g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Volvo S90 Uzun Dingil Mesafeli Test Sürüşü: Çin'de üretilen "Thor Çekiç" ses çıkarabilir mi?

Ai Faner daha önce Volvo'nun Guangzhou Otomobil Fuarı'nda S90 uzun aks mesafeli versiyonunun yerel bir versiyonunu piyasaya süreceğini duyurduğunu bildirdi. S90, Volvo'nun yepyeni bir modeli değil. Eylül ayının başlarında ithal T6 çift süperşarjlı motorlarının tam zamanlı dört tekerlekten çekişli versiyonunu sunmaya başladılar; ancak bu sefer piyasaya sürülen S90, aynı zamanda Volvo'nun ilk iç pazarı olan ilk yerelleştirilmiş S90'tır. Kişiye özel uzun dingil açıklığı modelleri.

Avrupalı "Yönetici Sedan" (Yönetici Sedan) için, Büyük Çin bölgesinde bile Çin'de neredeyse sadece B (Mercedes-Benz), B (BMW) ve A (Audi) var. Bu seçim, Avrupalı otomobil üreticilerinin geri kalanı yalnızca Çin'deki evlerine dönebilir. Ancak yerel olarak üretilen S90, Volvo'nun bu alanda savaşmak için uzun vadeli planını temsil ediyor, bu nedenle BBA'nın hegemonyası altında pazar payı için savaşmaları gerekiyor.

Volvo bu sefer Shenzhen'de S90 medya test sürüşünü gerçekleştirdi. Shenzhen'den Guangzhou yakınlarındaki Nankun Dağı'na gittik, dur-kalk şehir yollarından, hızlı otoyol bölümlerinden ve dar ve kavisli yollara sahip dağ yollarından geçtik. Farklı yol koşullarında, yerel olarak üretilen bu S90'ın BBA'nın statüsünü sarsıp sallayamayacağı test ediliyor.

Görünüm: Uzun eksen önemli değişiklikler getirmedi

Sözde dingil mesafesi (Tekerlek tabanı), ön tekerlek milinin ve arka tekerlek milinin uzunluğudur. Otomobil fabrikası, arabadaki alanı arttırmak için dingil mesafesini artırıyor ve bu da otomobil üzerinde çok büyük bir etkiye sahip: Dingil mesafesini artırmak, maksimum dönüş yarıçapını, esnekliği ve direksiyon tepkisini etkiler ve ayrıca aracın ağırlığını artıracak ve yakıt tüketimini daha da artıracaktır.

Ve yukarıdaki resimden görebiliyoruz ki, bu S90 dingil mesafesini bastırarak artırdı, arabanın uzunluğunu büyük ölçüde artırdı, onu sınıfındaki en büyük otomobil gövdesi yaptı, ancak arabayı önemli ölçüde artırmadı. ağırlık.

İskandinav tasarımı her zaman basit, sade bir yol izledi ve Volvo da aynı şeyi yapıyor. Gövdesi gerçek olandan daha küçük görünüyor (yukarıda); kasıtlı olarak ön ve arka tekerlekler arasındaki mesafeye dikkat etmezseniz, sınıfındaki neredeyse en uzun orta seviye lüks otomobil olduğunu fark etmek kolay değil. Bu basit tasarımın avantajı düşük anahtarlı görünmesi ve hantal görünmemesidir, ancak büyük arabaları seven yerel zorbalar için "atmosferik" olmayabilir.

Ama aslında, uzatılmış S90, Ai Faner'in çekim çalışmalarına çok fazla sorun getirdi. S90'ın uzun dingil mesafeli versiyonuna çıplak gözle bakıldığında, daha uzun olduğunu fark etmek kolay değil; ancak Odin havada çekim yapmak için drone kullandığında, arabanın oranlarının biraz tuhaf olduğunu ve resmin bozuk göründüğünü hissettim (yukarıda).

S90'ın uzun dingil mesafeli versiyonunun çok büyük görünmediği görülüyor, ancak aslında çok büyük.

