g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Daha çok 911'in dört kapılı versiyonu gibi, yeni nesil Panamera hala yemek yiyebilir mi?

"Yeni Araba Casusu" Metin : Jiang Zhihao

Pek çok otomobil hayranının zihninde Porsche çok çekici bir spor otomobil markasıdır ve temsilcisi 911'dir. Yıllar içinde şekli ve yapısı değişmeden kalacağı ya da bazı insanların izleniminde "düz bir böcek" görüntüsü olduğu için alay edilecek olsa da, bu 911'in otomobil hayranları tarafından sevilmesini engellemiyor. Asi "goril" Jeremy Clarkson bile yardım edemedi, ancak yeni şovunda 911 GT3 RS'yi övdü ve bunun dengeli bir spor otomobil olduğunu söyledi.

911 GT3 RS

Porsche'nin gelişim tarihi boyunca şiir gibi ve çok uzak olan 911, Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche'nin peşinde, ancak bu görevi yerine getiren oğlu ve torunudur. Sadece şiir ve mesafe bir şekilde temelsiz olacaktır. Önemli olan, geçim sorununu çözemeyecek olmalarıdır, özellikle de Porsche kriz durumundayken. Neyse ki Porsche bunu çabucak fark etti. Cayman, Boxster, Cayenne, Panamera vb. Gibi pazar talebine uygun bir dizi modelin piyasaya sürülmesi, Porsche'yi iflasın eşiğinden döndürdü ve hatta bugünün Satış performansı.

911 GT3 RS

Bu yüzden bazı insanlar Porsche'nin aslında sadece bir araba, yani 911 yaptığını söyleyecektir. Diğer modeller 911'i daha mükemmel hale getirmek için para kazanmak içindir. Biraz mutlak, ama tamamen mantıksız değil. Aynı zamanda, 911'in tasarım konsepti ve stili, dört kapılı lüks sedan Panamera gibi diğer Porsche modellerine de uygulandı.

Dört kapılı GT modelleri yapan spor otomobil markalarından bahsetmişken, aslında alışılmadık bir şey yok, Porsche'nin daha önce de benzer planları vardı. 1989 yılında, Porsche 989 adında bir konsept otomobil çıkardı. Bu otomobil, daha uzun dingil mesafeli ve iki kapılı bir 911'e çok benzeyen 4 kapılı bir tasarıma sahipti. Bununla birlikte, benzer modellere pazar tepkisi o zamanlar şiddetli değildi ve Porsche bunun için başka bir işlem yapmadı.

Porsche 989

Ardından 2009'da Porsche nihayet dört kapılı büyük bir coupe olan Panamera'yı resmen piyasaya sürdü. Cayenne ilk çıktığında olduğu gibi, Panamera'nın görünümü de Porsche'nin özellikle model konumlandırma ve dış tasarım açısından çok fazla şikayet almasına neden oldu.Birçok kişi ilk nesil Panamera'nın uyumlu görünmediğini düşünürdü. Ancak bu, Panamera'nın küresel pazardaki, özellikle de beklenmedik bir şekilde aranan Çin pazarındaki satışlarını etkilemiyor. Panamera lansmanından bu yana dünya çapında 150.000 araç satışı gerçekleştirdi ve bunların arasında Çin pazarındaki satışlar 46.000'i aşarak küresel satışların% 28'inden fazlasını oluşturdu. Çin pazarı, Panamera'nın en büyük tek pazarı haline geldi ve güçlü performansı, Panamera'nın spor dört kapılı lüks sedan segmentinde bir yer edinmesine de yardımcı oldu.

İlk nesil Panamera

Mükemmel marka çekiciliği bir yönüdür ve Panamera'nın kendi ürün gücü de oldukça parlaktır. Büyük bir lüks otomobilin dokusunu ve konforunu, bir spor otomobilin kontrol ve güç deneyiminin bir parçası olarak, nispeten makul bir fiyatla birleştiren Panamera'nın ülke içi başarısı tesadüf değil. D sınıfı bir arabanın arka koltuğunda oturmaya alışkın, ancak kalplerinde araba kullanmanın eğlencesini yaşamaya hevesli olanlar veya kontrol peşinde olan ancak alan, konfor ve marka gücünden ödün vermek istemeyen alıcılar, genellikle Panamera'nın siparişidir. kalabalık.

Asya'da yeni Panamera lansmanı

Panamera'nın ilk neslinin çıkmasının üzerinden 7 yıl geçti Maserati'nin başkanıyla aynı seviyedeki rakiplerle rekabette avantajlı bir rekabet gücünü sürdürmek için tam bir güncelleme zamanı geldi. Porsche, 29 Haziran 2016'da yeni nesil Panamera'yı resmen piyasaya sürdü ve 7 Kasım'da yeni Panamera, Asya'daki ilk çıkışını Şangay'da tamamladı.

