu ikna edilmesi zordur. Çekilme oranı temelde BYD ile aynı ise, bu, Haima Automobilein Ar-Ge harcamalarının artacağı ve kar düştükten sonra Haima Automobilein iki yıllık kümülatif zararının yalnızca -2.631 milyar olabileceği değil, aynı zamanda daha da büyütülmüş kayıplar olacağı anlamına gelir. Mayıs. Tabii ki, Haima Automobile, düzenleyici otoriteler tarafından sorgulanmadıkça, aktifleştirilmiş Ar-Ge yatırımının Ar-Ge yatırımının oranını nasıl hesapladığını özellikle açıklamıyor.
31 Mayıs'ta Haima Automobile, Shenzhen Borsasından bu yılın üçüncü kopyasını aldı. Dikkat Soruşturma mektubu. Bu mektuptaki üçüncü "sorgulama sorusu", ilgili şirketin 2018 yıllık raporundaki Ar-Ge yatırımının büyük harfle yazılması içindir. Mektupta, "Raporlama döneminde (2018) aktifleştirilmiş Ar-Ge yatırımı miktarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 88,77 artışla 541 milyon yuan oldu; Ar-Ge yatırımının kapitalizasyon oranı, yıllık 13,93 puan artışla% 57,13 oldu." İki açıklama:
Öncelikle, Ar-Ge yatırımlarının kapitalizasyon oranındaki değişikliklerin nedenlerini ve rasyonalitesini raporlama döneminde Ar-Ge projelerinin özel koşullarına ve aynı sektördeki karşılaştırılabilir firmaların koşullarına göre analiz etmek ve açıklamak gerekmektedir.
İkinci olarak, kapitalizasyonla ilgili muhasebe işleminin uyumlu olup olmadığını ve kapitalizasyon oranının Ar-Ge gerçekliğine uygun olup olmadığını, her Ar-Ge projesinin aşamasına, kapitalizasyon koşullarının yargı sürecine ve sonuçlarına ve kapitalizasyon tutarının hesaplanma sürecine bağlı olarak açıklamak gerekir. Muhasebeciden kontrol etmesini ve yorum yapmasını isteyin.
Bu bağlamda, Haima Motor'un bunu nasıl yorumladığı, "tahmin etmeye" değer bir şey olacaktır (çünkü bu makalenin zaman kesme noktası 31 Mayıs 2019 olduğundan, Haima Motor'un bu döneminden sonra meydana gelen dinamik olaylar artık bu makalenin kapsamına dahil edilmemiştir. ).
Şirketin kayıplarının yanı sıra, Haima Automobile'in bir diğer önemli sorunu nakit akışının yetersizliği. Jingzhu'nun 2013 yılında istifa ettiği yılda şirketin kapatılan nakit ve nakit eşdeğer bakiyeleri 2.293 milyar olarak gerçekleşti, ardından 2014 ve 2015'te hafif bir artış yaşandı ve 2016'da 2.038 milyara düştü. Şirket 2017'de zarar etti. Daha sonra 1.610 milyar gibi düşük bir seviyeye geriledi.2018 yılı itibarıyla şirket hesabındaki nakit ve nakit benzerleri bakiyesi sadece 580 milyon iken, 209 yılının ilk çeyreğine girerken düşüş eğilimi göstermeye devam etti.
Kısa sürede ana işletme gelirini artırmanın ve nakit akışını artırmanın zor olması ve aynı zamanda "kabuğu koruma" baskısıyla karşı karşıya kalması nedeniyle Haima Automobile, şirket üzerindeki baskıyı hafifletmek amacıyla ancak kendi varlıklarını tasfiye edebiliyor ve bazı varlıkları gerçekleştirebiliyor.
5
Şirketi kurtarmak için "evlerin istiflenmesine" güvenmek
"Otomobiller, finans ve gayrimenkulün" çeşitlendirilmiş geliştirme stratejisi, bir zamanlar Jingzhu'nun 2013'te Haima Automobile için formüle ettiği stratejiydi. Bununla birlikte, Ling Jingzhu'nun beklemediği şey, içindeki emlak stratejisinin artık şirketin hayat kurtaran pipeti haline gelmesiydi.
