Çin Binek Araç Birliği: Ocak 2020'de ulusal binek otomobil pazarı perakende satışları yıllık% 21,5 düştü
1. Ulusal Binek Araç Pazarı'nın Ocak Ayı Değerlendirmesi
Perakende: Ocak 2020'de ulusal binek otomobil pazarı, Ocak 2019'da yıllık% 21,5 düşüşle 1,699 milyon adet perakende satış yaptı. Bu aynı zamanda Binek Araç Derneği'nin 2005'teki perakende istatistiklerinden bu yana en düşük büyüme oranı. Ocak ayında 19 Aralık'a göre aylık% 20,8'lik düşüş, tüm yılların en düşük seviyesi oldu.
İlkbahar Şenliği'nden en çok Ocak ayı perakende etkilendi. Bahar Bayramı öncesi geçerli satış süresi sadece 20 gündü. Teorik olarak, perakende satış kaybı bir önceki yıla göre yaklaşık% 30 idi. Bayinin sipariş aktarımı yılın başında baskının bir kısmını hafifletebilir. Ancak, yeni taç virüsü salgınının ani etkisi nedeniyle, Bahar Şenliği sırasında bayi perakende satışları temelde durduruldu ve Ocak ayında perakende satış büyümesi beklenenden daha düşük oldu.
Ocak ayında SUV perakende satışları bir önceki yıla göre% 17,1 azaldı. Bunların arasında, B sınıfı SUV geçen yılın Ocak ayında bir önceki yıla göre% 6 arttı ve A sınıfı SUV bir önceki yıla göre% 17 azaldı. Volkswagen gibi ortak girişim SUV'ler daha güçlüydü ve bağımsız Great Wall ve Chery SUV'ler olağanüstü performans gösterdi.
Ocak ayında otomobil perakende satışları yıllık bazda% 23,7 azaldı ve lüks otomobiller genellikle geçen yılın aynı dönemindeydi.
Ocak ayındaki tüketim artışı biraz daha iyiydi, ancak giriş seviyesi tüketim hala nispeten zayıftı. Lüks marka perakendeciliği geçen yılın Ocak ayında yıllık bazda% 5 arttı, ana akım ortak girişim markaları yıllık bazda% 18, kendi kendine ait markalar ise% 32 düştü.
Otomobil segmenti açısından bakıldığında, Alman ve Japon markalarının payı 2019'da yaklaşık 5 puan arttı. Bağımsız markaların ana üreticileri iyi performans gösterdi, ancak diğer markalar oldukça farklıydı.
Toptan: Ocak ayında üreticinin toptan satış hacmi, bir önceki yıla göre% 21,4 ve bir önceki aya göre% 26,6 düşüşle 1,589 milyon adet oldu. Üreticilerin tatil öncesi satış süreleri kısaydı ve 31 Ocak'ta işe başlayan tatil sonrası satışlar ertelendi, bu nedenle takvim yılının Ocak ayının başlangıcına göre bu yıl Ocak ayında üreticilerin pozitif büyümesi çok küçüktü ve oran küçüktü.
Üretim: Ocak ayında 1.398 milyon binek otomobil üretildi, bir önceki yıla göre% 29,0, bir önceki aya göre ise% 32,7 azaldı.Bahar Festivali'nin ardından üretim süresinin bol olması nedeniyle ana üreticilerin Ocak ayı üretimi nispeten muhafazakar oldu. Ocak ayında, imalatçıların stokları 190.000 birim düşerek, aynı dönemde imalatçıların envanterlerindeki düşüşten 140.000 daha fazlaydı. Özellikle, bazı ortak girişim markalarının üretimi nispeten muhafazakar ve tatilden sonra hafif bir şekilde paketleniyorlar.
Yeni enerji: Ocak ayında, yeni enerjili binek araçların toptan satışları 45.000 adet oldu, bir önceki yıla göre% 51,3 ve bir önceki aya göre% 67 azaldı. Bunların arasında, plug-in hibrit satışları yıllık% 38'lik bir düşüşle 10.000 adet oldu. Saf elektrikli araçların toptan satışları yıllık% 52 düşüşle 35.000 adet oldu.
