GAC Fick, on yıl istedi
Shendu'dan kuş cıvıltısı cıvıldayan Lumbering ve Dingding, Star City'ye taşındı.
Eskiler eve taşınma sevincini böyle ifade ettiler. Ancak Changsha'ya taşınmayı planlayan GAC Fick Otomobil Satış Şirketi için hareket etme zevki yok, bunun yerine daha fazla üzüntü var. Birkaç gün önce, GAC Fick Sales Company'nin Şangay'dan Changsha'ya taşınabileceği bildirildi, muhabirimiz de kaynaklardan taşınmanın halen görüşülmekte olduğunu öğrendi.
Bu, GAC Fickin onuncu yaş gününe yönelik doğum günü hediyesi olabilir.
Şangay merkezli GAC Fick Sales Company, Fiat, Jeep, Chrysler ve Çin'deki diğer markaların yerli ve ithal araçlara ilişkin genel sorumluluğundan sorumludur. 11 yıl önce, Daimler ve (Fiat) Chrysler arasındaki aşk sona erdi ve birbirlerinin melekleri olmamaya karar verdi. Chrysler Çin'in ana iş birimi, güneye Guangzhou'ya taşınma söylentilerine ek olarak güneye Pekin'den Şanghay'a taşındıktan sonra, Gerçek bir eylem olmadı.
O zamanlar, ortak girişime GAC Fiat da deniyordu. 2015 yılında şirket ismini resmi olarak GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd. olarak değiştirdi ve aynı yıl GAC Fick'in satış şirketi kuruldu. Mart 2010'dan günümüze 10 yıllık iniş çıkışların hikayesi inişler ve çıkışlar oldu. "Queen" Zheng Jie ile karşılıklı olarak başarılı olan bu marka, dalgalarda ve kumda yavaş yavaş kayboldu.Satışlardaki art arda düşüş, geçen yıl Nisan ayında "Kraliçe" Zheng Jie'den çıkış yaptı.
Stratejik Yeniden Düzenleme
Merkezin veya iş birimlerinin taşınmasıyla ilgili olarak GAC Fick ilk değil. Daha önce, FAW Audi satış departmanının pazarlama departmanı Changchun'dan Beijing Sanyuanqiao'ya taşındı, Dongfeng Yueda Kia satış merkezi Nanjing'den Şangay'a geri döndü ve hatta Ford China genel merkezi sessizce Şangay'a taşındı.Büyük markaların kendi büyük stratejileri kapsamında anlaşma içinde oldukları görülebiliyor. Birinci kademe şehirlere "sıkın".
Audi, defalarca tepeleri aşan BMW ve Mercedes-Benz ile karşılaştı ve gelecekteki rekabette daha fazla pazarlık fişi kazanmak için oyun tarzını değiştirmek zorunda kaldı ve bu nedenle, lüks otomobil listesinin en üstünü savunmak için Pekin'de bir savaş başladı. Pekin'de, çok sayıda lüks otomobil galerisine sahip olan ve silahsız bir savaş alanı oluşturan BMW, Mercedes-Benz ve Lexus dışında, Audinin eski rakipleri çoktur.
On yıllık değişimlerin ardından, Çin otomobil pazarı, yüksek hızlı büyümenin "altın döneminden" düşük hızlı ve yetersiz kârların "yeni normaline" geçti. Dongfeng Yueda Kia da bu eğilimden yararlanacak ve Şanghay'a geri dönecek. Yeni teknolojilerin ve yeni perakendenin yayılmasıyla, Dünyayı daha hızlı ve daha derin bir şekilde kasıp kavuran otomotiv endüstrisi devrimine katılın.
Bu yer değiştirmelerin tümü, markanın gelişiminin bir işareti gibi görünen kentsel gelişim düzeyi açısından "düşükten yükseğe" oluyor. Yeni durumda, hırslı markalar Çin pazarında ekonomi ve kamuoyunun savaş alanının zirvesine ulaştı ve hepsi daha yüksek bir seviyeden savaşmaya çalışıyor. Ancak Dongfeng Peugeot'nun merkezinin Wuhan'a taşınması gibi tersine yer değiştirme örnekleri de var.
O dönemde art arda satışları ve pazar payı düşen Dongfeng Peugeot, Up Blue Up planında ilk on marka satışına girme hedefine ulaştı.Guangzhou Peugeot'nun hatalarını tekrar etmemek için Dongfeng Peugeot'nun bir dizi önlem alması gerekiyor. Böyle bir durumdan kaçınmak ve merkezi Wuhan'a geri taşımak için temel amaç, iletişim verimliliğini artırmak, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmaktır.
O zamanlar Dongfeng Peugeot için satışlar kasvetliydi ve genel merkezi Pekin'e yerleştirmek artık marka tanıtımının önemi yoktu, ancak çok fazla maliyeti artırdı. Merkezin Wuhan'a geri taşınması maliyetleri bir ölçüde azaltabilir ve bu tasarruf edilen harcamaların gerekli pazarlaması satışları artırmalarına yardımcı olabilir.
