Çin'in ilk yüksek performanslı elektrikli SUV'si olan 7 koltuklu + dört tekerlekten çekiş, ölçülen pil ömrü yeterince güçlü mü?
Yeni enerji ve araba yapım güçleri arasında Weilai ES8 otomobili teslim eden ilk kişi oldu, bu nedenle TA aynı zamanda tüm ağın odak noktası oldu. Tamamen elektrikli yeni bir enerji aracı için bu aşamadaki en önemli şey dayanıklılıktır. Aslında, Ağustos ayının başlarında, ES8'in seyir menzilinin iki gerçek ölçümünü gerçekleştirdik. 30-32 temperature sıcaklık koşullarında, ES8'in gerçek seyir menzili 223km ve 264.6km'dir ve bu, resmi kapsamlı menzilden daha düşüktür. Kasım ayında sıcaklık daha da düştü. "2018 Yılının En İyi On Yeni Enerji Aracı" olarak seçilen Weilai ES8, hava soğuduğunda seyir menzilinde büyük değişiklik olacak mı?
Bu sefer rota yaklaşık 30 kilometredir, tüm asfalt yol, şehir içi yolların% 35'i (simüle edilmiş trafik sıkışıklığı), otoyolların% 30'u (simüle edilmiş otoyol) ve şehir içi ekspres yolların (simüle edilmiş döngü)% 35'i vardır. Geleneksel NEDC dayanıklılık testi yöntemiyle karşılaştırıldığında, rotamızın yüksek hızlı bölümü daha yüksek bir orana sahiptir.
Testten önce Weilai ES8 tamamen şarj edilmiş durumda. Bu sırada kadran toplam kilometrenin 314 km olduğunu gösteriyor. Dış hava sıcaklığının şu anda sadece 3 derece olduğu göz önüne alındığında, yol bilgisayarı mevcut sıcaklığa bağlı olarak seyir mesafesinin nispeten istikrarlı bir tahminini de yapıyor ( Sıcaklık azaldıkça lityum pil kapasitesi azalacaktır).
Ardından lastik basıncını 2.4Bar'a ayarlayın;
Klima ayarıyla ilgili olarak, Kasım ayında Pekin'deki sıcaklık nispeten düşük ve minimum sıcaklık zaten sıfıra yakın olduğundan, klimayı iki seviyeli hava hacmi ve tam dış sirkülasyon ile 23 ° C'ye ayarladık. Sürüş modu enerji tasarrufu moduna seçildi ve kinetik enerji geri kazanımı güçlü olarak ayarlandı. Söyleyecek fazla bir şey yok, hadi koşalım!
Gerçek sürüş sürecinde, ES8'in nispeten "bilim kurgu" bir araba olduğunu hissedebiliyorum. Güçlü motor performansı insanlara güçlü bir hızlanma hissi veriyor ve yön ve süspansiyondan gelen geri bildirim yol yüzeyinden izole edilmiş gibi görünüyor ve sürüş sırasında iletişim yok. Yolda yüzüyormuş gibi hissettiriyor biraz. Havalı süspansiyonun genel ayarı yumuşaktır ve titreşimin filtreleme etkisi iyidir.Aracın geniş çukurların üzerinden geçmesi daha rahattır, ancak bir tekne gibi düz bir çizgide sürerken gövde daha fazla sallanır.
Ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından Weilai ES8 iyi performans gösteriyor. Araç düşük hızlarda çok sessizdir ve rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü yüksek hızlarda bir şekilde fark edilir.
Bu Weilai ES8'in dayanıklılık testi sonuçları aşağıdaki gibidir:
NIO ES8'in 9 saat 32 dakikalık dayanıklılık testinden sonra, sekizinci turu tamamladıktan sonra kalan seyir menzili bir turu tamamlamak için yeterli değil ve seyir menzili yaklaşık 10 kilometreye düştüğü için gösterge panelinde küçük bir gösterge beliriyor. Kaplumbağa deseni ve ardından güç çıkışı da kısıtlandı.Son olarak, kilometre sayacı iki kilometre pil ömrü kaldığını göstermesine rağmen, pil gücü aracı sürmek için yeterli değildi.Şimdiye kadar dayanıklılık testi bitti ES8'in pil ömrü 258.4km. 355 km'lik kapsamlı seyir menzilindeki fark% 27,2'dir.
Aynı zamanda bu arabanın gerçek tüketim kilometresini de görünen tüketim kilometresi ile karşılaştırdık.Trend çizgisi perspektifinden ikisi arasında belli bir boşluk var, sonraki aşamada tüketim kilometresi önemli ölçüde artıyor.
Ek olarak, Weilai ES8'in güç tüketiminin tüm süreç boyunca hala nispeten doğrusal olduğu görülebilir, bu nedenle olağan sürüş sürecinde son araç güç kaybının hızındaki ani artış konusunda endişelenmemize gerek yok.
Araç yere koyulduktan sonra aracı tekrar şarj istasyonunun otoparkına sürüklüyoruz. Daha sonra Weilai ES8'in şarj hızını test edeceğiz.
Bu sefer kullandığımız şarj yığını 60kW gücünde ulusal bir şebeke şarj yığınıdır.Şarj süremiz yoğun saat olan akşam saat 7'de.
ES8'in şarj işlemi sırasında şarj yığınının arızalandığını gördük. Şarjın aniden durduğunu göstererek şarjın tamamlandığını gördük. Bu sırada 90 dakika sürdü ve şarj gücü 55.68kwh oldu. Şarj yığınını yeniden bağladık ve% 100 şarj olması 37 dakika daha sürdü. Toplam 127 dakika şarj etme, çünkü mevcut ana akım hızlı şarj yığınları gücü paylaşacak ve güç tüketiminin en yoğun olduğu dönemde şarj ediyoruz. Şarj etme hızı resmi şarj hızına ulaşmamış olsa da, genel şarj hızı makul. Kullanırsanız En son 150kW şarjlı yığın şarjının daha hızlı olduğuna inanılıyor.
Bazı gerçek ölçümlerden sonra, ES8 pil ömrü ve şarj açısından çok iyi bir performans göstermedi, ancak gerçek ölçüm sonuçları hala kabul edilebilir, ki bu Ağustos ayındaki ikinci ölçümün 264,6 km sonucuna yakın. Bu ölçümün sonuçları düşük sıcaklığa benzer. Bunun klimanın yardımcı ısıtmasıyla çok ilgisi vardır ve tüm sürecin görünen güç tüketimi hala nispeten doğrusaldır ve güçlü bir referansı olan son araç kapanma hızında ani bir artış olmayacaktır.
