Yetenek savaşı: "Boşaltılmış" otomobil şirketleri marjinalleşmeyle karşı karşıya Jingguan Auto
Editör: Çin'in otomobil pazarının büyük ormanında, "zayıfın güçlüyü yediği" nin doğal kanunu hızla ve açıkça etkisini gösteriyor. Piyasada ilk devreye giren "görünen el" ve "görünmez el" oldu.Ayaklarla oylama ve politikaların geri çekilmesi giderek azalmaya ve uyum sağlayamayan şirketleri marjinalleştirmeye başladı. Mali seviye, teknik seviye veya ürün hizmeti ne olursa olsun, tüm endüstrinin değişen eğilimi şekillendi.Çok sayıda yetenek güçlü şirketlere akıyor ve endüstri zincirindeki yeniden değişim açıkça görülüyor.
Yaşam koşullarını karşılayabilecek bir sonraki ormanın nasıl bulunacağı, herkesin yapacağı reform haline geldi. Ancak bu yaşam ve ölüm ormanında sadece birkaçı hayatta kalabilir. Bu raporda, bu değişim döneminde otomotiv endüstrisinin karşılaştığı çeşitli baskıları özel bir konu başlığı altında sunacağız.Aşağıda bir yetenek makalesi yer almaktadır.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Ekim ayı başlarında, Zhangjiang Hi-Tech Park'ın eski genel müdür yardımcısı ve akıllı park inşaatı ve endüstriyel kompleks operasyonlarında uzman olan Zhu Pan, Huaren Express Co., Ltd.'ye başkan yardımcısı olarak katılacağını doğruladı. 2015'ten bu yıla kadar, çok sayıda yeni otomobil şirketi çeşitli geleneksel otomobil gruplarına girdi ve ücretlerini kolayca orijinal ücretlerinin% 150'sine çıkardılar. Büyüklük şaşırtıcı. Anting, Shanghai Automobile City, SAIC Volkswagen, SAIC GM, Jaguar Land Rover, Volvo ve çevredeki diğer şirketler neredeyse "boşaltıldı".
Yeni otomobil şirketlerinin yetenek yapısı, geleneksel otomobil şirketlerinden önemli ölçüde farklı. Geleneksel otomobil şirketleri arasında Ar-Ge, teknoloji, kalite kontrol, kanal yönetimi ve otomotiv alanındaki satış yetenekleri ana güçtür. Ancak yeni otomobil firmaları arasında İnternet teknolojisi, yapay zeka ve sesle kontrol gibi yeni teknolojiler daha fazla ilgi gördü. Satış ve kanal yönetimi açısından, kullanıcılarla yüz yüze iletişime daha fazla önem veren yeni otomobil şirketleri, FMCG ve BT endüstrilerinden daha fazla pazarlama yeteneği işe alıyor.
Aynı zamanda yeni otomobil şirketleri için finansman önemli bir konu olduğu için, sermayeyi anlayan yatırım ve finansman çevrelerinden üst düzey yöneticiler de yeni otomobil şirketleri için vazgeçilmezdir. Örneğin, Che Hejia'nın kurucu ortağı ve başkanı Shen Yanan, global tedarik zinciri yönetimi ve denizaşırı pazar geliştirme konularında zengin deneyime sahip Lenovo Group başkan yardımcısı ve Motorola (Çin) başkanı olarak görev yapıyordu; Xiaopeng Motors tarafından işe alınan JPMorgan Chase Asia Pacific yatırım bankasının eski başkanı Gu Hongdi, finans, finansman, birleşme ve devralmalardan ve uluslararası işbirliğinden sorumlu başkan yardımcısı ve başkan olarak görev yapmaktadır.
Bu kıdemli yeteneklere ek olarak, en temel vasıflı işçiler de kapmanın anahtarıdır. Çin'in otomobil endüstrisindeki mevcut yetenek açığının 1,1 milyona ulaştığı tahmin ediliyor. İnsanlar servet toplamak için bir araya geliyorlar ve insanlar dağıldığında servet dağılıyor.Çin otomobil endüstrisinde, ekonomik krizdeki otomobil şirketlerine genellikle yüksek oranda beyin göçü eşlik ediyor. Örnek olarak BAIC'den Li Feng, Cai Jianjun'dan Li Hongpeng, Zhang Yong ve Liu Zhifeng'e, bu eski BAIC kadroları birer birer ayrıldılar. Şu anda, BAIC'e eşlik eden şey işindeki düşüştü. BAIC'e ek olarak, Great Wall, Chery, BYD, Geely ve diğer otomobil şirketleri de böyle bir dönem yaşadı.
