Çift debriyaj ve AT arasındaki boşluk ne kadar büyük? Eski sürücü, deneyimini özetliyor ve araba satın alma konusunda endişelenmesine gerek kalmıyor
Son yıllarda, otomobil üreticileri arasında çift kavramalı bir rüzgar olmuştur.Küçük arabalardan bazı orta ve büyük SUV'lara kadar, bunlar çift kavramalı şanzımanlar ile eşleştirilebilir. Çift kavramalı şanzımanlar şanzımana dönüşmüştür. "Sihirli yağ", bir araba olduğu sürece kullanılabilecekmiş gibi geliyor. Bazılarının savunuculuğu altında, çok sayıda insan bile yüksek şanzıman verimi, yakıt ekonomisi ve hızlı vites değiştirme özelliğine sahip çift kavramalı şanzımanın doğru cevap olduğunu düşünmeye başladı.AT şanzımanlar eski ürünler ama sizinle konuşmak istiyorum , Gerçekten durum böyle değil.
Çaresiz seçim
Vites kutusu bir arabanın üç ana parçasından biridir ve Ar-Ge yatırım maliyeti motorunkinden az değildir.Bir arabanın tedarikçi konfigürasyon tablosuna bakarsanız, temelde vites kutusu sütunundaki EF, Aisin ve JATCO'nun sömürülmesinden kaçamazsınız. Mevcut ana akım otomobil markaları arasında sadece Mercedes-Benz, GM, Hyundai, Kia vb. AT dişli kutularını bağımsız olarak geliştirebilir.AT dişli kutularının patentli teknolojisinin çok sıkı olduğu söylenebilir. İlgili dişli kutusu üreticilerini kontrol etmek ve bloke edilmek istememek, ancak başka bir yol bulabilir.
Çift debriyajlı şanzıman ilk olarak yarış arabalarında kullanılmak üzere geliştirildi.Yarış otomobili sadece yüksek hızda çalışır ve temelde yumuşak vites değiştirme gereksinimi yoktur.Vites değiştirme sorunları ve dayanıklılık sorunları nedeniyle, çift kavramalı şanzıman "spor yarışını" gerçekleştirmedi. ". Sıkı arz ve talep ilişkisi ve muazzam bağımsız araştırma ve geliştirme maliyetleri, bazı üreticilerin AT dişli kutularının teknik blokajını atlayarak ve çift kavramalı dişli kutularını seçerek "ülkeyi eğri olarak kurtarmasını" sağladı. Bundan bahsetmişken, herkes Volkswagen'in çift debriyajlı araçları geniş ölçekte ilk tanıtan kişi olduğunu tahmin etmiş olabilir.
Çift debriyajlı "ağır kullanıcı" Volkswagen üreticileri bile tamamen bağımsız araştırma ve geliştirme değiller Geçmişte Volkswagen'in kuru çift debriyajı LUK ile işbirliği içinde geliştirilirken, ıslak çift debriyaj BorgWarner ile işbirliği içinde geliştirildi.Volkswagen karşı karşıya başka bir ikilem daha var. Şanzıman araştırma ve geliştirmesine yatırım yapmak istemeyen birçok bağımsız marka ve yabancı marka.
Geniş menzilli değil, daha sağlam
Bazı Tourang modelleri çift debriyajlı dişli kutuları kullanır
Pek çok kişi, çift kavramalı dişli kutularının uygulama kapsamının geleneksel AT dişli kutularına göre daha küçük olmadığını düşünmektedir Piyasada çift kavramalı dişli kutuları ile donatılmış çok fazla model bulunmaktadır. Ancak bir fenomeni fark ettiniz mi: Performans arabaları dışında, piyasadaki çift kavramalı vites kutulu daha yaygın modeller temelde 300 beygir gücünden ve 2 tondan fazla ağırlığa sahip değildir. Bu modellerin motorlarının maksimum deplasmanı, nispeten yüksek kabul gören aile arabaları olan 2.0L turboşarjlı modellerden başka bir şey değildir. Sivil çift kavramalı şanzıman, yüksek beygir gücüne sahip bir motorla karşılaşırsa + araç ağırlığı çok yüksekse ve şanzıman ile motor arasında bir tork konvertörü gibi esnek bir bağlantı yoksa, vites her değiştirildiğinde debriyaj sürekli olarak bağlanır ve bağlantısı kesilir, bu da uzun süre idare edilmesi zordur. Orta ve büyük SUV'larda, C sınıfının üzerinde sedanlarda veya sert çekirdekli arazi araçlarında çift debriyaj görmek zordur.Bu modeller temelde AT vites kutularını kullanır, bu nedenle çift debriyajlı vites kutuları çok çeşitli uygulamalar için uygun değildir, ancak daha topraklıdır. gaz.
