Kimsenin incelemediği bazı otomobiller tüm yıl boyunca bir servet kazandı.
Son zamanlarda otomobil endüstrisinde birçok sorun var ... Changan Suzuki'nin Çin'den çekilmeye hazır olduğu söyleniyor ve burada atlayacak markalar var. FCA, Çin'deki yarı ölü Fiat'ı durdurmayı ve ardından kaynaklarını Jeep markasına odaklamayı planlıyor. Listeden kaldırmanın yanı sıra, Çin ile ABD arasındaki ticaret savaşları da birbiri ardına yaşandı. Bir süre önce el sıkıştılar ve barıştılar ve Çin ithal arabalara uygulanan gümrük vergilerini düşürdü. Sözler düşmeden önce, ABD olayı bir kez daha kışkırttı ve Çin, ABD tarafından üretilen ithal arabalara tarifeler uygulayarak derhal karşılık verdi. Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal otomobiller için, çifte etkiye eşdeğerdir.Diğer ülkelerden ithal edilen otomobiller tarife tercihlerinden yararlanır, ancak bunu artırmanız gerekir. Bu büyük ulusal etkinlikler hakkında konuştuktan sonra, rahat bir tavır alalım ve anahtar modellerin satış incelemelerine bakalım.
Honda Judai Anlaşması
Mayıs ayı satışları: 7322 adet
Yeni bir arabanın yüksek derecede ilgisi vardır ve genel olarak konuşursak, bu kötü bir şey değildir. Ancak Onuncu Nesil Anlaşması için, çevrimiçi ortamda daha tartışmalı. Belki herkesin Mutabakat için beklentileri çok yüksek Geçmişte Anlaşma sahnede göründü ve gökten bir düşüş havası vardı. Örneğin, altıncı nesil dünyaya ayak uydurur.Herkes Çin'e modası geçmiş teknolojiyi sattığında, Anlaşma en ileri teknolojiyle gelir; yedinci nesil fiyat katili olarak adlandırılır ve orta-üst düzey otomobil fiyatlandırma sisteminin tamamını o sırada düşük fiyatlarla sallayan sekizinci nesil Sadece bir sıçrama yapın ve B segmenti otomobili C segmenti boyutuna getirin; dokuzuncu nesil aslında oldukça cansız, ancak Honda en azından Earth Dream Technology bayrağını oynadı ve bu arabayı en azından net hale getirdi.
Onuncu nesil için, artık onuncu nesil Accord'un temel satış noktasını bilmiyorum. Üreticiler reklamlarda merak gösterirler, ancak bu pek yankılanmaz. Bu arabanın test sürüşünden sonra gerçekten hayran kalacağınızı söylemeliyim. Çevremdeki birçok arkadaş dahil, açılıştan sonra hayran olduklarını söylediler. Weibo'da söylediğim gibi, onuncu nesil Accord'un Acura gibi bir mizacı var ve çok fazla iyi niyet tetiklemiyor gibi görünüyor, ama onu açtığımda, bunun başka bir dünya olduğunu görüyorum. Onuncu nesil Accord'un pazarın başlangıcındaki aylık satış hacmi 7,322 adet oldu ve bu da ana akım B sınıfı otomobillerin seviyesinden daha düşük. Şu anda, onuncu nesil Anlaşmanın kötü performans gösterdiği sonucuna varmak imkansız, ne de olsa, piyasanın başlangıcında, çıktı sınırlı ve gözlemlemek için zaman gerekiyor.
DS7
Mayıs ayı satışları: 507 adet
Changan Suzuki'nin Çin'den çekilmesi tartışılırken, Changan ile işbirliği yapan DS de kritik bir andaydı. DS, Çin'de her zaman eşiğindeydi. DS7'nin misyonu sadece araba satmak kadar basit değil, aynı zamanda markayı geri getirme beklentisiyle de. Bunu fiyatlandırmadan görmek zor değil, bu araba DS6'dan daha pahalı olmalı ama fiyatlandırmada doğrudan DS6'yı feda ediyor. Ne de olsa Çin'de 200.000 sınıf SUV hala çok popüler ... Bu sefer tekneyi kırmazsanız, korkarım gelecekte daha iyi bir şans olmayacak.
Bayilerle de konuştum ve nadiren DS fabrikasının bu arabanın tanıtımı için büyük miktarda fonla bu kadar cömert olduğunu gördüklerini söylediler. Ancak DS7 performansına bakıldığında o kadar tatmin edici değil Mayıs ayında sadece 507 adet satıldı. Şu anki bakış açısına göre, DS7'nin iyimser olması daha da zor, satması en kolay SUV bile, bundan sonra ne yapılabilir?