Gökyüzünden (yukarıda) baktığınızda, kokpitin açıkça uzatılmış olduğunu ve hatta dev bir panoramik sunroofu barındırabileceğini göreceksiniz. Ek olarak, S90'ın arka kenarı (arka tekerlek aksından aracın arkasına kadar olan kısım) da biraz uzatılarak bagaj bölmesinin saklama alanını artırıyor.

Yukarıdaki resim, iki orta boy bagaj bölmesine uzunlamasına sığacak kadar derin olan S90 uzun dingil açıklığına sahip geniş bagaj bölmesini göstermektedir. Aynı arabadaki dördümüz, büyük ve küçük çantalarda on parçadan fazla bagajı paketledik. Tek başına Odin üç parça bavul hazırladı .

Volvo büyük ölçekli yerelleştirmeye başlamış olsa da, geçen yıl piyasaya sürdükleri (yukarıda) maskeli yatay T şeklindeki farlar, ünlü "Thor'un Çekici" (Thor'un Çekici), İskandinav geçmişini göstererek hala hayatta.

İç Mekan: Düşük anahtar lüks, Çin'deki zenginlerin ihtiyaçlarını karşılayabilir mi?

Panorama resim bağlantısı

Lüks otomobil pazarı, vagonların konforuna ve lüksüne büyük önem veriyor ve gösterişli kişiliğe sahip Çinli otomobil sahipleri, otoriter yan sızıntı tasarımına denizaşırı alıcılardan daha fazla önem veriyor. Ancak İskandinav tarzı ters yönde ilerliyor: IKEA'ya bakın ve İskandinav iç mekanlarının baskıcı ve ölçülü olduğunu, sadeliğe ve gösterişsizliğe odaklandığını ve lüksün ayrıntılarda saklı olduğunu biliyorsunuz. S90'ın orta konsolu tipik bir örnektir.

Örneğin Mercedes-Benz E-Serisi'nin merkezi kontrolünü ele alın, düğmeler ve havalandırma delikleri sayesinde güçlü bir teknoloji duygusu yaratacaklar; Bununla birlikte, Volvo S90 T5 modelinin Aifaner tarafından test edilen en üst versiyonu olan "Zhizun Sürümü" (yukarıda), kasıtlı olarak basit bir rota izleyerek düğmelerin ve hava çıkışlarının çoğunu gizler . Tasarımcı, kör kullanım gerektirmeyen tüm düğmeleri dokunmatik ekrana koyar ve bir köşede kör çalıştırma gerektiren düğmeleri gizler; hatta klimanın hava çıkışı bile orta konsolun her iki tarafında ve dokunmatik ekranda akıllıca gizlenmiştir. Varlığını en aza indirin.

Kör çalıştırma gerektirmeyen arka konsol (yukarıda) yerine düğmeler tamamen terk edilmiş ve sadece dokunmatik ekran işlemi kullanılmıştır. Ayrıca CleanZone iç hava temizleme sistemi arka koltuğa da eklenmiş olup, tüm kabin yepyeni deri olsa bile çok fazla koku getirmiyor

Kuşkusuz, İskandinav halkının detayları şeytanın içinde : Örneğin, arka koltuğun kol dayanağı kasıtlı olarak iki farklı simetrik ahşap damarlı malzeme tonu kullanıyor (yukarıda) Lüks ve mükemmel işçiliği göze çarpmıyor ama her yerde.

Aracın üst kısmında tam genişlikte bir sunroof (üstte) kullanılır.Mercedes-Benz E-Class ile karşılaştırıldığında, daha açık bir his ve daha iyi aydınlatma verimliliğine sahip panoramik sunrooflar olarak iki küçük sunroof kullanır.

S90, 19 BW araç hoparlörü ile donatılmıştır (yukarıda resmedilmiştir) ve ses kalitesi gerçekten iyidir; ancak Volvo'nun otomobilde üst düzey ses sunmasına rağmen, bu 19 "satış noktası" oldukça düşük seviyededir. Farklı gizli konumlarda gizlenmiştir ve " Herkes balastı bulmaya gelir. "

S90'ın uzun dingil açıklığına sahip versiyonunun arabasında, arka koltukta oturan ve tamamen rahat olan 170 cm boyundaki Odin (üstte); Nappa deri kullanılan koltukta iyi bir dokunuş var. S90 arka koltuk tasarımındaki en büyük kusur ise ön koltuksuz elektrikli masaj koltuğu olmalı. Kuşkusuz, S90'ın sınıfında nadir bulunan bir masaj koltuğu var, ancak neden araba sürerken zevk alabilen sahibi ve arkada oturan patron yok?