"Emlak stratejisi" çok güzel gibi görünse de, ağırlıklı olarak otomobil geliştirme, üretim ve satışla uğraşan Haima Automobile'in ana işi olarak emlak alanına girmiştir. Ancak sözde gayrimenkul geliştirme ve işletme işini hiç açmıyor, "istifçilik" üzerine odaklanıyor. Davranışı, ilk Wenzhou çetesi emlak spekülatörlerinin davranışına benzer. Haimanın rutinleri daha çok "istifleme evleri" üzerine odaklanıyor.
Öyleyse, Haima Motor'un "ev istiflemesi" nin durumu nedir?
Haima Automobilein "yatırım amaçlı gayrimenkullerindeki" veri değişikliklerine bakın: Jingzhu altı yıl önce şirketten ayrılmadan önce, Haima Automobilein "yatırım gayrimenkulü" gerçekten ortaya çıktı. En erken 2009 yılına kadar izlenebilir ve yıl sonunda bu konudaki tutar 7'dir. 79 9. 73 Wan, Jing Zhu 2013 yılında 109.563.300'lük dönem sonunda istifa etmiş ve 2018 sonunda 25.971.200 olmuştur. Son miktarın sadece net defter değeri olduğuna dikkat etmek önemlidir.Piyasaya girerse, Haima Motor gibi "istifçi evlerin" piyasa fiyatı, mevcut net değerin birkaç katı veya düzinelerce katı olabilir.
Şirketin bu yıl 22 Mayıs'ta Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası'na verdiği yanıta göre, örnek olarak Haima Motor'un satmayı planladığı 401 set "istifçi" yi ele alalım. Dikkat Mektubun duyurusu, şirketin Şangay ve Haikou'daki 401 "istif evi" setinin toplam net defter değerinin 28 milyon olduğunu gösteriyor. Şirket, satıştan sonra 334 milyonu gerçekleştirmeyi bekliyor. Bu hesaplamaya göre 401 "istifçi evin" piyasa fiyatı net defter değerinin 11,93 katıdır.
Haima Automobile'in 2018 mali yılındaki bazı karlılık göstergeleriyle karşılaştırıldığında, evlerin "istifleme evleri" ile satışından elde edilen gelir, şirketin fiziksel faaliyet sonuçlarını çok aşıyor. İlgili finansal verilere dayalı hesaplamalara göre geçen yıl şirketin ağırlıklı net varlık getirisi% -28,57, sulandırılmış net aktif kârlılığı% -33,52, sulandırılmış toplam aktif kârlılığı% -16,68, brüt kar marjı% 7,01 ve net kar marjı -45,04 oldu. %.
Haima Motor sonunda bu sefer 401 set "istif evi" satarsa, kitaba göre, kitapta 4.999 "yatırım amaçlı gayrimenkul" olacak. 73 10.000 yuan net değer, aynı statik primin 11.93 katı piyasa fiyatının kabaca hesaplandığı varsayıldığında, hala gerçekleştirilebilecek 59.6 milyar vardır. Bu, "yatırım amaçlı gayrimenkul" hesabının denkleştirilmesi durumunda Haima Automobile'in 930 milyon nakit para elde edebileceği anlamına geliyor. Bu, Haima Automobile'in bu yıl kayıpları kara çevirmesi ve "kabuğunu koruması" için sağlam bir temel oluşturdu.
Tabii ki, "yatırım amaçlı gayrimenkul" hesabının tamamen temizlenip temizlenmemesi ve şirketin dikkatini ana işe çevirip çevirmemesi Jing Zhu'nun düşünme ve karar verme mekanizmasına bağlıdır. Bununla birlikte, teoride şirket 930 milyon yuan gerçekleştirebilirse bile, likidite eksikliğini geçici olarak telafi edebilir. Ancak 2.631 milyar dolarlık önceki zararı telafi etmek için hala büyük bir boşluk var. Buna ek olarak, tüm "yatırım amaçlı gayrimenkuller" takas edildikten sonra, şirketin bunu gerçekleştirmek için başka varlıkları alma imkânı var mı?
