Bu, gerçekten hayata yakın bir PHEV modelidir
Bu kadar çok test sürüşü makalesi okuduktan sonra, her türlü rüzgar ve karın başlangıcını görmüş olmanız gerektiğine inanıyorum, ancak bu sefer çiçeklerle oynamıyoruz, size doğrudan bir soru soracağız: "Bir plug-in hibrit satın alıyorsunuz, yani PHEV modelinin nedeni nedir? "
Bu cevap için, bin okuyucunun cevabın bin versiyonunu vereceğine inanıyorum, ancak tüm cevapları kategorize edersek, sadece dört durum var:
İlk tip, F ile başlayan yeşil yeni enerji plakaları olan plakalar içindir.Bazı şehirlerde artık çekilişe veya beklemeye gerek yoktur.
İkincisi sınırsız seyahat içindir Bazı şehirlerde, plakanız yeşil yeni bir enerji plakası olduğu sürece, tek ve çift sayılara ve kuyruk numaralarına bakılmaksızın 365 gün boyunca engelsiz gidebilirsiniz.
Üçüncü tip nispeten pratiktir.Arabayı kullanma maliyetinin daha düşük olmasını, yani yakıt tüketiminin daha düşük olmasını ve en iyisi elektrikle sürmenin en iyisi olacağını umuyorsunuz.
Ve son dördüncüsü, tuhaflıkla oynamaktır, para yolsuzdur, eğlence için bir eklenti PHEV modeli satın alın.
İlk iki tip ve son tip problem için, 50 km'den fazla seyir menzili olan bir PHEV modeli satın aldığınız sürece, bunu yapabilirsiniz, ancak üçüncü tip tüm modeller değildir.
Huluxia'nın Hangzhou'da test ettiği belli bir yerli marka PHEV'in orta büyüklükteki SUV'unu ele alalım.Aşırı koşullar altında, yani hiç harici şarj olmadığında ve pilin kendi gücü% 10'dan az olduğunda, ciddi şekilde güç kaybediyor. Motorun aynı anda hem aracı sürmekten hem de elektrik sistemine güç sağlamaktan sorumlu olması gerekiyor ve aracın iki set güç sistemi olduğundan, boş ağırlık iki tonu aşıyor. Üç günlük şehir içi test sürüşü sırasında, Huluxia ortalama bir araba kullandı. Yakıt tüketimi 17 litredir.
Aslında bu tür yakıt tüketim performansı hiçbir şekilde bir istisna değildir.Piyasadaki çoğu PHEV modelinin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 2L düzeyine ulaşabilse de, herkes bunun sadece Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi olduğunu biliyor. Referans önemlidir; PHEV modelleri için ideal kullanım ortamı, her gün işten eve döndükten sonra evde şarj koşullarının şarj edilmesidir.Normalde, kentsel alanlarda işe gidip gelmek tamamen elektrikli sürüştür ve bazen uzun mesafeli yolculuk gerekir. Şarj edebildiğiniz zaman şarj edebilirsiniz ve elektriğiniz yoksa yakıt ikmali yapabilirsiniz.
Ancak adil olmak gerekirse, yukarıda belirtilen ideal kullanım ortamı çoğu araç sahibi ve arkadaşı için gerçekçi değildir.Birincisi, çoğu arkadaşın evde şarj etme koşulları yoktur.İkincisi, piyasadaki neredeyse tüm PHEV modelleri hızlı şarjı desteklemiyor. Pil paketini beslemek temelde 3-4 saat veya daha fazla sürer.
Diğer bir deyişle, çoğu insan bir PHEV modeli satın aldığında, aslında onu her gün şarj etmenin bir yolu yoktur.Normalde, şarj koşulu yoktur ve otoyollarda seyahat ederken şarj süresi de yoktur. Başka bir deyişle, aslında normalde yakıt ikmali yapılan yeşil bir plaka satın almaktır.
Ancak böylesine utanç verici bir durum sonsuza kadar sürmeyecek Huluxia'nın 22 Şubat'ta Hangzhou'da test ettiği yeni bir PHEV modeli için, benzersiz fiziksel yapısı ve çalışma mantığı nedeniyle, bu araba dışarıya bağlı olmasa bile. Dongfeng Yueda Kia K5 PHEV, aşırı şarj ortamında düşük yakıt tüketimine ulaşabilir.
İlk önce oldukça makul olan fiyattan bahsedelim Sübvansiyonlardan sonra ulusal birleşik fiyat 189.800-206.800 yuan'dır, bu temelde dünyanın aynı seviyedeki modelleriyle aynıdır ve hatta vücut verilerinin bazı avantajları vardır.
Elbette, bu Dongfeng Yueda Kia K5 PHEV'in en büyük avantajı hibrit güç sistemidir. Mevcut türbin motoru ve motor kombinasyonunun aksine, K5 PHEV 2.0L doğal emişli Atkinson döngüsü kullanır. Motor ve elektrik motorunun kombinasyonu ve Atkinson çevrim motorunun en büyük avantajı, daha düşük yakıt tüketimidir.