Kuşkusuz, S90'ın basit tarzı daha fazla kişiliğe ve zevke sahip, ancak Apple'ın tasarımının vaftiz edilmesinden sonra Çinli zenginler sadelik tadı geliştirdiler mi?

Sürüş duygusu: Heves olmasa da sürprizler var

Orta seviye bir yönetici sedan olan S90, Mercedes-Benz C-Class'ın genç spor kalbine sahip değil, ancak konfor, patronların rahatça seyahat ettiği ilk şey. Dahası, bu S90, kabin alanını artırmak için esnekliği azaltan uzun dingil mesafeli bir versiyondur.Aifaner, BMW 3 Serisi gibi zalimce yol tutuşa sahip olmasını gerektirmez, ancak sürmesi ve yürümesi kolaydır. .

Ancak Odin, S90'ın yol tutuşunun dengesi karşısında yine de hoş bir sürpriz yaşadı.

Sürprizin sebebi ise spor otomobil modeline sahip olması değil, aksine konfor modunda hala uzun bir süspansiyon strokuna sahip ve her hızlanıp yavaşladığında arabanın ön tarafının açıkça sallanmasını hissedebiliyor. Buna ek olarak, S90 önden çekişli arabanın ve esnek olmayan uzun dingil mesafesinin doğal dezavantajları, onu Nankun Dağı'nın (yukarıda) çok virajlı ve yokuş yukarı yollarında dolaşırken uzun bir bambu direği ile dar sokaklarda yürümeye benziyor. doğru.

Odin'i şaşırtan şey, bunun Volvo'nun "konfor" tanımı olmasıydı.

Çin pazarının ihtiyaçları için, yurt içinde üretilen birçok otomobil konfor avantajına göre ayarlanmıştır. Ancak konfora çok fazla vurgu yapıldığında ve tüm yol bilgileri izole edildiğinde, yol tutuşunu ciddi şekilde etkileyecek ve aracın aktif güvenliğini (Aktif Güvenlik) azaltacaktır, bu da bir dereceye kadar aşırı bir durumdur (Aman Tanrım, BMW bile Çin'de piyasaya sürülecek. Önden çekiş, gökyüzüne karşı ).

S90 hala ayarlamada konforu vurguluyor, ancak kabini dünyadan yalıtılmış hissettirmeyecek. Konfor modunda bile şasi, düzensiz yol koşullarını kabine yoğun bir şekilde aktarmaya devam edecek; ancak gövdenin iniş çıkışlarının şok dalgası kabine iletildiğinde, süspansiyon ve amortisörler tarafından hafifletildi. Başka bir deyişle, arabanın hafif iniş çıkışlarını yine de hissedeceksiniz, ancak inişler ve çıkışlar nabız gibi olmayacaktır.

Dahası, tüm otomobilin konforu herkese uyan tek bir boyut değildir: S90'ın ön tekerlekleri, ön koltuktaki sürücünün yol yüzeyi hakkında daha fazla hissetmesine olanak tanıyan nispeten sert çift salıncaklı bağımsız süspansiyon kullanır; arka süspansiyon, kompozit yaprak yaylı çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır. Odak noktası, yol dalgalanmalarını çözmektir. Önde ve arkada biraz farklı sürüş duyguları vardır ve "yol tutuşu" ve "konfor" un iki ucunu nispeten dengeleyebilir. Buna ek olarak, otomobil spor moduna geçtikten sonra, amortisör açıkça sert olsa da, en fazla "konfor modunda" ithal edilmiş bir Avrupa otomobilinin sürüş hissi gibidir.Avrupa ithal otomobillere alışkınsanız, hiçbir zaman bariz bir rahatsızlığınız olmayacak.