Ocak ayında, 20.800 sıradan hibrit binek araç toptan satışa sunuldu, Ocak ayında bir önceki yıla göre% 16 arttı ve büyüme oranı Aralık ayındaki performansın biraz altında kaldı. 2. Ulusal Binek Araç Pazarı'nın Şubat Ayı Görünümü
Salgının Şubat ayındaki ani etkisi en önemlisiydi ... Bahar Şenliği'nin orijinal tüketim ritmi tamamen değişti ve otomobil endüstrisi zinciri tamamen durma halindeydi. Salgın hala kritik aşamada olduğundan, önleme ve kontrol gereksinimlerini karşılamak ve kurumsal sosyal sorumlulukları etkin bir şekilde uygulamak için, başlangıçta planlanan başlangıç zamanı 1 hafta veya daha uzun bir süre ertelendi.Birçok iş home office moduna başladı, ancak üretim ve operasyon kısa vadede etkin bir şekilde geri yüklenmeyecek. Tüketici açısından bakıldığında, Bahar Şenliği tatilinde bayiler temelde tatiller nedeniyle kapalıdır ve daha sonra işin yeniden başlaması, iş sahibi olma ve müşterisiz olma ikilemiyle karşı karşıyadır. Bu nedenle, bayiler, "bulut izleyen arabaları" ve çevrimiçi siparişler gibi çevrimiçi pazarlama önlemlerini araç teslimatı ile birlikte aktif bir şekilde uygulamaktadır Kapıdan kapıya teslimat hizmetinin çok az etkisi olmasına rağmen, aynı zamanda iyi bir moral göstermekte ve marka ve modellerin popülaritesinin korunmasına katkı sağlamaktadır. Bu aşamada, her üreticinin personeli yine de zorlukların üstesinden gelebilir ve salgının otomobil pazarı üzerindeki etkisini hızlı ve doğru bir şekilde yansıtmak için derneğin veri gönderme ve pazar analizi değişimlerine aktif olarak katılabilir.
Şubat, üretim ve operasyon için toparlanma dönemidir ve mevcut toparlanma hızı nispeten yavaştır.Çoğu şirket çalışmayı ve seyahati bir hafta erteledi ve bu da yılın ilk yarısında neredeyse önemsiz bir perakende satış başlangıcına yol açtı.
Şu anda, 12 Şubat civarında Hubei dışındaki salgın durum istikrarlı, ancak bölge sakinleri seyahat konusunda son derece temkinli, bu nedenle Şubat ayı için piyasa beklentileri düşebilir. Perakende satışların Şubat ayında artması bekleniyordu, ancak şimdi% 30'dan fazla düşüş bekleniyor. Ocak ayından Şubat ayına kümülatif düşüş% 25'in üzerindeydi.
Pekin'de yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesiyle, otomobil alımlarına yönelik büyük talep daha erken ortaya çıkabilir ve bu da Şubat ayında yeni enerji araçlarının üretimini ve satışını artıracaktır.
3. Otomobil şirketleri, kısa vadeli üretim ve operasyon üzerinde daha fazla baskı ile karşı karşıya
Otomobil üretiminin temel özelliği uzun sanayi zinciridir ve tedarik zincirinin bağlantısı son derece önemlidir. Mevcut şartlar altında, büyük bir otomobil kasabası olan Hubei'deki otomobil parça sisteminin zamanında üretime devam etmesi zordur.Çeşitli bölgelerdeki karakteristik yol kapanışları ve köy kapanmalarının yanı sıra, birçok alanda insanların ve lojistiğin sorunsuz çalışması zordur.Bu, artan yalın üretim seviyelerine sahip binek araçlar için önemlidir. Sektör üzerindeki baskı çok büyük ve Şubat ve hatta Mart ayındaki otomobil üretiminin ciddi olumsuz etkileri olacak.
