"Ağustos CES": Arabalar, at arabaları gibi kaybolacak mı?
Araba Bulut Basın:
Bu makalenin yazarı August Wu Zhenhao, Volvo Car Group'un Asya Pasifik Ürün Departmanı Başkan Yardımcısıdır. CES 2018'de bize bir dizi gözlem denemesi getirecek ve ayrıca "Cheyun Amerikan Bilimsel Araştırma Turu" nun CES video raporunda konuk yorumcu olarak görev yapacak. Bu makaleyi okumayı bitirmek yaklaşık 10 dakika sürüyor, çok fazla resim yok ve okurken biraz kafa yormanız gerekiyor.
Yazarın anlatımını kolaylaştırmaya çalışıyoruz ancak bu konuya ve sunum yöntemine sahip makaleler yine de sosyal medya parçalarını okuma alışkanlığına uygun olmayabilir.
Ancak yine de bu makaleyi ve aşağıdaki yazı dizisini biraz bilgi aktarmak için kullanmayı umuyoruz, yani böyle bir araba şirketi var, öyle bir grup insan var, otomotiv teknolojisinin ve otomotiv endüstrisinin geleceğini her zaman çok sıcak düşünüyorlar.
Sonuçta, teknoloji sınırlıdır ve sonsuz daha iyi bir yaşam için sürekli arayış ve sürekli özlemdir.
Son zamanlarda biraz can sıkıcıyım.
Kırk yaşına yakın bir "amca" olarak, her gün çeşitli mecralarda yağlılıkla ilgili yazılar görüyor ve işitiyor. Neredeyse Bahar Şenliği Çeşitli eski sınıf arkadaşlarının ve meslektaşlarının buluşmaları İnsanlar genellikle gençlik yıllarını hafızalarında hatırlıyor, kendilerini gerçek hayatta "18 yaşındaki ben" ile karşılaştırıyor ve iç çekiyorlar. Bu beni iyimserlikle dolu bir insan yapıyor, yardım edemiyor ama yaklaşan "orta yaş krizi" için plan yapmaya başlıyor.
Ama daha can sıkıcı olan var.
Otomotiv sektörüne 5 yıldan daha kısa bir süre girdikten sonra, geçenlerde bir söz duydum:
Otomotiv endüstrisi yok olmak üzere.
Bu görüşü ortaya atan kişi, otomotiv endüstrisinde bir efsane, "yaşayan fosil" Sayın Bob Lutz. Bu yıl 85 yaşında General Motors başkan yardımcılığı, Ford başkan yardımcılığı ve BMW satış başkan yardımcılığı gibi otomotiv endüstrisinde önemli yönetici pozisyonlarında görev almış, uzun yıllardır Avrupalı ve Amerikalı yönetici arkadaşlarımın kalbinde bir idol olmuştur.
Bob Lutz, General Motors'un eski başkan yardımcısı (internetten resim)
Geçtiğimiz birkaç yüz yılda atlı arabaların insanlık için ana ulaşım aracı olduğunu vurgulayan bir blog yazdı.Yüz yıldan daha uzun bir süre önce otomobillerin ortaya çıkmasına kadar, önümüzdeki 20 yıl içinde, insansız standart araçların insan sürüşünün yerini alacağı Her tür otomobilin çağı, modern otomobil endüstrisinin ölmekte olduğu zamandır.
Bu makaleyi iki kez okudum ve bunda yanlış bir şey yok. Ancak 5 yıl önce, önümüzdeki 20-30 yıl veya daha uzun bir süre içinde otomotiv sektöründe çalışmaya kararlıydım. Ben emekli olmadan önce bu sektör bitmedi mi? Orta ve uzun vadeli bu tehditle karşılaştırıldığında, orta yaş krizi denen şey bir sorun değil ...
Arabadan arabaya
Büyükbaba Lutz'a kıyasla çok kısa kariyerime dönüp baktığımda: Bir zamanlar halesi olan BT endüstri lideri Microsoft'tan teknik pozisyonlarda çalışmaya başladı, önemli bir oyuncu olan McKinsey'e danışman olarak ve ardından Çin ile özel bir ilişkisi olan Volvo'ya katılmayı seçti. Arabadaki bir yönetici olarak diğerleri sorunsuz gidiyor gibi görünüyor, ancak bana aşina olan arkadaşlar bu süreçte sayısız savurganlık olduğunu biliyor.
Danışmanlık şirketinden ayrılmayı seçtiğimde ana hedefim otomotiv endüstrisiydi. Neden? Sözde araba hayranı olduğumdan değil, otomotiv endüstrisinin danışmanlar için "ana hedef" olduğundan değil, ancak bunun iki "tuhaf" nedeni var:
Öncelikle danışmanlık kariyerim boyunca otomotiv sektöründe sayısız yönetim sorunu ile karşılaştım, merakımın sürekli tatmin edilebileceğine inanıyorum;
İkincisi, "gıda, giyim, barınma ve ulaşım" ın bir öğesi olarak seyahatin temel insan ihtiyacı olduğuna ve arabanın bu talebi karşılayacak ana araç olduğuna inanıyorum, bu nedenle otomotiv endüstrisinin gelecekte hala önemli bir gelişme göstereceğine inanıyorum.