6
Dongshan yüksek baskı altında Yeniden doğmak
Jing Zhu, şirketin baskısının çok iyi farkındadır, bu yüzden göreve geldikten sonra sözleri şu şekildedir: "Hipokampusu yeniden inşa edin ve çalışanları dördüncü kez yönetin Bir iş kurmak "Ve" 'odaklanma', 'zayıflama' ve 'yükü azaltma' hedefiyle, the'ten yeni 'yeni stratejilerle, yeni ruhlarla, yeni mekanizmalarla, yeni takımlarla, vb. İle yeniden mühendislik. "
Haima Motor'un 2019'daki niyeti çok açık, yani bir geri dönüş yapmayı umuyor.
Tabii ki, bir otomobil şirketi olarak, temel rekabet gücünün odak noktası sıcak araba modellerinde yatıyor. Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Haima Motor, nihayet kompakt bir SUV olan Haima 8S'yi piyasaya sürdü. Görünümü eskisinden daha şık. 1.6T motor, 6 ileri otomatik şanzıman ve 7 ileri çift kavramanın kombinasyonu da tüketicileri memnun etmeye çalışıyor. talep.
Görünüşe göre Jingzhu'nun dönüşü Haima'nın moralini yeniden yükseltiyor.
Bununla birlikte, Jing Zhu'nun iç otomobil pazarının art arda 27 yıllık büyümesini sona erdirdiği gerçeğiyle yüzleşmesi gerekiyor. Bu yılın nisan ayında binek otomobiller üretim ve satışlarda hala negatif büyüme aralığındaydı.En sıcak SUV modelleri de Kızıldeniz rekabet pazarına girdi.Tüm üreticilerin SUV satışları temelde aşağı kanala girdi. Aynı zamanda "Ulusal Altıncı Standart" nedeniyle 2020'de uygulanmak üzere ve şu anda "Ulusal Beş Standart" birikimine sahip olan otomobil üreticileri "stoktan çıkarma" nicel rekabete giriyor.
Buna ek olarak Jingzhu, Hainan'daki yeni otomobil politikasından da etkileniyor.
Bu yıl 5 Mart'ta Hainan Eyaleti hükümet "Hainan Eyaleti Temiz Enerji Araç Geliştirme Planı" resmi olarak yayınlandı ve şunları belirtti: 2020'nin sonunda, Hainan Eyaleti 30.000'den fazla yeni enerji aracını teşvik edecek ve 28.000'den fazla şarj kazığı inşa edecek, böylece adanın endişelenmeden seyahat edebilmesi sağlanacak; Kamu hizmeti sektörü 2020 yılına kadar temiz enerjiye ulaşmak için çabalıyor ve sosyal işletme sektörü 2025 yılına kadar temiz enerjiye ulaşmak için çalışıyor. 2030'da Hainan, benzinli araç satışını tamamen yasaklayacak. Sonuç olarak, Hainan Eyaleti, Çin'de temiz enerji hedefleri öneren ve bir zaman çizelgesi veren ilk eyalet olacak.
Haima Automobile, Hainan merkezli tek bağımsız marka otomobil üreticisi olarak, Endüstriyel dönüşüme ilk giren, yani tüm akaryakıt araçlarını ve üretim hatlarını ortadan kaldıran ve tamamen yeni enerji araçları alanına giren şirket olacak. Haima Automobile'in mevcut çalışma davranışından yola çıkarak, fiilen hazırlıklar yaptı: Örneğin, yeni enerjili araçlar açısından, geçen yıl 10.500 araçlık yıllık satışla bir önceki yıla göre artışla bir atılım gerçekleştirdi. 73 %. Ek olarak, plug-in hibrit elektrikli ürün (PHEV) araç NC veri yayınını tamamladı ve G5 kalite kapısı aracılığıyla ilk şasi ayarlamasını tamamladı; saf elektrikli araç E3 modelinin seri üretimi; E1, PT üretim devreye alma sürecine girer; Aishang EV serisi 202km'dir. Model SOP'yi tamamladı; üçüncü nesil elektrikli araç projesi çamur modeli de ikinci tur incelemeyi tamamladı.