Salgından etkilenen çoğu otomobil şirketi, çalışmaya devam etmede gecikmeler yaşandığını ve Hubei'deki otomobil şirketlerinin üretim kurtarma işlemlerinin daha yavaş olacağını duyurdu. Ulusal İstatistik Bürosu, Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerini derledi: Hubei Eyaleti'nin 2019'daki otomobil üretimi 2,24 milyondu ve bu, ülkenin toplam otomobil üretiminin% 8,8'ini oluşturuyordu. Çevre ile üst üste binen otomobil pazarının kısa vadeli arzı belirli bir baskı altında.
Salgından etkilenen tüketicilerin satın alma gücü ve tüketici güveni büyük ölçüde etkilenerek otomobil dağıtım sistemine büyük bir darbe vurdu. Şu anda, üçüncül sektördeki istihdam 400 milyondan fazla insana ulaştı ve salgın tatil ekonomisi üzerinde büyük bir etki yarattı ve çoğu tüketici kısa vadeli gelirde düşüş yaşadı. Afet yardımı, ekonomik aktivitede bir artışa da yol açsa da, kısa vadeli ekonomik baskı, fiyat dalgalanmaları ve yetersiz tüketici güveninin neden olduğu tüketici istekliliğindeki düşüşü değerlendirmek hala güçtür ve bu, tüketicilerin normal otomobil satın almaları ve değiştirmeleri için elverişli değildir. Araba talebi. Sadece 2003 SARS salgınına benzer bir otomobil pazarı salgını beklemek zor.
4. Salgın, en güçlü olanın hayatta kalmasıyla ilgili değildir - bırakın şirket hayatta kalsın
Son zamanlarda, Çin Otomobil Satıcıları Birliği, endüstrinin aciliyeti ve üyelerinin ne düşündüğü konusunda endişeli. "Salgın Önleme ve Kontrol Döneminde Otomobil Satıcılarına Finansal Hizmetlerin Sağlanması ile ilgili" belgesini Çin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Komisyonu ve Ticaret Bakanlığı gibi ilgili hükümet yetkililerine resmen sundu. Acil destek raporu. Bu, iyi bir politika önerisi olduğunu düşündüğümüz iyi bir politika önerisidir. Bahar Bayramı tatilinin uzatılması ve salgın nedeniyle işe yeniden başladıktan sonra insan akışının kontrolü gibi faktörlerden etkilenen otomobillerin satışları, kiralama ve satış sonrası hizmet işletmeleri uçurum benzeri bir düşüş gösterdi, bayilerin iş koleksiyonlarının akışı durdu ve şirketler sözleşme performansıyla karşı karşıya. Zorluklar, tüm sektörün kısa vadeli likidite etkisi çok büyük.
Otomotiv endüstrisi zinciri için sadece bayiler değil, tüm otomotiv endüstrisi zinciri ve imalat endüstrisi büyük etkilerle karşı karşıyadır. Tüm taraflar, işi canlı tutmanın yollarını bulmalıdır. Salgın, en güçlü olanın hayatta kalması için bir fırsat olarak görülmemelidir.Her şirketin salgın sırasında daha fazla seçeneğe sahip olması gerekir ki, şirketler salgın öncesinde onu destekleyebilsin.Gerçekten en güçlü olanın hayatta kalmasını sağlayan şey tam pazar rekabetidir.
Şirketlerin salgına yanıt verme konusundaki farklı yeteneklerinden dolayı, şirketin hayatta kalmasının temel anahtarı, şirketin sermaye zincirinin ve dış ortamının normalleşmesidir.Bazı şirketler rekabet güçlerinin güçlü olmadığını söylese de, birçok sosyal kaynağa veya yerel yönetime sahiptir. Destek çok sert ve ölmemiş. Bazı şirketlerin güçlü yetenekleri vardır ve pazardaki rekabette nispeten agresiftirler, bu nedenle risklere direnme yetenekleri aslında nispeten zayıftır.
Kurumsal rekabeti sağlamak için, adil ve makul bir temel üzerine kurulmalıdır ve bu felaketler, bu şirketleri alaşağı edecek bir fırsat olamaz. Şu anda, salgın durum altında, bazı bölgelerdeki işletmeler nispeten ağır mali baskı ile karşı karşıyadır, personel durumu istikrarsızdır veya bölge ciddi şekilde bloke olmuştur vb. O zaman Hubei ve diğer bölgelerdeki işletmeler, diğer bölgelerdeki işletmelerle büyük bir farkla karşı karşıyadır.Salgını geçmeyi umut edemeyiz. Bundan sonra, Hubei gibi alanlardaki orijinal işletmeler yenilecek ve endüstri seviyesi, araç ve parça işletmelerinin zorlukların üstesinden gelmesine ve daha iyi bir endüstri geleceğini karşılamasına izin vermelidir.