Pek çok Çinli yerel zorba için "tamamen bozulmamış" bir kabin alanını tercih etseler de Odin, Volvo'nun yaklaşımının otomobilin güvenliği açısından daha cesaretlendirmeye değer olduğuna inanıyor.

Ek olarak, Dağ yolunda ilerleyen s90'ın çeşitli rahatsızlıklarına rağmen, yüksek hızlı bölüm aslında bu orta seviye lüks otomobilin sahnesi.

S90'ın sürüş hissi, geleneksel Avrupa arabaları kadar sağlam. Yüksek hız bölümünde hızı "bildiğiniz" seviyeye çıkardık. Otomobilde herhangi bir kayma hissi yok. Dört yüksek performanslı Pirelli P. ZERO lastiği (üstte) hala sıkıca tutulmuş durumda. Yerde yaşa. Gerçekten seçiciyseniz, bu P.ZERO yol gürültüsü daha belirgindir ve yüksek hızda çalışırken gürültü oldukça can sıkıcıdır.

Ek olarak, S90 belirgin bir ön ve arka eğime sahip olsa da, sol ve sağ eğim kontrolünü sınırlamak için idealdir. Otomobil yüksek hızlı bir viraja veya hızlı bir teğete girdiğinde, konfor modundaki S90'ın çok parlak bir tarafı olmayacak, ancak viraj alırken biraz çamurlu olacak. Kontrolü vurgulayan bir spor moduna geçerseniz, halsizlik hissi anında kaybolur; direksiyon hala keskin olmasa bile, tepki hızlı ve hassastır ve yine de yüksek hızlı bölümlerde ferahlatıcı bir kontrol duygusu getirecektir.

Güç açısından, Volvo'nun bir başka dezavantajı, üst sınıf otomobillerin ortak V6 motoruna sahip olmamasıdır; Gelecekte sunabilecekleri en iyi donanımlı T8 versiyonu bile, ancak düz 4 çift süper şarjlı PHEV plug-in hibrit motor kullanıyor. .

Yine de, Volvo bizi başka bir gizli silahla donatıyor: 2014-2015, ünlü denizaşırı otomobil medyası Ward'un "Ward Top Ten", Drive-E serisi sıralı 4 silindirli T5 turboşarjlı motor (aşağıda resmedilmiştir) ).

Düşük yakıt tüketiminin yanı sıra, bu T5 motor, 187 kW / 254 beygir gücü ve 350 Nm tork değerine sahiptir ve bu, bir V6 motorla aynı seviyedeki rakipler için hiçbir şekilde kaybolmaz. Dahası, sürücü gaza daha derin bir şekilde bastığında, T5 turboşarj aşırı güçlendirme işlevini de etkinleştirecek ve torku 380 Nm'ye çıkaracak.

Turboşarjlı motorların en büyük dezavantajı, güç çıkışının V6 motor kadar doğrusal, yumuşak ve doğal olmamasıdır. Benzer şekilde, T5'in gücü de çok doğal değil.Turboşarj çalıştırıldığında ve süperşarj edildiğinde, üç aşamalı hız değişiklikleri biraz hissedilir; ancak mükemmel ayarlamalar altında, değişiklikler çok kademeli ve sürücü yine de görebilir. Gazı kontrol ederek, hız değişimini kolayca tahmin edebilirsiniz.

Yukarıdaki resimden görebiliyoruz, T5'in tepe torsiyon bandı çok geniştir, ancak kesinlikle Shaolin'in büyülü yeteneği değil, daha çok Wudang Changquan'a benziyor. T5 turboşarj kullanmasına rağmen, Aifaner test sürüşü bariz bir turbo gecikmesi bulamadı Motor hala düşük devirlerde hızlı tepki verebilir ve süperşarj işlevi de motoru orta ve yüksek hızlarda tutmak için etkilidir. Aktif kalın (yukarıda).

Bu nedenle, bu S90 orta seviye lüks otomobillerde yaygın olarak kullanılan V6 motorunu kullanmasa da, bu T5 motorun kalitesi hala kritik değil.

Teknolojik anlamda: Destekli sürüş, otonom sürüşten nasıl daha iyi?

