Changan Yidong PLUS'ın ön satışı, bağımsız markanın araba kampında tekrar savaşacağı anlamına mı geliyor?
Geçtiğimiz yıl, ana markaların akaryakıt arabaları alanında büyük hamleler yapmadığını fark ettiniz mi bilmiyorum.
Satışlara yansıyan bağımsız markalar neredeyse tüm dünyada çöktü. Yalnızca Geelynin Emgrand serisi 2019da ilk 20 otomobil satışı sıralamasında 12. sıraya yerleşti.
SUV kampının nispeten sıcak trendi ile karşılaştırıldığında, kendine ait marka sedan kampı gerçekten biraz durgun.
Ancak yakın gelecekte, yaklaşan Changan Yidong PLUS'un bu durumu değiştirmesi beklenebilir.
01
Yidong "PLUS" ın noktası boyut gibi görünmüyor?
Son yıllarda Changan, "PLUS" dan daha otantik görünüyor. CS35, CS55 ve CS75 art arda PLUS sürümlerini tanıttı.Adından da anlaşılacağı gibi, yeni arabaların çoğu boyut olarak genişledi ve görünümleri ve konfigürasyonları da yükseltildi.
Ancak otomobil alanında Yidong PLUS ilk olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, SUV alanındaki "PLUS" ile karşılaştırıldığında, Yidong'un "PLUS" u bu sefer boyut olarak fazla bir şey göstermiyor, sadece uzunluk 20 mm artırılıyor ve dingil mesafesi 2700 mm'de tutuluyor, ancak görünüşte önemli bir yükseltme açık. Çok dikkat çekebilir.
Nakit Yidong sadece iki yıldır piyasada olmasına rağmen, Changan yüzünü Yidong için değiştirmek için sabırsızlanıyor.
Yeni otomobilin merkez ızgarası, her iki tarafa yakın üçgen LED farlarla ters çevrilmiş bir yamuk stili benimser, ancak tasarımda iki stil benimsenmiştir. 1.6L model, daha dengeli görünen bir afiş krom kaplamalı orta ızgaraya sahipken, 1.4T versiyonu daha stabil bir Radikal siyah bal peteği şekli, kaputun altındaki mavi balina motorunun olağanüstü olduğunu ima ediyor gibi görünüyor.
Yidong PLUS'ın ön yüz tasarımının CS75 PLUS'a yaklaştığı ve hatta fütüristik UNI-T'nin piyasaya sürüldüğü görülebilir.
Aynı zamanda, yeni otomobilin arka tarafı daha katmanlı hale geldi.Benzer üçgen arka farlar büyük ölçüde farları yansıtıyor ve ortadaki krom kaplama şerit, bir penetrasyon oluşturmak için her iki taraftaki arka lambaların iç kısmına tamamen entegre edildi. Arka farların verdiği his, yaklaşık altın orana göre tüm kuyruğu ikiye böler.
Değişikliğin görünümü yeni kabul edilirse, iç tasarımda somutlaşan değişikliklere değişiklik denebilir.
Aynı CS75 PLUS modelinin çift 10,25 inç LCD ekranları tekrar karşımıza çıkıyor. Benzer tasarımın otomobil alanında olduğu düşünüldüğünde, en ucuz Mercedes-Benz A sınıfı yüksek konfigürasyon 200.000'den fazla görülebiliyor. Yidong PLUS'un "iç güzelliği" 100.000. Arabaların seviyesi artık bir kurbağa olarak kabul edilebilir.
Yidong PLUS iç
Güncel Yidong İç Mekanı
Nispeten konuşursak, yeni arabanın gücü mevcut modele göre değişmedi, hala 1.6L + 5MT / 6AT veya 1.4T + 7DCT'nin bir kombinasyonu ve maksimum güç sırasıyla 94kW ve 116kW.
1.4T Yidong PLUS'ın da 7,9'larda 100 kilometreye kadar hızlanabileceğini belirtmekte fayda var.
Eski modeller zaten bu seviyeye benzer fiyatlarla ulaşabilse de, sadece daha yüksek bir başlangıç fiyatına sahip MG 6 benzer bir seviyeye ulaşabilir ve bu, gelecekte sürüş tutkunları için büyük bir cazibe haline gelebilir.
02
Yidong'un kapsamlı PLUS'ının amacı nedir?
Bunu görünce herkesin şüpheleri olacak. İkinci nesil Eado piyasada yalnızca iki yıldır. Changan neden Eadonun orta vadeli makyajında bu kadar önemli bir yükseltme yapmak için bu kadar hevesli?
Güncel ikinci nesil Yidong
Edo PLUS'ın misyonunun ikinci nesil Edo'nun yerini almak olmayabileceği ve ikisinin el ele gidebileceği unutulmamalıdır.
Yidong PLUS'ın satış öncesi fiyatı 72.900 yuan'daki Yidong PLUS'tan yalnızca 1.000 yuan daha yüksek olmasına rağmen, ikinci terminalin tercihli marjı göz önüne alındığında, ikisi arasındaki fark 10.000 yuan'ı aşmıştır, bu da ikisinin hedefleyebileceği anlamına gelir. Farklı sınıflar - Yidong, maliyet etkinliğine daha fazla değer veren kişileri tercih ediyor ve Yidong PLUS'ın hedef müşterileri nispeten daha rafine insanlar.
Dahası, eski modelin ve aynı platformdaki "PLUS" sürümünün satışları CS35, CS55 ve CS75 modellerine uygulanmıştır.Bunlardan CS35 ve CS75, 2019 yılında bir önceki yıla göre sırasıyla% 19 ve% 35,8 artmıştır ki bu da Yi'nin Mobile PLUS + Yidong'un ürün dizisi daha yüksek satış seviyeleri sağlayabilir.
03
özet
2019'da Çin'in otomobil satışları% 10,7 ile% 6,3 olan SUV'lere göre çok daha fazla düştü, bu devam ederse gelecekte otomobillerin pazar payı SUV'lar tarafından geçilebilir.
Bağımsız markalar için bu, büyük ölçüde SUV'lardan kaynaklanıyor. 2019'da, ilk 20'de satışları olan 9 kadar bağımsız marka SUV var ve bu açıkça otomobil alanından daha iyi.
Belki de bu nedenle, birçok marka stratejik olarak sedanları terk ediyor ve bunun yerine coupe SUV'lar gibi pazar segmentlerine odaklanıyor gibi görünüyor.
Ancak sedanın hala pazar payının neredeyse yarısını işgal ettiği inkar edilemez. Yaklaşık 100.000 aralığında üç "büyük tanrı" olmasına rağmen, Volkswagen LaVida, Nissan Sylphy ve Toyota Corolla, ancak bağımsız markalar ortak girişim modellerine benzer kaliteye ulaşabilirse , Daha yüksek maliyet performansıyla, karşı saldırı olasılığı olmayabilir.
Chang'an Yidong PLUS, geçtiğimiz yıl 100.000 sınıf sedanda ana markanın güçlü bir karşı saldırısıdır, ancak daha fazlasını umuyoruz ki bağımsız marka daha yüksek ürün gücüne sahip daha fazla sedan modeli üretebilir.
Sonuçta, SUV modellerinin satış hacmi zaten kendi markalarını haklı çıkardı.
Yazar | Yönetmen Han
Resim İnternet
Düzen Atractylodes
İnceleme | Lan Qingqing