Aynı zamanda, PSA'nın merkezi ve üretim üssü Wuhan'da bulunuyor ve Dongfeng Peugeot, genel merkezini Wuhan'a geri taşıyacak ve bu da şüphesiz verimliliği bir dereceye kadar artıracak. Wuhan'ın konum avantajı ve lojistik avantajı, mevcut GAC Fick'e biraz benzeyen Dongfeng Peugeot üzerinde bazı olumlu etkilere sahip olabilir.
Tianyan'dan alınan bilgiye göre, GAC Fick Automobile Sales Co., Ltd.'nin kayıtlı adresi, her ikisi de GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd., No. 18 Yingxia Road, Changsha Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesi Genel Ofis Binasında bulunan ana şirket GAC Fick Automobile Co., Ltd.'nin kayıtlı adresi ile aynıdır. Tıpkı GAC Group genel müdürü Feng Xingya'nın dediği gibi: "İki bölüm ve üç yer, uygunsuz iletişim gerekli gücü oluşturmadı." Yer değiştirmeden sonra, GAC Fick açıkça bu sorunları azaltabilir ve bir "ortak güç" oluşturabilir.
Şangay'dan batıya, sihirli şehir Changsha'ya taşınmak, görünüşte iki bölüm ve üç yerde (Changsha, Guangzhou ve Şangay) ofis sürecini sona erdirdi, ancak bir dereceye kadar bu, piyasada zaten düşük performans gösteren GAC'ı yapan kamuoyu alanından uzak oldukları anlamına da geliyordu. Fick durumu daha da kötüleştiriyor: yer değiştirme kaçınılmaz olarak personel türbülansını yukarıdan aşağıya şiddetlendirecek, bu da GAC Fick'in ayarlamalar yapmak için daha fazla zaman ve maliyet ödeyeceği ve hatta daha fazla pazar fırsatını kaçırabileceği anlamına geliyor.
Yer değiştirme ne kadar fazla olursa, şirketin performansı o kadar çalkantılı ve kötü olur, çok sayıda vaka vardır.
Kara attan yağ şişesine
GAC Fick'in yıllar içindeki performansına baktığımda, bu sonuçtan rahatladım - cebimden utansam da, bir zamanlar Wrangler hakkında bir rüya görmüştüm.
2018'de GAC Fick'in yıllık satışları, yıllık% 39 düşüşle 125.000 araçtı. 2019 itibarıyla satış hacmi, yıllık% 41 düşüşle yalnızca 74.000 araç oldu. GAC Group'un mali raporunu okuyarak, GAC Fick'in utancını bulmak bizim için zor değil. Geçen yıl GAC Fickin araçlarının toplam tasarım kapasitesi 328.000'e ulaştı. Ancak raporlama döneminde üretim kapasitesi 65.700 ve kapasite kullanım oranı sadece% 20 idi. Bu veri (kapasite kullanım oranı) bir önceki yıl% 38'e ulaşabildi. Aynı zamanda, GAC Fick'in son iki yılda düşen performansının da özüdür.
Dört yıl önce, GAC Fick, Jeep ithalat ve Fiat bayi kanallarının birleşmesini tamamladı ve Jeep markası, sıradan tüketicilere Jeep hislerini yerine getirme şansı vererek yeniden yerli üretime girdi. Tanıtımının başlangıcında çok sayıda tüketicinin dikkatini çekmiş ve satışları artmaya devam ederek 2016 yılında 179.000 adetlik toplam satış ile bir önceki yıla göre% 260 artmıştır.
Jeep'in devasa satışları ile GAC Fick, Çin'in zirvesini başlattı, Zheng Jie ayrıca olağanüstü performansı nedeniyle Fick Group China'nın baş işletme sorumlusu olarak atandı ve dünya standartlarında bir otomobil grubunun üst yönetimi arasında yer alan ilk Çin vatandaşı oldu. Yönetici aynı zamanda küresel bir otomobil grubunun icra komitesine katılan ilk Çinli yönetici.
Çin'deki performans gün geçtikçe gelişerek GAC Fick'in gurur duyduğu "GAC Fick" hızını yaratıyor. Üç yıldan kısa bir süre içinde dört SUV dağıttı ve 400.000 satışı aşan en hızlı ortak girişim SUV markası oldu. Ama sonra, "biz ve küçük arkadaşlarım şaşkına döndük" hızında, iki yıllık bir düşüş yaşadı, bu korkunçtu. İki yıl üst üste yaşanan keskin düşüş, bu eski kara atı GAC Group'un bir yakıt şişesine dönüştürdü. Son Jeep markası bile düştü. 2018'den sonra, Jeep model sorunları, hatta "özgürlük" bile patlamaya devam etti. "Hafif" ve "Kılavuz" modeller de CCTV tarafından "yanan yağ" olarak adlandırılmıştır.
Öyleyse, neden Çin otomobil pazarı, piyasada tırmanma durumunda olan GAC Fick'i işe aldı, şimdiye kadar bu kadar hızlı bir hızla başını belaya soktu, sadece geri dönme niyeti yok, aynı zamanda "daha da ileri gitme" niyeti var?