Bu arada, ben de hevesli bir seyahat tutkunuyum. Bu aynı zamanda benim "atmamın" bir parçası. Barselona'da yaşadım ve okudum, Sidney'de yaşadım ve çalıştım ve ayrıca Volvo Cars'a katıldıktan sonra bir buçuk yıl İsveç genel merkezinde yaşadım. Çin'deki mevcut sorumluluklardan biri, Asya-Pasifik bölgesindeki ürün planlama ve geliştirmedir. 2017'de Japonya, Güney Kore, Tayland, Malezya, Vietnam ve Tayvan'ı ziyaret etme fırsatı buldu ve gelecek yıl Hindistan, Avustralya ve diğer ülke ve bölgelere seyahat etmeyi planlıyor. Çocukluğumdan beri "dünyayı dolaşmak" hayalim kısmen gerçekleşti. (Gerçek olursa rüya orada olmalı!)
Eskiler şöyle dedi: Binlerce kitap okumak için binlerce mil yol almak daha iyidir. Bir kişinin ekonomik veya manevi değerinin "seyahat yarıçapı" ile doğru orantılı olduğuna inanıyorum. Bu nedenle, seyahat sorunlarını çözen her şirketin uzun vadeli bir geleceği olduğuna inanıyorum.
Bununla birlikte, geriye dönüp baktığımızda ve Büyükbaba Lutz'un makalesindeki görüşleri yeniden değerlendirdiğimizde, en ölümcül olanlardan biri şudur: gelecekteki otomobil standartlaştırılacak ve saf soğuk bir makine haline gelecektir.
CNBC'nin Lutz ile röportaj yaptığı bir video da gördüm Muhabir sordu: "Artık pek çok otomobil şirketi, tüketicileri kazanmak için bir satış noktası olarak" sürüş keyfi "satmıyor mu?" Diye cevapladı: "Araba endüstrisini karşılaştırabilirsiniz. Hala ata binmeyi seven pek çok insan var ama atlar ulaşım aracı olarak anlamlarını yitirmiş durumda. Gelecekte 'arabalarla oynayan' insanlar olacak ama bunun seyahatle hiçbir ilgisi yok ... "
Bunu söyledikten sonra, aniden, Aralık 2016'da Şangay'da, konukların "yapay zeka" ve "büyük veri" hakkında konuştukları bir araba ağı konferansına katıldığımı ve arabayı bir sonrakine çevirmek istediklerini hatırladım. " "Akıllı terminal" başka bir akıllı telefon olur. Son iki yılda otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon, istihbarat, ara bağlantı ve paylaşım gibi "dört modernizasyonu" da hayatın her kesiminde aktif olarak tartışıldı.
Yani soru şu:
Arabalar gelecekte hala araba mı?
CES'e yaptığım bu gezi, bu konu hakkında düşünmem için en iyi zaman.
CES'in tam adı Tüketici Elektroniği Fuarı'dır İlk CES, 1967'de New York'ta başladı ve 1998'den beri her yıl Las Vegas'ta düzenleniyor. Her zaman çeşitli yenilikçi elektronik ve 3C ürünlerini sergilediği biliniyordu. İlk fare, Appleın ilk Maci ve ilk CD çaların tümü ilk olarak CESde gösterildi. BT teknoloji adamları çağında kalbimdeki "kutsal yer" olduğunu söyledi.
CES canlı resimler (resimler internetten gelir)
Ancak, BT endüstrisinin, özellikle BT donanım endüstrisinin kademeli olgunlaşmasıyla birlikte, giderek daha az yenilikçi ürün var ve katılımcıları ve ziyaretçileri çekebilecek yeni şeyler yıldan yıla azalmaktadır. Örneğin, geçen yıl CES'te, temelde Çin'deki birkaç ana akım üreticiden çok sayıda akıllı telefon ve tablet gördüm ... Ayrıca, Apple ve Microsoft gibi büyük şirketler de kendi bağımsız yeni ürünlerini piyasaya sürmeye başladı. Toplantı, aynı zamanda BT / teknoloji endüstrisinde CES'in havasını daha da zayıflattı.
Bununla birlikte, otomobil şirketleri için, birkaç yıl önce birdenbire fark ettiler ki, bir "elektronik ürün" olmasalar da, otomobil ürünlerinin "elektronikleri" gerçekten de gün geçtikçe artıyor - tahmin edebileceğiniz gibi, bir arabadaki bağımsız bilgisayar Ne kadar (örnek olarak Volvo'nun en son S90'ını ele alalım, kazanmak için bir ödül var).
Aynı zamanda, otomobil şirketleri, tüketicilerin elektronik ürünlerdeki, özellikle akıllı telefon ürünlerindeki deneyim ve beklentilerinin, daha önce de söylediğim gibi, arabaları başka bir araç olarak görerek, giderek artan bir şekilde otomotiv ürünlerine kaydığını keşfettiler. Akıllı terminaller ... Bu nedenle, yeni otomotiv teknolojilerini sergilemek için CES'in kullanılması giderek büyük otomotiv üreticilerinin fikir birliği haline geldi.
