Civic 1.5T motorlu Honda XR-V'yi kurduktan sonra, sınıfının 1 numaralı arabası yanlış mı?
Wen / Ruan Jincheng
Honda XR-V ve Binzhi yıllar önce piyasaya sürüldüğünde, karşılaştırmalı bir test sürüşü yaptık ve Peugeot 2008 ve Hyundai iX25 dahil olmak üzere piyasadaki tüm ortak girişim küçük SUV'ları topladık. Yıllar sonra, bu pazara bir Toyota C-HR eklenmesinin yanı sıra, hala o eski arkadaşlar var.
XR-V ve Binzhi, karşılaştırma testinden sonra aynı sınıftaki en iyilerdi.Neyse ki performans her açıdan çok kapsamlı.Sadece iki dezavantaj var: birincisi, ses yalıtımı zayıf ve şasi biraz ince. İkincisi, fiyatın sınıfının en yüksek olmasıdır. Maliyet performansı konusunda, Mitsubishi ASX'i aynı fiyata ancak daha yüksek boyut ve seviyede tavsiye ettim, ancak şimdi Mitsubishi markası Çin'de hala daha utanç verici görünüyor.
Ancak o yıl Honda XR-V satın aldıysanız, 3 yıllık değer tutma oranı% 65.41 idi ve küçük SUV'ler arasında ilk sırada yer alıyordu. 650.000 SUV toplam satışları lansmanından bu yana beş yıl içinde gerçekleşti.Bu yılın başından bu yana SUV satışları düştü ancak XR-V hala sınıfının satış şampiyonu ve ikinci sıradaki kardeş otomobil Hiromoto Binzhi.
Aynı araba için XR-V'nin satış hacmi neden Binzhi'den her zaman daha iyi? Açıklamama izin verirseniz, XR-V'nin kare tasarımı Çinliler için daha sevindirici.
Ancak bu kez XR-V'nin orta vadeli makyajı Binzhi'den daha büyük bir değişikliğe uğradı.Bir yandan ön yüz tasarımı çok değişti, diğer yandan gençleri memnun etmek için dört yeni renk eklendi. Bunlar arasında bu makaledeki resimli "tanen mavisi" ana renklerden biri ve favorim.
Honda'nın pazar araştırması çok iyi, verileri eski XR-V 1.5L ve 1.8L'yi satın alan müşterilerin farklı ihtiyaçları olduğunu gösteriyor. 1.5L satın almak için güce ihtiyaç yok, ucuz ve güvenilir. Bunun yerine, 1.8L satın almak daha yüksek güç gerektirir ve eski R serisi 1.8L SOHC motor artık buna dayanamaz.
Bu nedenle XR-V, Binzhi ile aynıdır ve mevcut 1.5L silindir içi direkt enjeksiyonlu kendinden emişli motoru korur 1.8L ortadan kaldırılır ve L15B8 numaralı Civic ile aynı model 1.5T turboşarjlı motor ile değiştirilir. Güç çıkışı bile Civic ile tamamen aynı: maksimum güç 130kW (177Ps) / 6000rpm, en yüksek tork 220Nm / 1700-5500rpm.
Amiral gemisi XR-V 220TURBO'yu Anji, Zhejiang'da test ettik. 1,5T motor standart olarak çift egzoz boruları, LED farlar, 8 inç büyük ekranlar ve tüm güvenlik ve ekipmanların yanı sıra tavan rafıyla birlikte geliyor.
Ama çok mutlu olmayın. XR-V'nin Japon geliştirme başkanı bana Civic ve XR-V'nin farklı taleplere sahip modeller olduğunu doğruladı. Civic güç ayarı açısından daha agresif ve sportif olacak, XR-V ise daha pürüzsüz olacak. . Veri açısından, Civicin 100 kilometrelik ivmesi 8,5 saniye (gerçek ölçüm daha hızlı olabilir), XR-V'nin resmi verisi ise 8,9 saniyedir.
8,9 saniye de çok iyi! Örnek olarak tanıdık 2.0L kendinden emişli Toyota C-HR'ı ele alalım XR-V'nin hızlanma performansı açıkça daha iyi, ancak fark çok büyük olmayacak. XR-V'nin 1.5T turbosu doğrusal bir güce sahiptir. Başlangıçta çok "acele" hissetmeyeceksiniz ve turbo tamamen açıldığında şiddetli olmayacak ve tam gazda 120 km / s hıza çıkmak için hala biraz dayanıklılık var.
Ek olarak, herkes Honda'nın patronunun ses yalıtımı sorunu konusunda endişeli.Honda, 220TURBO 1.5T motor için ses yalıtım malzemeleri, gösterge panelinin altına ses yalıtım pamuğu ve seyir sırasında yol gürültüsü için ses yalıtımı işlemi ekledi. Ayrıca bir 1.5T susturucu da vardır ve üç yollu katalizörün hacmi, ses dalgası tedavisi için de yararlı olan 1.5L'den (susturucu 25L'ye karşı 8.5L) büyük ölçüde artırılmıştır.
Gerçek performans gerçekten gelişti, özellikle hızlı olmadığınızda veya daha yumuşak hızlanma yaptığınızda, NVH performansı çok geliştirildi. Ancak Honda'nın 1.5T serisi motoru, Accord ve Acura CDX'te kullanıldığında bile NVH tarafından doğal olarak zayıf bir şekilde kontrol ediliyor, bu nedenle tam gazda hızlanırken XR-V'nin motor gürültüsü hala belirgindir.
Öte yandan XR-V 220TURBO, şasinin 1.5T versiyonu bir çok iyileştirme yaptığı için daha iyi yol tutuşa sahip.Önemli olan süspansiyon sönümleme sertliğinin ayarlanması.Honda% 15 arttığını doğruladı. Honda, 1.5T'yi seven kullanıcıların daha iyi kontrole sahip olacağına (bu doğru) ve 1.5T'lik güç artışıyla başa çıkacağına inanıyor.
Bir süre dağ yolunda yürümeye çalışan XR-V'nin yol tutuşu gerçekten gelişti ve Honda küçük SUV'nin her zaman düşük ağırlık merkezi avantajını sürdürüyor ve virajlarda hem güç hem de vücut dinamik tepkisinin yumuşaklığı çok yüksek. Israr ediyorsanız, XR-V şasi kontrolü Peugeot 2008 ve Toyota C-HR'den daha iyi değil. Sertleştirilmiş süspansiyonun ve şok emiliminin olumsuz etkisi, arka sıra hız tümsekini geçtiğinde konforun 1.5L modelinden daha kötü olmasıdır.
Ancak makalenin başına dönersek, XR-V'nin satışlarda ilk olması sebepsiz değil çünkü çok kapsamlı. Örneğin, C-HR iyi bir kontrol ve rahatlığa sahiptir, ancak alan boyutu ve XR-V'den çok daha zayıftır. XR-V'nin alanı kendi sınıfında gerçekten yenilmez.Küçük bir SUV olarak, arka ayak alanı diğer kompakt sınıflara yetişebilir.
Son soru pazara bırakılıyor Yepyeni Dongfeng Honda XR-V 11 Temmuz'da piyasaya sürülecek. En yüksek satışları koruyup tutamayacağı fiyatlandırmaya bağlı. Geçmiş verilere bakıldığında, XR-V ve CR-V birkaç yıldır piyasada olduğu ve piyasada neredeyse hiç indirim olmadığı için cazip bir fiyatlandırma daha da önemli.
