Hiç araba almamış herkesin sahip olmak isteyeceği bir araba Onuncu nesil Accord bunu nasıl yaptı?
Geçmişte, orta ve üst sınıf sedanlar Çin'de satış konusunda endişelenmiyordu, ancak sıcak SUV pazarı ve lüks sedanların sürekli düşen fiyatları, orta ve üst sınıf sedanların hızla zorluklarla karşılaşmasına neden oldu. 2017'de tek tip modellerin ilk on satışı arasında, 200.000 sınıf orta ve üst sınıf sedanların hiçbiri listede yer almazken, SUV kategorisinde Volkswagen Tiguan, Buick Encore ve Nissan X-Trail listede yer aldı.
Rekabetin giderek şiddetlendiği ve hatta şiddetlendiği orta-üst düzey sedan pazarında durum nasıl kırılır? Nasıl başarılı bir şekilde geçilir? Bir aydan uzun süredir piyasaya sürülen onuncu nesil Accord, 13.000'den fazla araç sipariş etti ve yüksek büyüme oranını sürdürdü, bu da bize iyi bir şablon sağladı.
Orta seviye arabalar artık eskisi gibi değil
Tarihsel deneyimler bize, bir savaşı kazanmadan önce durumu anlamamız gerektiğini söylüyor. "Orta ve üst sınıf arabaları kullanan tüm orta yaşlı yağlı amcalar" yasası uzun süredir uygulanamaz. Yaşam kalitesi arayışından dolayı gençlerin daha çok üst sınıf orta-üst model arabaları tercih etmeye başladıkları bir sır değil. "Yağlı amca" bile vücutlarını şekillendirmek için çok çalışmaya başladı ve hala genç olduklarını kanıtladı.
Dolayısıyla, rekabet gücünüzü artırmak istiyorsanız, ilk adım gençlerin kalbini kazanmaktır. Bu bakımdan, Honda Anlaşması şüphesiz ki keskin.
Dışarıdan, bunun bir Anlaşma olduğuna bile inanmıyorsunuz. Örneğin, günümüzün en popüler spor tasarımı olan dört kapılı Accord'da ilk kez ortaya çıkan geri kayma şekli, yan kontur çizgisini daha dinamik hale getiriyor. Ek olarak, bu modelde yeni nesil Honda kanat tarzı LED farlar da ortaya çıktı, otomobilin ön üst kenarından geçen geniş bir krom trim şeridi ile birleştiğinde, ön yüz güçlü bir katmanlama ve darbe hissine sahip. Açıkta kalan çift taraflı egzoz borusu tasarımıyla birleştiğinde, bu, hangi yöne bakarsanız bakın sportif bir modeldir.
Yan duruş açısından arabanın tavan çizgisi ve detayları gibi oranlar onuncu nesil Accord'un spor genlerini gösteriyor.Bu sportif kişiliğiyle Accord eski tarzdan kurtulmuş.
İç mekan her zaman mükemmeldir, tüm çerçeve krom ile dekore edilmiştir, sürüş sırasında sıklıkla dokunulan alanların tümü yumuşak sarılıdır ve ayrıca orta konsol kısmen deri ile kaplanmıştır.
Ayrıca bu seviyede olması gereken aktif gürültü azaltma, elektrikli ön koltuklar, araç içi klima, anahtarsız çalıştırma ve Bluetooth telefonlar gibi fonksiyonlar da bulunuyor. 8 inç süspansiyonlu merkezi kontrol ekranı ve üç kollu spor direksiyon simidi ile birleştiğinde, genel performans çok ferahlatıcı ve sahip olması gereken üst düzey hissin yanı sıra yetenekli.
Bu, 200.000'in altındaki sizin için en iyi araba olabilir
Aslında, onuncu nesil Accord ile ilgili en ilginç şey, tasarım tarzındaki değişiklik değil.Sürüş hissi, durmak ve onu çok sevmek istemenize neden oluyor.Araba, daha önceki yurtdışı medya test sürüşlerinde büyük beğeni topladı.
Güç parametrelerinden bahsetmeye gerek yok.Bu motor, aynı sınıftaki en güçlü motor olmalıdır (Mercedes-Benz ve BMW'nin 2.0T düşük güçlü motorları ile karşılaştırıldığında bile).
Örnek olarak yüksek güçlü versiyonu ele alalım: VETC ve diğer teknolojilerin desteği ile, 260 Nm'lik bir tepe torka 1500rpm'de ulaşılabilir ve bu da motorun tam gücünün keyfini çıkarmanıza olanak sağlar. "G-DesignShift" kontrol teknolojisini kullanan CVT dişli kutusu ile birleştiğinde, CVT'de nadir görülen vites değiştirme hissini bile yaşayabilirsiniz. İvmenin orta ve geç aşamalarında, güç de doğrudan yeterli olabilir.
Şasi ayarı açısından, yeni Accord aynı zamanda bu seviyedeki ana ayar olan ön McPherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemini kullanıyor. Ancak detaylar farklı ... Çıplak gözle görülebilen alan içerisinde şasi daha düz ve kompakt hale getirildi (ağırlık merkezinin% 1,5 oranında küçültüldüğü anlaşıldı).