Yeni Panamera'nın 7 dakika 38 saniyelik süresi, Yeni Kuzey Pisti'nin tur süresini yeniledi

Kısa süre sonra Porsche, yeni Panamera uzun dingil açıklığı versiyonunu resmi olarak piyasaya sürdü. Bu noktada, yeni Panamera'nın ürün düzeni daha eksiksizdir.Tüm serinin şu anki resmi fiyatı, 3.0T, 2.9T ve 4.0T'lik üç deplasman ve iki gövde boyutu ile standart versiyon ve uzun eksen versiyonu dahil olmak üzere 1.08.8-233.8 milyon yuan. Toplam 7 model için arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki sürüş tipi vardır.

Yeni Panamera'da yapılan değişiklikler, eksik olmayan içten dışa doğru. Platform, Volkswagen Grubu'nun MSB büyük otomobil platformunu kullanıyor ancak aslında bu platformun Volkswagen ile doğrudan bir ilişkisi bulunmuyor.Porsche, platformun inşasını kalibrasyon ve ayarlamaya yönlendirecek ve yine bu platformda üretilecek. Bentley'in yeni nesil Continental, Audi'nin yeni nesil A8 ve diğer modelleri.

Güç sisteminin yükseltilmesi doğal olarak odak noktasıdır.Eski modeldeki 4.8T motorun yerini, yeni Panamera Turbo'ya monte edilen yeni 4.0T çift turboşarjlı motor almıştır. Bu 4.0T V8 çift turboşarjlı motor, maksimum 550 beygir gücü ve 770 N · m maksimum tork üretebilir.Güç parametreleri eski 4.8T motordan bile daha etkileyicidir. 100 kilometrede 3,8 saniyelik resmi hızlanma süresi de bunu yansıtıyor, ancak bu son değil.Sport Chrono bileşeni seçildikten sonra sürücü, aracın maksimum güç potansiyelini serbest bırakması ve sürdürmesi için direksiyon simidindeki düğmeleri kullanabilir. 20 saniyede, 100 kilometreye hızlanma süresi 0,2 saniye daha hızlı olabilir ve en yüksek hız 306km / saate ulaşabilir.

Yakıt ekonomisi açısından, bu 4.0T motor da bununla ilgilenmiştir. 8 silindirli motoru geçici olarak 4 silindirli moda ayarlayabilen uyarlanabilir silindir kontrol teknolojisine sahiptir. Bunlar arasında 2, No. 3, No. 4 ve No. 8 silindirlerin valf mekanizması, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için çalışma şartlarının gereklerine göre kapatılabilir veya devreye alınabilir.

Diğer bir yeni motor, yeni Panamera 4S'nin 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 motoru. Eski 3.0T motorun yerini alıyor.Güç parametreleri eski 3.0T motordan çok daha iyi.Maksimum çıkış gücü 440 beygir gücü, 550 Nm'lik maksimum tork. 0'dan 100 km / saate resmi hızlanma süresi 4,4 saniyedir Benzer şekilde, Sport Chrono bileşeni isteğe bağlıysa, yalnızca 4,2 saniye sürer. Bununla birlikte, bu V6 motoru, güç rezerviyle ilgilenmesi gerektiğinden 4.0T V8'de aktif silindir kapatma teknolojisini benimsemedi.Yakıt ekonomisini iyileştirme amacına ulaşmak için Otto ve Atkinson'ın çift çevrimli anahtarlamasını benimsedi.

Motor yükseltildi ve vites kutusu doğal olarak güncellenecek. Eski modeldeki 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, yeni 8 vitesli PDK II ile değiştirildi. 4 eksenli tasarım sayesinde, daha dengeli yapıya ek olarak, şanzımanın boyutu ve ağırlığı azaltıldı, bu da gövdeyi hafifletmeye ve arabadaki oturma alanını genişletmeye yardımcı oldu.

Şasideki değişiklikler nispeten incelikli: Öne çıkan ana özellikler, her ikisi de Panamera 4S ve Turbo modellerinin standart konfigürasyonları olan üç odacıklı tasarıma sahip, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim Sistemi ve uyarlanabilir havalı süspansiyondur. Bunların arasında, bu aktif süspansiyon yönetim sistemi, yol koşullarına ve sürüş tarzlarına göre otomatik olarak tepki verebilir ve uyarlanabilir havalı süspansiyon ile birlikte, her bir tekerleğin sönümleme özelliklerini ve yay katsayılarını değiştirebilir, böylece sportiflik ve konforu hesaba katabilir.