Performans bir yan üründür
Diğerleri, çift kavramalı şanzımanın yüksek vites değiştirme ve hızlı şanzıman verimliliğine sahip olduğunu ve performans arayışının çift kavramadan ayrılamayacağını söylüyor. Şimdi birçok süper otomobil ve performans otomobili çift debriyajlı şanzımanlar ile donatılmıştır.Bu doğru.Volkswagen Group modellerinin en yaygın DSG çift debriyajlı şanzımanı, vites değiştirme hızının ortalama 0.2 saniye olan 200 milisaniye içinde ulaşabileceğini resmen iddia ediyor. Yanıp sönme hızı sadece 0,3-0,4 saniyedir Bunu referans olarak alırsanız, çift kavramalı şanzıman gerçekten çok hızlıdır.
Tork konvertörlü şanzıman
Aile arabaları için, çift debriyajlı vites kutularının hızlı vites değiştirme hızı sadece bir yan üründür.Çift debriyajlı vites kutuları tork konvertörünün "yumuşak bağlantısına" sahip olmadığından, şanzıman verimliliği AT vites kutularınınkinden çok daha yüksektir. Emisyon düzenlemeleri gittikçe daha katı hale geldikçe, birçok model, yakıt ekonomisini iyileştirmeye çok yardımcı olan küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar + çift kavramalı şanzımanlar ile donatılmıştır.Aile arabaları için daha hızlı vites değiştirme hızları, Bu, çift kavramalı şanzımanın kendisinin ek bir ürünüdür.
Çift debriyaj ve AT arasında nasıl seçim yapılır?
Son olarak çift debriyajlı şanzımanı özetleyelim.İlk günlerde yarış arabalarına uygulanmıştı. Vites değiştirmenin akıcılığı ve dayanıklılığı gibi birçok sebeple rafa kaldırıldı. Bazı üreticiler AT vites kutularının teknik engellerini ve yüksek Ar-Ge maliyetlerini aşmak için bunları piyasaya sürdü. Çift kavramalı dişli kutuları ile bu boşluk, Çin'in bağımsız marka modellerinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynayan birçok bağımsız marka tarafından da görüldü.
AT şanzımanı her yaşa uygun bir üründür Çift kavramalı şanzımanlar şu anda piyasada nispeten düşük beygir gücüne ve düşük fiyatlara sahip sivil araçlar veya üst düzey spor otomobillerde kullanılmaktadır.Uygulama aralığı nispeten dardır. Sert SUV için hiçbir faydası yoktur ve uygulama kapsamı AT dişli kutusundan çok daha düşüktür.
Kullanım açısından, çift kavramalı dişli kutusu, vites değiştirme hızı ve şanzıman verimliliği açısından AT dişli kutularına göre avantajlara sahiptir ve mevcut genel enerji tasarrufu ve çevre koruma yönüyle daha uyumludur.Ancak, kendi gücü ve üretim maliyeti nedeniyle, yalnızca uygulanabilir. Küçük deplasmanlı, düşük ağırlıklı modellerde veya bazı üst düzey spor arabalarda, uygulama kapsamı sınırlıdır, ancak temelde ana akım sıcak satış aile arabalarını kapsar.
Çift kavramalı dişli kutuları kullanan ilk modellerin tümü, vites değiştirme ve kolay aşırı ısınma gibi sorunlar yaşadı. Yıllar süren geliştirmelerden sonra, piyasadaki daha iyi çift kavramalı dişli kutularının bazıları artık AT dişli kutularına yakın olma hissine sahip. Bu bir ilerleme. Hâlâ çok açık.
Bence dual-off vites kutularının tanıtımı iyi bir şey. Otomobil firmalarının Ar-Ge maliyetlerini düşürüyor ve kullanıcıların otomatik vites kutularını daha düşük bir fiyata kullanmalarına olanak tanıyor. Kusurlar olmasına rağmen gelişiyorlar, ancak genel yetenek hala devam ediyor Geleneksel AT vites kutusu kadar iyi değil. Mitolojiye gitmek ya da onu şeytanlaştırmak istemiyoruz. Araç alırken bu soruyla fazla uğraşmayın. Bir 4S mağazasına gidin ve kendiniz deneyin. Sorunsuz bir şekilde sürdüğünüz sürece çift debriyaj hala AT. Önemli değil.