Sürüş hissi daha belirgindir, şasinin bütünlüğü çok güçlüdür ve küçük tümseklerin filtrelenmesi yerinde. Ayrıca daha hafif şasi tasarımı ve değişken hız oranlı elektrikli hidrolik direksiyon sistemi sayesinde otomobilin sportifliği de oldukça iyi.
Tabii ki, bazı arkadaşlar bunun kiminle karşılaştırıldığını söyleyecektir, örneğin, 2.0T + 10AT yokluğunda, bir 2.0T rakip grubuyla nasıl rekabet edilir? Örneğin, Magotanın 2.0T sıralı dört silindirli turboşarjlı motoru, sırasıyla 162kW ve 350Nm maksimum güce ve maksimum torka sahiptir, bu da onuncu nesil Accord'dan daha iyidir.
Hala bu konuya diyalektik olarak bakmamız gerekiyor. Onuncu nesil Accordun 169.800 ila 229.800 kılavuzluk fiyat aralığından, hibrit versiyon piyasaya sürülmeden önce 200.000 ve altındaki aralığa odaklanmayı umdukları anlaşılıyor. Kapsamlı ürün gücünün büyük ölçüde iyileştirildiğini bilmelisiniz. Koşullar altında, dokuzuncu nesil ile aynı başlangıç fiyatını korumak kolay değildir.
Güç performansı açısından bakıldığında Buick'in 1.5T'si, Volkswagen'in 1.4T, 1.8T ve Camry'nin 2.0L motoru, Honda'nın 1.5T motorunun rakibi değil. 200.000'den fazla yerin bir kısmını gelecekteki hibrit modeller için boşaltmak, aynı zamanda Anlaşmanın iç çatışmalara girmeyeceğinin ve daha güçlü olacağının garantisidir (şimdilik, en büyük sipariş hacmi 199.800'ün 260TURBO lüks versiyonudur).
Eski temeli kaybetmeyin
1999'da altıncı nesil Accord resmi olarak Çin'de yapıldı ve pratik rahatlıkla çok sayıda tüketicinin ilgisini çekti.Çin pazarındaki 19 yılda Accord, tüketicileri konforundan en çok memnun etti.
Bu nedenle, daha sportif olsanız bile, rahatlığın itibarı korunmalıdır. Peki Onuncu Nesil Anlaşması bunu nasıl yapıyor? Dokuzuncu nesil ile karşılaştırıldığında, uzunluk ve genişlik 10 mm artırıldı, yükseklik 15 mm azaltıldı ve dingil mesafesi 55 mm artırıldı. Doğrudan fayda, Toyota Camry, Nissan Teana ve Ford Mondeo gibi arka koltukların oturma için geniş bir alana sahip olmasıdır.
Ayrıca Uzlaşma zaten bir uzay sihirbazı olarak biliniyor.Yatay boşluğun artması ile kafa boşluğu küçültülse de sürüşte depresyon hissi yok ve korku duygusu yok. Geçmişte eleştirilen NVH ile ilgili olarak Honda, ANC aktif gürültü azaltma sistemi ve ön çift katmanlı ses yalıtım camı desteğiyle çok iyi bir gürültü bastırma etkisine sahiptir.
Geçmişte konfor derken yolcuların konforuna daha çok önem verdik ama sürücünün zihinsel zevki de çok önemli. Sürüş sırasında en endişe verici şeyin sıkışık görüş olduğunu biliyoruz, çünkü bu, birçok insanın SUV'u seçmesinin nedenlerinden biri olan sürüş sıkılığını artıracaktır. Bu soruna yanıt olarak, Onuncu Nesil Uzlaşı, A sütununun detayları için övgüyü hak ediyor: Daha geniş bir görüş alanı sağlamak için A sütununu 100 mm geri hareket ettirdiler ve genişliği yaklaşık 20 mm azalttılar.
Ek olarak, onuncu nesil Accord, sürüş güvenliği ve konforu açısından da çok nazik. Standart lastik basıncı izleme, yan hava yastıkları ve diz hava yastıklarına ek olarak, şeritten ayrılma uyarısı, düşük hızda takip ile uyarlanabilir seyir, çarpışma uyarısı, CMBS çarpışma azaltma freni gibi Honda SENSING aktif güvenlik sürüş yardım sistemleri de standarttır. Sistem, TSR trafik sinyali tanıma, kör nokta algılama ve şeritte kalma asistanı, daha önce sadece lüks markalarda mevcut olan işlevlerle donatılmıştır.
sonuç olarak
SUV pazarından nasıl yiyecek alınır ve son derece rekabetçi orta-üst düzey sedan pazarında gerçek kral nasıl olunur? Şimdi görünen o ki, onuncu nesil Accord'un sırrı, geleneksel avantajları korurken kendini alt etmeye cesaret etmek ve her yönüyle derinlemesine inovasyon gerçekleştirmek. , Daha güçlü kapsamlı ürün yeteneklerine ve daha tatmin edici tüketici ihtiyaçlarına sahip orta-üst düzey bir sedan yaratmak.
Onuncu nesil Accord geliştirme şefi Yamano Junji bir keresinde şöyle demişti: "Sadece mevcut performansı iyileştirirseniz, Mutabakata yeni bir değer katmaz. Bu nedenle, hiç araba seçmemiş insanların bile isteyeceği bir araba yaratmaya hevesliyim. Araba sahibi. "Onuncu Nesil Anlaşmanın pazar performansına bakılırsa, yaptı.