İskandinav halkı her zaman düşük anahtar olarak bilinmesine rağmen, yeni teknolojileri tanıtmada her zaman çok agresif davrandılar. Aifaner, S90'da Tesla öncesi ve sonrası ile karşılaştırılabilen ve sınıfında nadir bulunan dev bir dokunmatik ekran bulabilir.Sensus otomobil eğlence sistemine ek olarak, şu anda lüks otomobiller için gerekli olan Apple CarPlay sistemine (yukarıda) sahiptir. Ek olarak, S90 ayrıca lüks otomobillerde yaygın olan, aracın hızını doğrudan ön camda görüntüleyebilen ve öndeki araca çok yakınsa uyaran bir head-up ekranı da sunuyor (aşağıda resmedilmiştir).

Ancak S90'ın en önemli özelliği, standart bir sürücü yardım sistemine sahip ilk Avrupa otomobili olması. Öndeki arabaları, bisikletleri, yayaları ve hatta büyük hayvanları izleyebilen üçüncü nesil Şehir Güvenliği sistemini tanıtıyor; 65-140 km / s hızla araçların yoldan ayrılmasını izleyen ve aktif olarak uyaran bir yoldan ayrılma önleme ve koruma sistemine sahip. .

Ancak parlak nokta doğal olarak: bir grup radar, kamera ve sensörden oluşan çok yönlü bir sensör (aşağıda resmedilmiştir).

Otomatik yardımlı sürüş teknolojisi söz konusu olduğunda, herkes Mobileye'yi düşünmelidir. Mobileye her zaman makine vizyonuna dayalı yardımlı sürüş sistemleri geliştirmiştir ve Volvo aynı zamanda onların müşterisidir; ancak Mobileye'nin en ünlü müşterisi, daha önce otonom otomobiller arasında popüler olan ancak daha sonra ölümcül bir kaza geçiren Tesla'dır. . Bununla birlikte, Ai Faner daha önce Tesla'nın kendisini yüksek profilli bir şekilde "otonom sürüş" olarak ilan ettiğini ancak Mobileye her zaman bunun "otonom bir sürüş sistemi değil, sadece bir sürüş destek sistemi" olduğunu vurgulamıştı. Sla ayrıldı.

Benzer şekilde Volvo, yardımlı sürüş işlevleri olsa bile "otomatik sürüş" yerine "destekli sürüş" kullandıklarını vurguladı :: Adaptif Hız Sabitleyici (Adaptif Hız Sabitleyici, ACC) (aşağıda) ve Tes Autopilot'ta pek çok benzerlik var.

S90'da kullanılan ikinci nesil Pilot Assist destekli sürüş sistemi, üst sınır hızını saatte 50 kilometreden 130 kilometre / saatin altına çıkardı.Kullanıcı radar, kamera ve sensörlerin iş birliği ile otomatik sürüş modunu etkinleştirdiğinde S90 Yol işaretlemesi öndeki aracı takip etmeden tanınabilir ve sistem analizi ve hesaplamasından sonra otomatik hızlanma, yavaşlama ve direksiyon çalıştırma talimatları belirlenir.

Ancak Volvo, Pilot Assist'e çeşitli kısıtlamalar ekledi. En önemli şey, sürücünün ellerini direksiyon simidine koymasını istemektir, aksi takdirde bir süre sonra araçtan çıkmak zorunda kalacaktır (aşağıdaki resim). Volvo Cars Çin'in ürün müdürü Ren Zengyi bir keresinde Ai Faner'a "prensipte" söylemiş olsa da, uyku için ellerinizi direksiyon simidine koyarsanız, Pilot Assist yine de otomatik olarak çalışabilir - fabrika gerçekten istemeseniz de bu yoldan.

Kısacası, Pilot Assist'in "yardımlı sürüşü" prensipte Tesla'nın "otonom sürüşüne" çok benziyor, ancak Volvo "zekası" yerine "güvenliğe" daha fazla önem veriyor. Volvo'nun "güvenlik" imajının insanların kalbinde derin bir şekilde köklendiğini bilmek, birçok doktor da Volvo otomobillerini seviyor. Bu nedenle, Volvo şu anda, trafik yasalarına uygun otonom sürüş modunda meydana gelen kazalar için yasal sorumluluğu üstlenme sözü veren tek otomobil şirketidir.

