Bu zafer için 12 yıl 10 ay 24 gün beklediler
12 yıl 10 ay 24 gün bekleyerek galibiyet kazanan bir otomobil markası var; 143 Green Prix maçından bu yana bir kez daha eleme pole pozisyonunu elde etti; 31 yıl sonra yine iki otomobil kullanıyor. Motorlu yarış otomobili aynı zamanda podyumdaydı.
Evet, Honda'dan bahsediyorum. 2019 sezonunda Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın (F1) sadece 11 maçında, yukarıdaki birkaç büyük başarıyı elde etti. Uzun bir uykudan sonra şampiyona ait olan ses?
Ani zafer
Son yıllarda F1'in durumunu bilmiyorsanız merak etmeyin F1'in şu anki durumunu kısaca anlatayım. Aracın mevcut hızına ve takımın kapsamlı yeteneklerine bakıldığında, sadece üç büyük takım, Ferrari, Mercedes-Benz ve Red Bull, her alt istasyonda şampiyonluk veya podyum kazanma şansına sahip. Bu yılın başında Merben'in arabası her yönden neredeyse çok büyük avantajlara sahip. Ferrarinin otomobilinin temel tasarım konseptinde bir sorun var: Düz hat hızına daha fazla önem veriyor ve düşük hızlı virajlarda kavrama gücü zayıf.
Red Bullun yarış otomobili neredeyse her açıdan rekabet gücünden yoksundur. İster düz hız, ister yüksek bastırma kuvveti ve Red Bull'un her zaman iyi olduğu düşük hızlı mekanik kavrama olsun, Mercedes-Benz'e kıyasla bariz avantajları yoktur ve son yıllarda ilk kez kullanılmıştır. Honda motoru. Önceki birkaç oyunun performansına bakıldığında, Honda motorları güvenilirlik sorununu çözdü, ancak sonuçlara tek başına bakıldığında, Honda motorlarının güçte ne gibi avantajları olduğunu görmek zor.
Bu yıl haziran ayı sonuna geldi, F1 Avusturya'daki Red Bull Ring'de sahnelendi. Çok sayıda yüksek hızlı viraj ve son derece uzun üç düzlük, onu hak edilmiş yüksek hızlı bir pist haline getiriyor. Pist, aslında Red Bull Group'un bir parçası olan Red Bull Ring olarak adlandırılıyor, ancak bu yılki Red Bull yarış durumu ve Ferrari'nin uygulama ve sıralama turlarındaki gücüne bakılırsa, konu ev sahibi Red Bull şampiyonasına geldiğinde bile ikna olduk. Gösteri yok.
Bu sırada, uzun zamandır beklenen dramatik olay sahneleniyordu.Mercedes-Benz yarış arabasının ısı dağılımı Red Bull Ring'in yüksek sıcaklığıyla eşleşti ve motor gücünü düşürmeye zorladı. Red Bull'u süren Verstappen ikinci sırada bir hata yaptı, ancak Red Bullun güçlü lastik değiştirme stratejisi ve aracın sert lastiği (aşınmaya en dayanıklı olanı, her yarış için üç tür sert, nötr ve yumuşak lastik vardır. Takımın ortasından bir numaraya kadar, Ferrari'nin sezonun ilk zaferi hayalini yok eden iyi uyarlanabilirlik.
O gecenin canlı yayınını izlediyseniz, Verstappen'in o gece kullandığı Red Bull RB15 arabasının ne kadar acımasız olduğunu bilirsiniz.Rakibinden 10 tur daha yeni sert bir lastik kullandı ve tur başına yaklaşık 1 saniye sürdü. Hız, öndeki araba ile boşluğu yutar. Ferrari'yi 59 tura götüren 5 taç şampiyonu Hamilton, 4 taç şampiyonu Vettel, Mercedes Benz pilotu Bottas ve genç Leclerc olsun, kimse savunması işe yaramadı.
O gece, RB15 gerçekten çok hızlıydı O anda, arabanın arkasında araba tanrısı Senna ile Bay Soichiro Honda'yı görmüştüm. "İlahi yardım varsa" bundan başka daha iyi bir sıfat bulamıyorum. Böylelikle 12 yıl 10 ay 34 gün bekledikten sonra Honda motorlu F1 aracı bir kez daha en yüksek podyuma çıktı.
Sonrasında Hondanın bu sezon sadece iki müşteri takımı daha cesur bir performans sergiledi: Almanyadaki Hockenheim pistinde yağmurla mücadelede iyi olan Red Bull 1 numaralı sürücü Verstappen, Mercedes-Benz Ferrari'nin beklenmedik durumuyla bir kez daha karşılaştı. Şampiyonayı kazandıktan sonra, Honda motorlarını da kullanan Toro Rosso, güvenlik aracının doğru pit stopları için zamanlamasına güvendi ve Kvyat'ın nihayet üçüncü sırayı (Toro Rosso'nun tarihindeki ikinci podyum) kazanmasını sağladı. Bu da 31 yıl sonra, aynı anda podyumda Honda motorlarını kullanan iki F1 aracı.
Honda gerçekten dalda uçtu ve bir anka kuşuna mı dönüştü?
Bu ikisine klasik savaş denebilir, en büyük kazanan Honda olabilir, ancak en büyük krediye sahip olan o değil. 19. sezonun başlarında Red Bull Racing arabası yeterince güçlü değildi ve Mars grubunda yalnızca üçüncü sırada yer alabildi. Bununla birlikte, son birkaç alt istasyonun performansına bakıldığında, Red Bull, RB15 otomobilinin sorunlarını bulmuş gibi görünüyor ve program ilerledikçe, bu sorunları hedefli bir şekilde çözmek için etkili yükseltme kitleri yapmaya devam ediyor.