Changan CS75
Mayıs satışları: 9213 adet
Sektör, araç deniz taktiklerini her zaman olumsuz bir örnek olarak görmüştür. Özellikle kendi markaları için aynı fiyata birden fazla modele sahip olmak kendi paylarını sulandırmakla eşdeğerdir. Ancak işler o kadar mutlak değil, örneğin Changan'da CS55 ile CS75 arasındaki örtüşme çok yüksekti. Chang'an'daki insanlarla konuştum, ancak iki arabanın bir arada çok iyi bir şekilde var olduğunu, satışların kazan-kazan durumu olduğunu ve kimsenin sıkışıp kalmadığını söylediler. Aslında, daha ikna edici örnekler Kuzey-Güney Volkswagen, Kuzey-Güney Toyota ve Kuzey-Güney Honda'dır.Genellikle bir araba ile iki yemek yiyorlar, ancak ikisi de çok iyi satıyor.
Ortak girişim markalarının çift araç yaklaşımında beklenen "2/2, 1'den küçüktür" değil, "1 + 1, 2'den büyüktür" denilebilir. Che Hai taktiklerine gelince, Chery genellikle herkes tarafından anılır. Chery'nin karmaşık modelleri vardı ve Chery'nin bataklıkta tüketildiği düşünülüyordu. Son tahlilde, Chery doğru modeli yapmadı ve sonra modeli hissiz bir şekilde başlattı, bu da şüphesiz kendini daha fazla tüketecek. Che-hai taktikleri, Chery'nin utanmasının nedeni değil, Chery'yi üzmek için başka bir samanlıktır. Tabii ki, araba selamlama taktikleri de yeterli olmalı.Örneğin, Çin Seddi yakın zamanda 80.000-100.000 aralığında, endüstrinin bile ayırt edemeyeceği bir dizi SUV üretti.
Chevrolet Malibu
Mayıs ayı satışları: 9295 adet
Bir zamanlar DS'nin üç hazinesinden biri olarak alay edilen Mai Rui Bao'nun şu anda çok fakir olduğu düşünülüyor. Ancak satışlara bakıldığında, 9.000'den fazla birimin aylık satışları, ana akım B sınıfı otomobillerin saflarına çoktan girdi. Bunun arkasında iki neden var: Biri eski ve yeni Mai Ruibao'nun aynı sınıfta olması.Bu operasyonun satışta ek bir avantajı var; ikincisi, bu arabanın indirim oranının yeni bir XL olarak bile çok çok büyük olması, kolayca 40.000 ila 50.000 Düşüş. A sınıfı bir arabanın fiyatına, B sınıfı bir araba satın alabilirsiniz.
Baojun 510
Mayıs ayı satışları: 24.003 adet
Bir süre önce Baojun 510, Haval H6 satış şampiyonu konumunu tehdit etmişti. Ancak Mayıs ayında Baojun 510, H6'ya yetişme ivmesini kaybetti. Baojun'un bakış açısından, 510'dan sonra pek çok atılım hamlesi yok. Yeni bir araba olan 530, 560'ın bir makyajı gibidir. Güncellenen 360'a gelince, piyasada benzer model sıkıntısı yok. Baojun'un gücü, bir yaratıcı olarak, alıcıların karşılanmamış ihtiyaçlarını karşılamak için daha önce hiç görülmemiş bazı modeller yaratmasıdır. Örneğin, düşük fiyatlı bir MPV olan 730, bir sedan kadar konforlu ve zariftir.O zamanlar, bu tür bir otomobilin izlenimi hala NV200'deydi; Baojun 560, sadece arka alanı kaptı ve tüm araba hattı pahasına arka kısım büyütüldü ...
Ancak, 100,000 yuan'ın altındaydı. Bir miktar rekabetten sonra, pazar alt bölümlere ayrıldı ve alt bölümlere ayrıldı Baojun'un çığır açan yeni bir fikre sahip olması zor. Baojun, gelecekte gelişim darboğazları ile karşılaşabilir .. Aşağı yönde yeni boşluklar ve yeni talepler olması zordur ve bu, marka imajı ve teknik rezervler tarafından yukarı yönde kısıtlanacaktır. Belki de Baojun bunun farkındadır: Düşük fiyatlı pazardaki yeni otomobil lansmanlarının hızını korumanın yanı sıra, Infinity hoparlörlü modellerin lansmanı gibi tavan fiyatını da yükseltmeye çalışıyor. Tabii ki, harika çocuk Baojun'un bizi şaşırtmaya devam edeceğini umuyoruz.