Bu yılın Kasım ayında, birkaç yıllık uyuşukluktan sonra, reformları sonuç veren Chery Automobile Company'nin başkanı Yin Tongyue, kollarını kaldırdı ve Chery halkını "eve gitmeye" çağırdı. Bir zamanlar ayrılan bazı Chery yetenekleri yavaş yavaş geri dönmeye başladı. Satış performansı açısından bakıldığında, Chery gerçekten de bu yıl büyümeyi sürdüren birkaç şirketten biri ve büyüme oranı hala% 10'un üzerinde. Ve Lifan, Magic Speed, Changhe, Haima, vb. Gibi araba şirketleri, yetenek kaybı çok ciddi oldu.
Sonuçta, herhangi bir rekabet "insanlar" için bir yarışmadır. Çin'deki çok uluslu otomobil şirketleri tarafından yeteneklerin giderek yerelleşen istihdamının diğer tarafında, Çinli yerel markalar giderek uluslararasılaşmanın peşinde koşuyor ve uluslararası yeteneklere olan talep artıyor. Kısa bir süre önce, Hongqi markası olan Munich Forward Design Center resmi olarak açılmıştı Merkez, FAW'a yeni katılan eski Rolls-Royce tasarım direktörü Giles Taylor'dan sorumlu olacak. Kırmızı bayraktan önce Great Wall, Chery ve BYD bazı seçkin tasarım yeteneklerini zaten benimsemiş ve işletmelerinin gelişiminde bir dönüm noktası haline gelmişti. Yabancı tasarımcıları istihdam etmek ve uluslararası yeteneklerin yardımıyla gelişmek, Çin'in otomobil endüstrisinin yetenek akışı eğiliminin tipik bir temsilcisidir.
Aslında kendine ait markalar bu konuda erken adımlar attı. Geely, 2011 gibi erken bir tarihte, Volvonun tasarım başkan yardımcısı Peter Hoburyyi Geelynin tasarım merkezinden sorumlu olması için görevlendirdi. Geçen yıl Geely, iç tasarım düzeyini iyileştirmek için ultra lüks Bentley markasından tasarımcıları işe aldı. 2017 yılında, BYDnin Audi ve Lamborghini marka modellerinden sorumlu eski Audi tasarım direktörünün ardından, tanınmış tasarımcı Wolfgang'ın katılmasıyla, onun "Dragon Face" tasarım stili, BYD'nin yeni arabasının hemen bir gelişme gibi görünmesini sağladı. Çin Seddi ve Chery, birkaç yıl önce uluslararası üne sahip tasarımcıları ve Ar-Ge mühendislerini de kazdı.
Yurt içi ana akım bağımsız markalar için, Almanya, İtalya, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi otomotiv yeteneklerinin yoğunlaştığı ve teknolojik olarak gelişmiş yerlerde denizaşırı yetenekleri işe almak için Ar-Ge şubeleri kurmak yeni değil. Aynısı üretim ve kalite kontrol alanlarında da geçerlidir. Kendine ait markaların son yıllarda görünüşlerini ve kalitelerini önemli ölçüde iyileştirdiği söylenebilir, bu da kendi sahip olduğu markaların son yıllarda güçlü bir şekilde "yabancı yüzler" avlamasıyla ilgilidir. Yeni başlayan Weilai ve Xiaopeng gibi yeni otomobil şirketleri bile Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya gibi teknolojik olarak gelişmiş ülkelerde Ar-Ge kurumları kurmak zorunda.
Buna ek olarak, son iki yılda, otomobil endüstrisi sürekli olarak BT, emlak, ev aletleri ve şarap endüstrilerinden "barbarlar" çekmiştir ve yeni araba şirketleri büyümektedir. Genel endüstri gelişimi eğilimi altında, bazı büyük ölçekli kamu iktisadi teşebbüsleri de personel reformları yapmak zorunda kalmıştır.FAW, Dongfeng ve Changan, proje yönetim sistemlerinin tanıtılması, temel iş faydalarının pazarlanması ve işe alımın pazarlanması yoluyla yakın zamanda personel yönetimi reformları uygulamıştır. Changan gibi yetenekleri işe almanın diğer birçok yolu daha radikaldir ve hatta bir eşitlik teşvik sistemi sunar.
Endüstriyel değişimlerin selinde, Çin'in otomobil endüstrisindeki yetenek akışı daha sık hale geldi ve akış eğilimi daha çeşitli hale geldi. Bununla birlikte, temel yetenekler için yapılan rekabette, dezavantajlı şirketlerin çekiciliği zayıflayacak ve gelişimlerinde daha marjinalleşeceklerdir. Çin otomobil pazarı negatif büyümeye girdiğinde, sadece şirketlerin ortadan kaldırılması yoğunlaşmayacak, aynı zamanda yetenekler için rekabet daha da yoğunlaşacak.Güçlü şirketler kuşkusuz yetenekler için bir cennet haline gelecek ve bu şirketler de yardım etmek için bu fırsatı değerlendirecekler. Bir sonraki gelişme sıçraması enerji biriktirecek.
- SON-