Ve K5 PHEV neden Atkinson döngü motorunu kullanacak, bu onun benzersiz hibrit mantığından başlamalıdır: geleneksel PHEV modellerinde olduğu gibi, K5 PHEV de şarjı destekler ve 12.9kW.h pil paketi onu en büyük saf elektrik yapar. Seyir menzili 75 km'ye ulaştı; ancak bunun dışında K5 PHEV, diğer PHEV'lerden tamamen farklıdır. Geleneksel saf elektrikli ve hibrit çalışma modlarına ek olarak, K5 PHEV ayrıca "motordan doğrudan sürüş" saf yakıt sürüş modunu da destekler. Tam da bu özel modelin varlığından dolayı K5 PHEV gerçek otomobil ortamına daha yakın.
Hepimizin bildiği gibi, elektrik motorları için en verimli çalışma ortamı, orta derecede yavaş sabit hızda seyir de dahil olmak üzere düşük hızlarda çalıştırma ve sürüşdür Orta ve yüksek hızlı ortamlarda, araç hızı arttıkça, elektrik motoru giderek daha verimsiz hale gelir ve yüksek enerji tüketimi; Ancak tersine, motor orta ve yüksek hızlarda seyir halindeyken, en iyi çalışma aralığında çalışabilirken, motor özellikle düşük hızlarda verimsiz olacaktır.
Diğer bir deyişle, motorları orta ve düşük hızlarda, motorları yüksek hızlarda kullanabilirseniz, tüm sistemin verimliliği son derece yüksek olacak ve toplam enerji tüketimi çok düşük olacaktır; K5 PHEV test sürüşü sırasında bunu yapar. Açıkçası, K5 PHEV'in düşük ve orta hızlarda olabildiğince saf elektrik modunda sürüldüğü ve sistemin otomatik olarak batarya paketinin gücünü dengeleyeceği ve hız kısa bir süre arttığı sürece motorun destekleyebileceği en iyi çalışma koşulu aralığına, hibrit moda veya Doğrudan sürüş modu, sistem enerji tüketimini azaltmak ve pil takımını şarj etmek için otomatik olarak müdahale eder; bu, yalnızca uzun süreli elektrikli sürüş nedeniyle güç kaybı sorununu ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda mükemmel gerçek yakıt tüketimi performansı da getirir; tabii ki, kendiniz de gidebilirsiniz. Yalnızca sabit ve elektrikli gibi modu seçin.
Huluxia, test sürüşü sırasında ayrıca K5 PHEV'in de 48V hafif hibrit araçla benzer bir çalışma mantığına sahip olduğunu, yani motorun "dinamik çalıştırma ve durdurma" olduğunu keşfettiğini belirtmek gerekir. Yakıt ve kinetik enerji geri kazanım sistemi bir fren görevi görür ve geri kazanım şarjı sağlar; aniden büyük miktarda güce ihtiyaç duyduğunuzda, motor hızla ateşlenecek ve sürüş ihtiyaçlarını sağlamak için müdahale edecektir.
Diğer bir deyişle, bir Kia K5 PHEV modeli satın alırsanız, şarj koşulları varsa piyasadaki diğer PHEV'lerden farklı olmayacaktır; şarj koşullarınız yoksa veya sadece ara sıra şarj edilebiliyorsa, K5 PHEV, gerçek yakıt tüketimi seviyesi daha düşük olacağı için diğer PHEV'lerden daha pratik olacaktır. Sonuçta, bu PHEV'in çalışma mantığı Honda'nın yakıt verimliliği ile tanınan i-MMD sistemine çok yakın.K5 PHEV'i tamamen yeşil plakalı, yüksek yakıt verimli derin hibrit bir araç olarak değerlendirebilirsiniz.
Daha basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, yakıt verimliliği çok yüksek olan derin hibrit araçlar, saf elektrikli seyir menzilinin olmaması nedeniyle yeşil yeni enerji lisansını alamıyor ve yeşil yeni enerji lisansını alabilen plug-in hibrit araçlar sistem yapısı sorunlarından kaynaklanmıyor. Harici şarj, yakıt açısından verimli değildir; ancak K5 PHEV, mevcut pazarda öksüz bir ürün gibidir. Eşsizdir.Yeşil bir yeni enerji lisansına sahip olabilir, ancak harici şarj olmadan da çok yakıt tasarruflu olabilir, bu yüzden gerçek olan budur. PHEV modelleri hayata yakın.
Sonunda yazılan Kia K5 PHEV aslında çok uygun maliyetli.Enerji tüketimi ve plaka avantajlarının yanı sıra görünüm açısından Kia K5 modellerinin tüm avantajlarını, aktif hava giriş ızgarası ve LED ön sis farları sayesinde bile miras alıyor. Yeni konfigürasyonun eklenmesi onu daha şık ve teknolojik hale getiriyor; iç konfigürasyonda, PHEV modelinin benzersiz TFT LCD gösterge paneli ve 8 inçlik akıllı geniş ekranı, FCA ön çarpışma önleme gibi çok "gelgiti" yapıyor Yardım, LDW şeritten ayrılma uyarısı, HBA akıllı uzak ve yakın ışık ayarı ve SPAS akıllı park yardım sistemi gibi ileri teknoloji konfigürasyonların eklenmesi de K5 PHEV'i fiyatına başlamak için fazlasıyla yeterli hale getiriyor.