Takım stratejisi ve araba kazma açısından Red Bull, Ferrari'den çok daha güvenilir. Bu iki savaşta Red Bull'un lastik değiştiricileri hiçbir hata yapmadı ve hatta arka arkaya iki kez dünya lastik değişim hızı rekorunu kırdı. Strateji ekibinin uyarlanabilirliği, şanssız Ferrari'nin bunalması için daha da fazladır .. Konu çukurlaşmaya ve lastiklerin ne zaman değiştirileceğine gelince, her şey açıktır. Tüm bunlar Red Bull'un en yüksek podyuma ulaşması için güçlü bir temel oluşturdu.
Red Bullun genç oyuncusu Verstappen her zaman olağanüstü yarış yeteneği ve agresif sürüş tarzıyla tanınmıştır. F1'e girmesinin ilk birkaç yılında, sürüş tarzının "çok sert ve agresif" olduğu konusunda kötü bir izlenim bıraktı ve genel duruma tolerans göstermedi. 19 yıla kadar geçen zamanla, genç Verstappen'in zihinsel olgunluğu neredeyse çıplak gözle görülebiliyordu ve saha içindeki ve dışındaki eylemleri daha sakin ve daha olgun olmalıydı. Bu radikal ve dikkatli sürüş tarzı, tam da F1 mekanlarının ihtiyacı olan şeydir. Şu anda bariz bir beygir gücü avantajına sahip olmayan Honda F1'i en yüksek podyuma çıkarabilen bir sürücüdür (takım arkadaşı Jiasley'in durumu ile karşılaştırıldığında tek kelimeyle korkunçtur).
F1 turbo ve hibrit çağında, Honda ve eski ortağı McLaren'in performansı tam anlamıyla bir felaket. Araba bazen köşede avantaja sahip olsa bile, genellikle bir sonraki düzlükte rakip tarafından kolayca geçilir. İki kez dünya şampiyonu olan Alonso, radyodaki mühendislere sık sık Honda motorlarının gücünün ne kadar zayıf olduğundan şikayet ediyordu ve hatta şaka yollu olarak Honda motorları "GP2 motorları" olarak adlandırılıyordu (GP2, F1'den daha düşük seviyeli bir formül aracıdır). Sadece güç zayıf değil, aynı zamanda güvenilirlik de oldukça kötü. 2017 sezonunda 19 grand prix maçı vardı ve Alonso berbat bir 11 emekli maçı yaşadı. Güvenilirlik ve güç açısından herhangi bir avantajın olmaması nedeniyle Honda, McLaren'den ayrılmaya ve araştırma ve geliştirmeye odaklanmak için Red Bull'a geçmeye karar verdi. Utanç verici ve cesur olarak nitelendirilebilir, bu yılki Honda F1, daha önce kaybedilen neredeyse tüm yüzleri nihayet restore etti.
Honda'yı uçurmak istemedim
Honda F1'in yükselişi için tezahürat yapmamın sebebi Honda hayranı olmam değil F1 sporunu gerçekten çok seviyorum. 19. sezonun başında Mercedes-Benz takımı yarış, sürücü performansı ve lojistik anlamında neredeyse mutlak bir avantaja sahip ve arka arkaya 8 yarışta şampiyonluğu kazandı. Çok ilginç bir veri grafiği var: İngiliz Grand Prix'sinden sonra iki Ferrari'nin toplam puanları, Mercedes'in 1 numaralı pilotu Hamilton'un aldığı puanlardan sadece 20 puan daha fazlaydı. Yağmur savaşlarının ve acil durumların olmayışı (bu yıl şaşırtıcı derecede az kaza ve emekli oluyor ve çoğu otomobilin güvenilirliği de çok iyi), her yarışta pol pozisyonundan başlayarak tüm oyuna liderlik etmek için Mercedes-Benz hakimiyeti ile birleştiğinde, 19. F1'e yol açar. Oyunlardan bazıları alışılmadık derecede sıkıcıydı.
Bununla birlikte, yukarıda bahsedilen Avusturya ve Almanya Grand Prix'leri, tüm sezon için sadece bir dönüm noktasıydı, bu da F1'in 19 sezon için düşük ve yüksek gitmesine izin verdi ve gösteri dramatik bir şekilde arttı. Red Bull Racing takımı, Mercedes-Benz'in galibiyet serisini etkin bir şekilde tuttu.Red Bull, yaz tatilinden önce son Macaristan Grand Prix'sini kazanamamış olsa da, şampiyonluğu kimin kazandığına dair endişeyi yarışın son turlarına başarıyla getirdi. Harika bir spor olarak gerilim ve dram onun ruhudur. Ve en mükemmel sürüş becerileri, en tehlikeli heyecan ve arabalarla en yüksek hızda mücadele, asla verilemeyen diğer arabalardır.
(Honda genel merkezinde yeni sergiler: şampiyonayı kazanan RB15 ve Verstappen)
McLaren ekibinin toparlanması, Honda motorlarının yükselişi, Ferrari'nin güçlü stilini yeniden üretip üretemeyeceği (şans çok zayıf) ve Williams kitlerinin yükseltilmesi umutları ateşledi. Biz hayranların duymaktan hoşlandığı şey bu. Honda daha da utanıyor.İtalyan istasyonundan sonra, bu Honda motoru tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için yükseltilecek. F1'de, güçlü diyaloğun colosseumu, oyuna yeni bir gerilim katan herkes bağırmaya değer. Her takımın yarış geliştirme çalışmaları sezon ortasında yaz tatili ile bitmeyecek.Umarım yaz tatilinden sonra (30 Ağustos) Belçika SPA pistinde tekrar buluştuğumuzda kaotik bir rekabet durumu daha olur!