Yeni Panamera'nın iç mekanı, İtalyan modellerine kıyasla biraz kısıtlamasızlık ve kontrolsüzlükten yoksun olsa da, bu "soğuk" tarzın getirdiği zarif ve lüks his, sınıfında avantajlara sahip. Önceki nesil modellerin orta konsolundaki geleneksel düğmelerin yerini, gücü artıran dokunmatik LCD ekranlar almış ve gerçek kullanım deneyiminin uyarlanması gerekiyor.

Yeni Panamera eskisine göre daha büyük bir gövde boyutuna sahip.Standart versiyonun uzunluğu 34 mm, dingil mesafesi 30 mm artırılarak 2950 mm'ye yükseltildi Arka sıranın uzay performansı iyileştirildi. Normal versiyonla karşılaştırıldığında, uzun dingil açıklığı versiyonu, 3100 mm'ye ulaşmak için 150 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. Böylesine dört kapılı bir GT'nin arka alanı için aşırı beklentilerimiz olmasa da, yeni Panamera'nın mevcut alan seviyesi günlük ev ve iş ihtiyaçları ile tamamen uyumlu. Arka koltuklar bağımsız olarak katlanabiliyor ve bagaj bölmesi hacmi 495 litreden 1.304 litreye yükseltilerek alan esnekliği sağlanıyor.

Standart eksen versiyonu arka alan

Executive genişletilmiş versiyon, arkadaki yolcularla daha dikkatli ilgilenir

Son olarak, görünüşte değişiklikler var, bununla ilgili ayrıntılara girmeyeceğim.En azından çoğu insanın estetik bakış açısına göre, yeni Panamera'nın görünüm tasarımı ilk nesilden daha olgun ve daha koordineli. Özellikle arka kısmın tasarımı, eski modelin şişirilmiş "büyük poposu" olmadan, 911'inkine benzer, çok fazla enerji gerektiren bir geçiş tipi arka lamba tasarımına sahip.

Ön yüzün tasarımı, Porsche ailesinin tarzını olabildiğince korurken, zamana ayak uyduran bazı öğeler ekliyor. Bunların arasında, matrix LED farlar çok çekici ve Porsche, ışıklarla oynarken nettir.Farlar, dört gündüz yanan far, 84 LED ışık direği ve iki uzun huzmeli farlardan oluşur. Parlaklık ayarına, aktif direksiyona, akıllı uzak ve yakın ışık işlevlerine uyum sağlayın. Dört LED gündüz sürüş farının tasarımı, tam olarak Porsche'nin mevcut aile tasarım dilidir ve giderek daha fazla Porsche modelinde popüler hale gelecektir.

Aslında, 1 ila 2 milyon yuan fiyatla spor dört kapılı lüks otomobil pazar segmentinde çok fazla model yok. Birkaç oyuncunun kendine has özellikleri var.Maserati başkanı ve Panamera'nın İtalyan stili Alman cazibesinin birbirini tamamladığı düşünülebilir. Bununla birlikte, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Serisi, Audi A8 gibi sıradan lüks markaların, özellikle daha güçlü ve sportif olan Mercedes-AMG S63, BMW M760Li, Audi S8 gibi büyük otomobillerin zorluklarıyla da yüzleşmek zorundadırlar. D-segment otomobilin bazı geliştirmelerle normal versiyonu hala arka alana ve sürüş konforuna değer veriyor.

Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Panamera gerçekten çok gelişti ve gücü daha dengeli. Yukarıdaki rakipler karşısında, avantajları sadece marka ve kompleks değil, aynı zamanda fiyat ve sportifliktir. Ancak bu pazar segmentine tamamen hakim olmak istiyorsanız, Panamera'nın daha da iyi hale gelmesi gerekiyor.

Aşağıda en son "Yeni Araba Casusu" seçkisi verilmiştir:

Audi Q7'nin spor otomobil versiyonu kaç tane göz küresi kazanabilir?
ABD'de ortaya çıkan Lexus LS, Çin'de ABB ile nasıl savaştı?
Kim soruyor, Jetta'yı değiştirmek hala mümkün mü?
Dongfeng Fengshen'in patlayıcı bir modeli hala yok, AX5 mi olacak?
Arrizo 7'nin "Fight Another Day" i dört gözle beklemeye değer mi?
Yeni Volvo S90 uzun eksen versiyonu satışa sunulmadan önce yırtılmış mı?
SWS X7, topraklama gazı fiyatı ile, topraklama gazı pazarlama ile donatılmış olmalıdır.
Göz kamaştırıcı orta ve üst düzey otomobil pazarında, kim hala benliğin özünü savunuyor?
Dongfeng Citroen C6, B + pazarında rekabet ediyor, bir göz atmalısınız