GAC Fick bir zamanlar bunun bir pazar faktörü olduğunu düşünüyordu, bu aynı zamanda çoğu markanın pazarın iyi olmadığı durumlarda aklına gelebilecek en doğrudan nedendir. Çok çalıştıklarını hissediyorlar, ancak pazar iyi değil ve pazarın kurbanı. Pazar açısından bakıldığında Çin otomobil pazarı 2018'den itibaren gerileme eğilimi göstermeye başladı. Özellikle SUV pazarı tersine döndü ve SUV ürünlerinin rekabeti yoğunlaştı.GAC Fick'in SUV pazarındaki tüm ürünlerin satışı bir önceki yıla göre neredeyse kesildi. , Ve asla düzelmedi.
Ancak pazarın tehlikeli sahillerinden daha tehlikeli, suyun altındaki gizli resiflerdir.
Kayalık
2016'nın sonunda, GAC Fick'in bayi ağı 400'ü aştı. Aynı yıl, GAC Fick satış şirketi yöneticileri medyaya birden fazla kez GAC Fick'in bayi sayısının 2018 yılına kadar 500'e ulaşacağını ve bu da Çin'deki bu sıcak SUV olan 400.000 GAC Fick'in iki yıllık kümülatif satışını destekleyeceğini söyledi. Pazar segmentlerinde ilerlemeye devam edin.
Satışlardaki düşüş ve artan stok baskısı ile GAC Fick ve bayileri arasındaki tatlı dönem sona erdi. GAC Fick'in satışlarının kötüleşmesinden sonra, bayilerinin çalışma koşulları bir düşüşe geçti. Aşırı stoklar nedeniyle, çoğu bayi sermaye sıkıntısı yaşıyor ve hatta kırılma eşiğine yakın. Sermaye cirosuna duyulan ihtiyaç nedeniyle, bayiler arabaları bir kayıpla terk etmek zorunda kaldı, bu da pazar fiyatlarında kafa karışıklığına ve tersine dönerek bayi kayıplarını daha da ağırlaştırdı, bir kısır döngü oluşturdu ve Jeep satışlarındaki düşüş, GAC Fick bayilerini ezmek için son damla oldu.
Bu durumu değiştirmek için GAC Group, Mayıs 2019'da üretim ve satış entegrasyon planını başlattı ve GAC Fick ve GAC Fick Sales Company'nin çalışma mekanizmasında önemli düzenlemeler yaptı.Çinli ve yabancı partiler atlarını değiştirerek yapılarını "entegre" operasyonlar olarak değiştirdiler. Genel merkez Changsha oldu ve Şangay ekibi bir alt satış departmanı oldu. Ayarlamanın asıl amacı, GAC Fick'in tedarik zincirini entegre etmek ve birleştirmek, üretim ve satış entegrasyonunu gerçekleştirmek ve bayilerin yükü azaltmalarına yardımcı olmak, Çin pazar ortamındaki değişikliklere yanıt vermek ve müşterilerin ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vermek, böylece GFC'nin maliyetleri düşürmesine ve performansı artırmasına yardımcı olmaktır.
GAC Fick Sales Company'nin Şangay'dan Changsha'ya taşınması, aynı zamanda FCA China'nın ana iş departmanının Changsha'ya taşındığı anlamına da geliyor. Ancak Changsha'ya taşınmak "yabancı hissedarların onayına ihtiyaç duyar." Modu kızarmış domuz eti yemeye alışkın yabancı hissedarlar Changsha kokmuş tofu için gerçekten can atıyor mu?
Şu anda, maliyet, GAC Fick'in dikkate alması gereken ilk faktör haline geldi.Ne de olsa, araba satılmadı ve üretim ve işletme maliyeti orada. Bu yılın Mart ayında, GAC Group ayrıca GAC Fickin günlük üretim ve operasyonlarının nakit akışını desteklemek için ortak girişim GAC Fick Automobile Co.
Marchionne, ölümünden önce FCA'nın Çin'de stratejik hatalar yaptığını açıkça kabul etti. Bugünlerde FCA ve PSA'nın birleşmesi ile Çin pazarındaki iki "zayıf + zayıf" şirket bir araya geliyor.Gelecekteki türbülans, kafa karışıklığı ve ıskalamalar kaçınılmaz, hatta bundan yararlanmaya devam edemeyebilirler. Dünyanın en büyük otomotiv pazarı.
Logging Xu Xu, Star City'ye taşındı. Pazar stratejisindeki sapmaya veya bayinin gizli resifine bakılmaksızın, ister Jeep markası düşüyor ister GAC Fick'in genel düşüşü olsun, GAC Fick'in geleceği tekrarlanacak. Özellikle 2020'deki büyük değişim çağında Dongfeng Renault geriledi ve pazar karışıklığı devam ediyor. Bu nedenle, satış şirketinin gelecekteki batıya doğru hareketi GAC Fick için bir başlangıç ve maceradır, ancak bir sonraki gerçek adımının nereye gideceğini ve nereye varılacağını kim bilebilir?
Metin / Li Sijia
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
