Test sürüşü Pentium X40: D-Life 2.0 ara bağlantı sistemini yükseltmeye odaklanın
Uzun zamandır, bir araba bilseniz de bilmeseniz de, bir arabaya olan sevginizin büyük ölçüde iyi görünüp görünmediğine bağlı olduğunu fark ettim. Bence FAW Bestune bu prensibi anlıyor. Böylelikle güzel bir görünüme sahip küçük SUV X40 doğmuş oldu. Dürüst olmak gerekirse FAW ve Pentium hakkında daha önce pek bir şey bilmiyordum, sadece netizenlerin yorumlarına pek karışmadığını biliyordum. Yani bugün değişimden sonra Pentium X40'ın performansına bir göz atacağım?
Dikkat edilmesi gereken ilk şey, X40'ın orta vadeli makyajının Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lanse edileceği ve dış ve iç döşemelerin ayarlanmayacağı. Aslında, yeni yükseltme esas olarak yerleşik D-Life 2.0 birbirine bağlı akıllı kontrol sisteminde yatıyor. Yeni ara bağlantı sistemi orijinal işlevlerini korurken, cep telefonu ile araç arasındaki bağlantı ve kontrol yeni eklendi. X40 Internet APP, sahadaki personelin cep telefonlarına yüklendi ve benim için çok faydalı bazı işlevler gösterdiler.Çok sevdiğim birkaç tanesini seçip sizinle konuşacağım.
Güneyde yaşayan biri olarak, yazın güneşe maruz kalmış bir arabayı almak için dışarı çıkmanın ne kadar acı verici olduğunu bilmeliyim. Personelin cep telefonunu eline aldığını ve Pentium İnternet uygulamasında basitçe çalıştırdığını gördüm.Yan taraftaki X40 motoru çalıştı ve arabadaki klima çalışmaya başladı.Aynı zamanda uygulama sıcaklığı ve hava hacmini de ayarlayabiliyor. Kuzeyde kar yağıyor olan arkadaşlar için, APP'deki başlatma öncesi buz çözme işlevinin de pratik olduğu söylenebilir.
Bu nispeten basit işlevlere ek olarak, Pentium Araçların İnterneti APP'si, yalnızca motor yönetim sistemi ve cep telefonundaki elektronik hidrolik direksiyon sistemi gibi birden çok alt sistemin teşhisini ve görüntülenmesini desteklemekle kalmayan bir "araç teşhis" işlevi ile donatılmıştır. APP'de bir araba için tek tuşla arama, kanal yol kurtarma çağrısının tek tuşla çevrilmesi gibi işlevler de vardır ve diğer işlevler aslında çok kullanıcı dostudur, bunları ayrıntılı olarak tanıtmayacağım.
Değiştirilmiş Pentium X40, güç aktarım mekanizması ve şasi açısından ayarlanmadı, yine de 84kW (113 beygir gücü), 155Nm 1.6L motor, 5MT ve 6AT şanzıman seçenekleriyle donatılmış, 6AT'ı tekrar sürmeyi denedim. Model. FAW'nin ayarlamasından sonra, bu 6AT şanzımanın vites büyütme ve vites küçültme sırasında akıcılığı şüphesiz ve tepki süresi de tatmin edici. Çoğu zaman vites kutusunda daha yüksek bir seviyeye ulaştı: onun varlığını pek hissetmiyorsun. D vitesinde frene basmanın yanı sıra start-stop fonksiyonunun etkinleştirilebileceğini ve N vitesin ve el freninin çekilmesinin start-stop işlemini de başlatabileceğini belirtmekte fayda var Bu mantık benim için çok tatmin edici.
Bununla birlikte, Pentium X40'ın güç konfigürasyonu, mevcut turbo şarjlı rakipler karşısında performans açısından açıkça görece pasif. Gaz pedalına derinden bastığımda, Aisin 6AT kısa sürede 1-2 vites küçültmeyi tamamladı ve motor yüksek devire ulaştı ve biraz geri tepme geldi. Şu anda motorun gürültüsü kabinde daha belirgin ... Görünüşe göre X40 hala motor bölmesinin ses yalıtımından yoksun ve genel ses biraz kuru. Şehir içinde gidip gelmek için X40'ı sürmek hala daha sabır gerektiriyor.
Beklendiği gibi, X40'ta ön Macpherson'ın süspansiyon formu ve arka torsiyon kirişi ortaya çıktı. Guangzhou şehir merkezinde bir günlük deneyimin ardından, bu süspansiyon seti konfor açısından hala dikkat çekicidir. Genel tarz zor olsa da, yolculara körlük hissi vermez ve belirgin bir sarsılma olmayacaktır. Devrilme bastırma açısından performans daha zayıf, ancak bu aynı zamanda bu fiyata küçük SUV'ların ortak bir problemi. Bu arada, X40'ın direksiyon hissi insanlar üzerinde herhangi bir izlenim bırakmıyor, bu muhtemelen bir direksiyon ayarlama yöntemi.
Bahsetmek istediğim bir diğer nokta ise X40'ın ergonomisi ile ilgili hala problemler var ... 1,79 metre boyundayım çünkü direksiyon simidi sadece iki yönde ayarlanabiliyor.Kollar direksiyondan doğru mesafeye ayarlandığında dizlerim merkezi kontrole ulaştı. Ve direksiyon kolonu. Koltuğun arkasını çevirirseniz, direksiyon simidinin benden biraz uzakta olduğu garip bir durumda olacaksınız Bunun gerçekten sapık bir oturma pozisyonu olduğunu düşünmüyorum, değil mi?
Geçtiğimiz bir günün ardından Pentium X40, pürüzsüz güç, kaliteli kasa gibi ergonomi kusurlarına ek olarak pek çok avantaja da sahip ve zengin ve pratik konfigürasyonlar X40'ın övgüye değer. Mevcut X40 serisinin 9 modelinden 7'si ESP, geri görüş açısı, çok işlevli direksiyon simidi ve elektrikli sunroof ile donatılmıştır; 5 modelde anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, deri koltuklar, 4 hava yastığı ve hız sabitleyici bulunur. Gündüz sürüş farları, bagaj rafı ve geri vites radarı tüm sistemde standart donanımdır. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülecek olan yeni X40'ın, nakit konfigürasyonunun esasını sürdüreceğine inanılıyor. Peki Bestune, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda bize şaşırtıcı bir fiyat verebilir mi? Lütfen bekleyin ve görün.