Volvo'nun yeni teknolojisi ve insanlık lüks SUV XC60
2017'de CES'ten sonra doğruca Detroit Otomobil Fuarı'na gittim.Belki sıcaklıktan etkilendi. Detroit, Vegas'tan çok daha az kalabalık, bu bir kanıt. Geçen yıl CES, otonom sürüş, elektrikli araçlar ve Araçların İnterneti gibi çok sayıda ilgili teknolojiyi sergiledi. Çoğu kumarhanede kurulan Uber / Lyft toplama noktalarına ek olarak, otomotiv endüstrisinin zaten CES olduğuna inanıyorum. Kahraman.
Ancak, otomobil endüstrisindeki birçok kişi CES'i başka bir Detroit Otomobil Fuarı (veya Pekin / Şangay Otomobil Fuarı) olarak gördüğünde, yukarıdaki endişelerle gittim. Vegas'a gittiğimde, bir kumarhaneye gitmiyorum, bir şov izlemeyeceğim ya da sadece süslü bir ziyaret yapmayacağım Teknolojiye ve otomobil endüstrisinin gelecekteki yaşam ve ölümüyle ilgili konulara öğrenmek, iletişim kurmak ve iletişim kurmak için hayranlık duyuyorum. Yansıtıcı.
Elbette, ister "kıç kafayı belirler" ya da kendi iyimserliğim yüzünden olsun, bu CES gezisinin başlangıcından önce, Lutz ve diğer birçok büyük isimden farklı bir bakış açısına sahiptim:
Araba başka bir akıllı terminal olacak mı?
Yapacak ya da etmeyecek!
Araba şüphesiz daha akıllı hale gelecektir. Akıllı telefonların gerçekleştirebileceği işlevler, tablet, TV, saat veya araba olsun, diğer terminaller tarafından tamamen değiştirilemez; ancak bir ürün olarak, bir arabanın birincil ve nihai amacı, insan seyahatinin ihtiyaçlarını karşılamaktır. İnsanlar seyahat ettiklerinde güvende olmayı, zamandan tasarruf etmeyi, paradan tasarruf etmeyi, kışın sıcak ve yazın serin olmayı, rahat oturmayı, sıkıldıklarında zaman geçirmeyi, insanlarla iletişim kurmayı ve çevreye minimum baskı veya maliyet getirmeyi umarlar ... bu geziler Zamanın ihtiyaçları, akıllı telefon kullananların ihtiyaçlarından farklıdır.
Elbette, geçmişte Avrupa ve Amerika ülkelerinde insanlar "tekerlekler" üzerinde yaşıyordu ve herkes tüm seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için bir araba kullanmayı umuyordu. Ancak gelecekte, farklı ürün türleri + sadece doğru hizmetler, bu gezegendeki 6 milyar insanın seyahat ihtiyaçlarını daha iyi karşılayacaktır. Araç daha akıllı olacak, her an bağlanacak, farklı enerji türleri kullanacak, istediğiniz zaman ortaya çıkacak ama yine de bir araba olacak.
Volvo S90, bulut aracılığıyla gerçek zamanlı olarak bağlı
Otomobil endüstrisi ortadan kalkacak mı?
olmayacak!
Akıllı terminaller sayısız yeni milyarder yaratmış olsa da, dünyadaki en yüksek piyasa değerine sahip şirket hala akıllı telefonların lider üreticisidir: Apple. Ancak yılın cep telefonu lideri Nokia satın alındı; Motorola, Ericsson ve Siemens'in yerini Samsung, Huawei, Oppo, Vivo, Xiaomi vb. Aldı. Aynı sebep Otomobil şirketleri yükseldi ve düştü ve otomobil formları değişti, ancak otomobil endüstrisi, kara yolculuğuna olan talep devam ettiği sürece hayatta kalacak.
Bu arada, bu ana akım akıllı telefon üreticilerinin ürünlerinin görünümü benzer ve Nokia sayısız garip görünümlü cep telefonu ürününe sahipti ... Otomotiv endüstrisinin bazı yönleri standart hale getirilecek, ancak diğer yönler patlayıcı bir şekilde farklı olacak. türetme. Geleceğin otomobil endüstrisinin başarısı ve başarısızlığı, otomobil şirketlerinin ürünlerin ve tüketicilerin ihtiyaçlarına ilişkin derinlemesine anlayışlarına ve stratejik önlemlerine bağlıdır.
Önümüzdeki birkaç gün içinde gördüklerimi, duyduklarım ve düşündüklerimi zamanında sizlerle paylaşacağım, beğenip tuğlaları fırlatırken geri bildirim ve görüşlerinizi ileteceğinizi umuyorum. Bu geziyi, Volvo Cars'ın bir temsilcisi olarak, otomotiv endüstrisinin daha da gelişmesini ortaklaşa teşvik etmek amacıyla sektörün içindeki ve dışındaki uzmanlarla bir dizi "tartışma" yürütmek için bir fırsat olarak görmeyi umuyorum.