Marka imajı veya yasal sorumluluk açısından Volvo zarar görmeyi göze alamaz, bu nedenle herkes Volvo'nun neden S90'ın destekli sürüşüne birçok kısıtlama getirdiğini anlayabilir.

S90'ın Pilot Assist otomatik sürüş yardım sistemi şüphesiz oldukça akıllıdır. Kullanıcı Pilot Assist'e (kesme, hızlanma veya yavaşlama gibi) hafifçe müdahale ettiğinde, sistem kapanır ve bekleme moduna girerek kullanıcının aracı tam olarak çalıştırmasına izin verir; ancak kullanıcı aracı kullanmayı bıraktığında, sürüş yardım sistemi otomatik olarak aracı tekrar ele geçirir. Tek seferde, Sürücünün farklı modlar arasında sık sık geçiş yapmasına gerek yoktur.

Bununla birlikte, "yardımlı sürüş" işlevi olan Pilot Assist'in "otomatik sürüş" ile ortak sorunları vardır. S90 Bazı nispeten büyük virajlarda, direksiyon dinamikleri hala yeterince düzgün değil ve otomobilin önünün direksiyonu tamamlamak için çoğu zaman birkaç düzeltmeye ihtiyacı var. Buna ek olarak, kamera merceğinin tanıma oranı hala bazen sorunludur: çoğu zaman çarpışma bariyerine çok yakın görünüyoruz, ancak Pilot Assist dönmeye niyetli görünmüyor; bazen yolda yayalar var, ancak araba yine de yavaşlayacak İleriye doğru hızla müdahale etmek zorunda kaldık (aşağıda resmedilmiştir).

Kuşkusuz, Ai Faner, S90 sensörünün tanıma doğruluğunun yetersiz olduğu anlamına gelmez, ancak makine tarafından algılanan resim çıplak gözle gördüğümüz resimle tutarlı olmayabilir. . Bununla birlikte, sensörün sınırlarını test etmek için çarpma riskini göze almaya cesaret edemiyoruz; daha fazla durumda, arabaya yeterince güvenimiz yok, bu yüzden doğrudan operasyona müdahale ediyoruz.

Makine olmadığımız doğru, bunun makine durumun hala güvende olduğunu hissettiği için olduğunu nereden biliyoruz? Yoksa makine hiç mi arızalı?

Bu nedenle Volvo, "otonom sürüş" yerine Pilot Assist'i "destekli sürüş" yapmakta ısrar ediyor - kullanıcılar kendilerini huzursuz hissettiklerinde otomatik olarak devreye girebilirler. Fakat yardımlı sürüş yoluyla sürüş yorgunluğunu azaltmak istediğimizde, ancak yardımlı sürüşün belirsizliği sürücüyü hala çok tedirgin ediyor ve manuel sürüşten daha stresli ... Araba bir ölçüde atın önünde mi?

Bu rekabetçi bir lüks otomobil, ancak Çinli kullanıcılar bundan hoşlanacak mı?

Ai Faner'in baş yazarı Odin genel olarak şuna inanıyor: Yerli üretim S90 uzun dingil açıklığı versiyonu, diğer yerli üretim Avrupa lüks otomobilleriyle karşılaştırıldığında bile rekabetçi bir otomobildir, kesinlikle daha düşük değildir ve bazı durumlarda daha da iyidir.

Ancak endişelendiğimiz şey şu: Volvo'nun marka imajı kötü olmasa da, Çin'deki popülaritesi BBA'ninkinden çok daha az; dahası, nispeten mütevazı ve içe dönük tarzı, kişilikleriyle ve değer zevkiyle gurur duyan Çinli zenginleri çekebilir. Hala bir sorun.

S90 uzun dingil mesafeli versiyonu Volvo'nun Çin fabrikalarının üretim seviyesini test ediyor olabilir; ancak Volvo'nun içe dönük tarzı da yeni nesil Çinli tüketicilerin zevkini düşünüyor.

avantaj: