Yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü kesinleşmedi ve araba teslim etmenin zorluğu geçmişte kaldı
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in yeni enerjili araç pazarının başladığı 2018 yılında, Yolcu Federasyonu verilerine göre, Çin'in yeni enerji binek araç satışları geçen yıl 985.000 yeni enerji aracı, bir önceki yıla göre% 88,9 artış ve binek otomobil pazarında genel olarak% 5,8 düşüş gösterdi. Yeni enerji aracının performansı keskin bir tezat oluşturuyor Yeni enerji taşıt pazarı neden otomobil pazarının "soğuk dalgasında" benzersiz olabilir?
Yeni enerji sübvansiyonları düşmeden araba bulmak zor
Her şeyden önce, yeni enerji araçlarının ilerlemesinin tüketiciler tarafından kademeli olarak kabul edildiğine şüphe yok, ancak "yeni enerji araçları için sübvansiyonların geri çekilmesi" politikası nihai pazarı daha yoğun bir şekilde canlandırabilir. 2016 yılı sonunda yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması Hakkında Tebliğ" e göre, yakıt hücreli araçlar haricinde, 2019-2020 yılları arasında çeşitli modellere yönelik merkezi ve yerel sübvansiyon standartları ve tavanları mevcut standartlar bazında düşecektir. % 20, yani 2019'da yeni enerji araçları için sübvansiyonun 2016 bazında% 40 daha azaltılacağı anlamına geliyor.
Geçen yıl Aralık ayında, dış dünyanın iyimser olmadığı bazı "yeni otomobil yapım güçleri" ve BYD ve BAIC New Energy liderliğindeki geleneksel otomobil şirketleri de dahil olmak üzere, çok sayıda yeni enerji markasını bulmak daha da zordu.
Ancak geçen yılın sonunda depozito ödeyen ancak aracı teslim alamayan çok sayıda araç sahibi karşısında, birçok otomobil şirketi de kullanıcıların haklarını koruma sözü verdi. Örneğin, BYD daha önce yeni enerji modellerini satın almak için 31 Aralık 2018'den önce bir depozito ödeyeceğini ve lisansı 31 Ocak 2019'dan önce tamamlayacağını duyurdu. BYD, 2018 de dahil olmak üzere otomobil alıcılarına araba satın alma fiyatları sunmaya devam edecek Yeni araba rehberlik fiyatları ve 2018 ulusal ve yerel politika sübvansiyonları.
Tabii ki, şimdi Şubat ayında, ancak sübvansiyondaki düşüş henüz nihai bir sonuç vermedi.Yeni enerji terminal pazarındaki mevcut "savaş" ne olacak?
Araba teslim etmedeki zorluklar "araba yapımında yeni güçler" ile sınırlıdır
Son raporlara göre, yeni enerji araçlarını terminal pazarında bulmak hala zor ve yazı işleri departmanındaki meslektaşlar hala teslimatı bekliyor, ancak bu, "araba imalatındaki yeni güçlerin", geleneksel yepyeni enerjinin bir ürünü. Modelin hala bir araba olup olmadığını bulmak zor ama bilinmeyen editör şüphelerle birkaç bayiyi ziyaret etti.
Öncelikle Beijing Geely'de bir 4S mağazasına gittim Avlunun otoparkında birkaç Emgrand GSe var.Yeni enerji araçlarının bulunması pek mümkün görünmüyor. Gerçekten de, yerinde satışlara göre, Emgrand GSe'nin şu anda çok sayıda mevcut arabası var, ancak yalnızca en üst ve ikinci modeller mevcut. Spesifik sübvansiyon politikası yayınlanana kadar, araba satın alımları geçen yıl yüksek sübvansiyonlardan yararlanacak.
Ancak, yerinde satışlara göre, 4S mağazasında şu anda sadece Emgrand GSe saf elektrikli araç var ve geri kalan modeller iki ay önce stokta kalmamıştı.
BYD 4S mağazasında araba bulmanın zorluğu tamamen geçmişte kaldı.Aralık ayında bir araba sipariş edip Ocak ayında teslimatı beklemek zorunda kalan durumun bununla hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor. Yerinde satışlara göre BYD şu anda tamamen yeni. Enerji araçları çok sayıda mevcut araca sahiptir.
Sadece bu değil, GAC Trumpchi ve SAIC Roewenin yeni enerji araçları şu anda Pekinde çok sayıda araca sahip. Araba bulmanın zorluğu büyük geleneksel otomobil şirketleri için geçmişte kaldı gibi görünüyor. Yalnızca olabilir Terminal pazarında sadece bir ilham kaynağı. "Yeni araba yapım güçlerine" gelince, arabaları teslim etmenin zorluğu hala üstesinden gelinmesi gereken ilk şey ... Neden bu "yeni araba yapım kuvvetleri" üretim kapasitelerine yetişemiyorlar, sık sık şikayet ediliyorlar, ancak yine de dış dünya tarafından aranıyorlar. Markanın "premium" olduğunu düşünüyor musunuz?