fakat, Otomobil endüstrisinin dönüşümü finansal destek gerektiriyor ve Haima Motorun mevcut nakit rezervleri oldukça sıkışık. Haima Motor, ya büyük hissedarlardan borçlanmalarını ya da banka borçlarını artırmalarını isteyecek, ancak bu aynı zamanda daha büyük bir borç oranıyla sonuçlanacaktır.
Yeni enerji araçları açısından Haima Automobile çok çalışmasına rağmen, önceki altı yılın en iyi altın dönemini kaçırdığı için yarışmaya sadece kovalayan olarak katılabiliyor. Yeni enerji otomobil endüstrisinin ilk 6'sına girmek için zaman, konum, İnsanlar ve.
Sözde zaman Haima Motor için iyi değil. Şu anda, Çin pazarında yeni enerji araçları alanında BYD, ilk giriş avantajı ile sadece endüstri trendini kontrol etmekle kalmamış, aynı zamanda sektördeki ilk konumunu sağlamıştır.Bir sonraki rakip, BAIC, SAIC ve diğer güçlü şirketlere girse bile. Rakip, BYD'nin teknoloji ve yeni ürünlerdeki hakim konumunu da kıramadı. Ayrıca Tesla, Çin'de bir fabrika kurdu ve yumruklarını perde arkasında sıkıyor.
Sözde coğrafi avantaj, Haima Automobile'in önce Hainan'dan avantajlı kaynak desteği alıp alamayacağıdır.Örneğin, tüm yerel taksiler Haima yeni enerji araçları ile değiştirilecek ve tüm seviyelerdeki kamu kurumları Haima yeni enerji araçlarının satın alınmasına öncelik verecek. Belirsiz bir şey.
Sözde Renhe, diğer pazarları bir kenara bırakırsak, yalnızca Hainan pazarına odaklanıyor ve Sina Auto Channel'dan Çin'in çeşitli illerindeki otomobil markası satışlarının sıralamasına atıfta bulunarak, Hainan, Guangdong, Guangxi ve Fujian'ın dört vilayetinin en yüksek Japon arabalarına sahip olduğunu gösteriyor. Bunların arasında Hainan'daki Japon otomobillerinin satışı yerel satışların yarısına yakın. Tüketicilerin yeni enerji araçları satın almayı seçmelerinin iki nedeni olduğu açık olmalıdır: Biri pazarın itibarı ve en üst sıradaki marka; ikincisi, belirli bir yakıtlı araç markasına duyulan güven markanın Yeni enerji araçları. Haima Motorun askıya alınmasının ilk altı yılında, Hainan benzinli otomobil pazarı yalnızca Japon arabaları tarafından tamamen ele geçirilmekle kalmadı, aynı zamanda yeni enerji taşıt pazarında da tüm oyuncular arasında bir rekabet sahnesi haline geldi. Haima Motor'un evde flop yapıp yapamayacağı İkincisi belirsizdir.
Kamuoyuna geri dönen Jing Zhu, Li Ning, Xie Hong ve diğerlerinin geri dönüş mucizesini kopyalayabilir, şirketin menkul kıymetler kısaltması "* ST Haima" dan "Hippocampus" a değiştirilebilir mi ve Haima Motors daha güçlü büyümeye devam edecek mi? Çin'in araç pazarı geri dönüyor ve ikinci baharını yeşeriyor.Haima Motor için iç ve dış durum aslında çok elverişsiz ... Şimdi sadece zamanın cevabını dört gözle bekleyebiliriz.