5. Araba şirketleri daha güçlü endüstriyel zincir sorumlulukları üstleniyor
Salgın vuruşu, otomobil endüstrisindeki yaklaşık 100 şirket, salgınla savaşmak için para ve malzeme bağışladı ve toplam malzeme ve nakit miktarı 1 milyar yuan'ı aştı. Bunlar arasında, FAW ve devlete ait diğer büyük gruplar, Volkswagen gibi uluslararası otomobil şirketlerinin güçlü desteğinin yanı sıra 10 milyon yuan, hatta yaklaşık 100 milyon yuan bağışta bulundu.Ayrıca, otomobil parçaları grupları, bayi grupları, seyahat şirketleri ve diğer partiler, Hubei'nin salgına karşı mücadelesini tam olarak destekliyor. .
Aynı zamanda, araç firmaları üretimdeki toparlanma hızını artırdı ve bazı firmalar arka arkaya üretime devam etti SAIC-GM-Wuling, BYD, Guangzhou Automobile ve diğer firmalar, salgınla mücadelede tam güç elde etmek için maske ve diğer üretim hatlarının üretimini hızlandırdı.
Salgının neden olduğu bayilerin çevrimdışı kanallarının neredeyse askıda olması nedeniyle, çeşitli otomobil şirketleri, bayi operasyonlarını, değerlendirme göstergelerinden, sermaye garantilerinden, lojistik ayarlamalarından, satış ve hizmet süreçlerinin optimizasyonundan dengelemek için kapsamlı politikalar geliştirdiler. Özellikle Hubei'deki distribütörler için çoğu üretici, hedeflenen başsağlığı ve özel sorun çözme gibi tedbirler ve Hubei kullanıcıları için uzatılmış garanti ve diğer hizmet önlemleri alarak Hubei müşterilerine yetenekleri dahilinde sıcaklık kattı.
6. Yeni enerji araçları salgından büyük ölçüde etkileniyor
Yeni enerji araçlarının ana grupları, mevcut satın alma kısıtlı şehir grupları ve çevrimiçi araba selamlayan taksi gruplarıdır.Salgın, çevrimiçi araç selamlama sistemini etkiledi ve bazı çevrimiçi araba selamlama şirketleri, kiralık araçlarını geri çeken sürücülere ölümcül bir darbeyle karşı karşıya. Toplam talepteki geçici düşüş nedeniyle, orijinal çevrimiçi araç selamlamasının acilen yeni kiracılara ihtiyacı var, bu nedenle sürücülerin kiradan şoföre alınması daha zor hale geldi.
Salgından kazanılan eğitim, özel otomobilin ailelerin olmazsa olmazı olduğu ve bu çok derin bir ders. Şirketler tutumlu harcamalar yaptıkça ve çevrimiçi araba selamlama siparişlerini azalttıkça, gelecekteki paylaşılan araçların riski vurgulanmakta ve yeni enerji araçlarının satışları daha büyük bir baskı ile karşı karşıyadır. Salgının kısa vadede tamamen ortadan kaldırılması zor olduğundan, ilk çeyrekte yeni enerji araçlarının çevrimiçi araç selamlamasına olan talep büyük ölçüde azalacak veya üreticilerin araçları daha güçlü bir şekilde tanıtmaları ve çalıştırmaları gerekecek.İşletme maliyetleri, yeni enerji araçlarını daha da kısıtlayan artış baskısı altındadır. Artımlı faktörler.
Ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı ile birlikte uluslararası petrol fiyatları da kısa vadede düşük seviyededir ve yeni enerji araçlarının uygun maliyetli avantajı özellikle öne çıkmayacaktır. Özel alımlara duyulan coşku önemli ölçüde artmayacak. Salgın sırasında, şarj yerlerinin de tüketici endişelerini ortadan kaldırmak için mümkün olan en kısa sürede önleme ve kontrol çalışmaları ile işbirliği yapması gerekir.
Yıl ortasında yeni enerji sübvansiyonları önemli ölçüde düşürülürse, tüm yıl için yeni enerji araçlarının satışları azaltılmalıdır.
7. Otomobil pazarında talep tehlikede
Salgının ilk çeyrekte otomobil pazarı üzerinde büyük bir kısa vadeli etkisi olacak ve bu yıl için bazı tüketici talebini telafi etmek zor olacak, bu nedenle yıl boyunca otomobil pazarında belirli bir aşağı yönlü etkisi olacak. Örneğin, Nisan ayında salgının istikrarlı bir şekilde gerilemesi, ülke genelinde binek otomobil üreticilerinin toptan satışlarını yaklaşık 1,1 milyon adet etkileyecek ve yıllık toptan satış büyüme oranını 5 puanlık yavaşlayarak -% 5'e çekecektir. Perakende satışlar 1 milyon adet kaybetti, yaklaşık 5 puanlık bir kayıp ve -% 5 büyüme oranı.
C. Salgın, ilk kez alıcıların araba satın almasını teşvik edecek. Çin otomobil pazarındaki en büyük sorun, ilk alımların oranının hızlı bir şekilde düşmesi ve otomobil pazarına verilen desteğin yetersizliği ... Salgın nedeniyle toplu taşıma operasyonlarının bir ölçüde geçici olarak durdurulması, özel araçlara olan katı talebi artıracak ve araçsız kullanıcıları araç satın almaya teşvik edecek.
B. Bağımsız markaların kaybı daha azdır. Giriş seviyesindeki tüketiciler, satın alma gücü açısından nispeten zayıftır ve genellikle daha yüksek maliyet performansına sahip modelleri seçerler. Nispeten yüksek orana sahip modelleri ilk satın alan bağımsız markalar olmuştur. Uzun yıllardır düşük seviyeli şehirleri geliştirmektedirler ve kullanıcıların tüketici taleplerini daha iyi kavrayabilir ve araba satın alma planları başlatabilirler. Ayrıca cezalı. Bu aşamada, bağımsız markaların envanteri de nispeten fazladır ve bu, araç tedarik bağlantısında belirli avantajları vardır.
C. Envantere sahip markalar daha fazla fayda sağlar. Envanter iki ucu keskin bir kılıçtır. Otomobil üreticilerinin çalışmaya devam etmesini erteledikleri mevcut aşamada, envanter değerli bir kaynak haline geldi. Bazı ortak girişim markaları, düşük stok nedeniyle satışlar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak. Özellikle, bazı Japon markaları düşük bir envanter katsayısı peşinde koşuyor, bu da üretimin devam edemediği durumlarda genel satışlara elverişli değil. Salgın, bazı uygun maliyetli modellerin satışını teşvik edecek, ancak lüks otomobillerin tanıtımının etkisi açık değil.
D. Salgının SUV ve sedan pazarının satışları üzerinde belirli bir promosyon etkisi olacaktır. Özellikle SUV ürünleri şu anda hanehalkı tüketimi için ana modeller ve aynı zamanda orta ve batı bölgelerde güçlü yol adaptasyonu ile tercih edilen modellerdir.
E. Salgın, orta ve batı bölgelerde otomobil pazarını büyük ölçüde destekledi. Bölgesel bir perspektiften bakıldığında, doğu bölgesi güçlü bir tüketim gücüne sahiptir ve tüketicilerin otomobil satın alma hevesi nispeten düşüktür. Bununla birlikte, orta ve batı bölgelerdeki tüketiciler erken aşamada gayrimenkulden etkilenmekte ve otomobil satın alma motivasyonları önemli ölçüde azalmıştır. Son zamanlarda, otomobil talebinin artmasıyla artı Özel otomobillerin popülaritesi düşük ve birçok ilk kez alıcı var.Gelecekte, tüketicilerin otomobil satın alma hevesi daha da geri kazanılacak.
Kaynak: Travel Federation
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
