Çifte puan politikasının bakanlıklar ve komiteler tarafından imzalandığı ve tüm tarafların yoğun bir şekilde desteklerini dile getirdiği kabul edildi.
"Çifte puan politikası Cuma günü bakanlıklar ve komiteler tarafından imzalandı ve önümüzdeki Pazartesi günü yayınlanabilir." 9 Eylül'de yerel medyadan gelen bir haber anında arkadaş çevresini silip süpürdü. Hassas kelime "çift puan" bir kez daha endüstrinin hassas sinirlerini karıştırdı.
Aslında son 11 ayda sektör "Uygulanmalı mı?" Ve "Ertelenebilir mi?" Olmak üzere iki ana konu üzerine bir tartışma başlattı. Halkla ilişkiler düzeyinde bir oyun, ancak geçen yılki performansa bakılırsa, hükümetin tavrı sakin ve sağlam.
Şu anda "çifte nokta" politikasının ne zaman uygulanacağına dair görüşler olsa da, Tianjin'de düzenlenen 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin tarafından yapılan açıklama "anlamlı". .
Xin Guobin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı
Xin Guobin, "İlgili departmanlar, yakın gelecekte yayınlanacak ve uygulanacak çift noktalı yönetim önlemleri oluşturdu. Tüm işletmeler, değerlendirme gerekliliklerine uygun olarak, geleneksel araçların enerji tasarrufu düzeyini iyileştirmek ve yeni enerji araçlarını şiddetle geliştirmek için çaba gösterecek." Dedi.
Daha da önemlisi, Xin Guobin'in konuşmasında "yakıtlı araç satışını durdurun" dan da bahsedilmiş. "Bazı ülkeler, geleneksel enerji araçlarının üretimini ve satışını durdurmak için çoktan zaman çizelgeleri hazırladı. Şu anda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da ilgili araştırmalar başlattı ve ayrıca Çin için bir zaman çizelgesi oluşturmak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacak." Dedi.
Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Başkan Yardımcısı Song Qiuling'in yaptığı konuşmada tesadüfen benzer ifadelerden bahsedildi. İngiltere, Hollanda ve Norveç gibi Avrupa ülkeleri yakın gelecekte parlamentonun gündemine yakıtlı araç satışının askıya alınmasını bile koydu. Çin'in arabaları aynı sahnede yarışan uluslararası arabaların baskısında keskin bir artışla karşı karşıya.
Song Qiuling, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı
Şu anda, "Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Enerji Bürosu ile birlikte, eksiksiz bir mali ve vergilendirme politikası sistemleri seti oluşturmuş ve bunları sürekli olarak ayarlayıp iyileştirmektedir."
Bu süreçte, vergilendirme ve diğer politika araçlarının ayarlama işlevine dikkat etmek, yeni enerji araçları için araç ve gemi vergisini düşürmek ve muaf tutmak, şehir içi otobüslerin fiyat sübvansiyonu politikasını ayarlamak ve geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji otobüslerinin maliyetini dengelemek gerekir. Yavaş yavaş karşılaştırmalı bir avantaj oluşturun. "
Mali sübvansiyon politikasının geri çekilmesinden sonra yeni enerji araçlarına yönelik desteğin kesintiye uğramamasını sağlamak için mali fonların denetimi ve yönetimi güçlendirilmelidir.
Bu aynı zamanda politika trendine de tam olarak yansımıştır. Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu dört bakanlık ve komisyon, bu yıl 20 Mart'ta "2016 Yeni Enerjili Araç Teşvik Fonu Tasfiye Çalışması Uygulama Tebliği" ni imzaladı.
Bildirim açıkça şunu gerektiriyor: Bireysel olmayan kullanıcıların sübvansiyon başvurusu için yeni enerji araçları satın almaları ve biriken kilometrenin 30.000 kilometreye ulaşması (iş için özel amaçlı araçlar hariç). Mevcut kilometresi standartları karşılamayan yeni enerji araçları standartlara ulaştıktan sonra sübvansiyonlar için başvurmalıdır.
Bu, 2016 sonunda yeni enerjili araç sübvansiyonu ödeme yönteminin ayarlanmasının ardından sübvansiyon gereksinimlerinin yükseltilmesidir. 30.000 kilometrelik sürüş şartı, şüphesiz yeni enerji aracı şirketlerinin sübvansiyon alması için eşiği yükseltecektir.
Geçtiğimiz 2016'da, Çin'deki yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 500.000'i aştı ve kümülatif promosyon 1 milyonu aşarak küresel payın yaklaşık% 50'sini oluşturdu. Bununla birlikte, Çin'in politika teşvikine dayanan yeni enerji otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi, önemli bir büyüme yaşadıktan sonra da ciddi sorunları ortaya çıkardı.
Song Qiuling'in konuşmasında söylediği gibi, "Yetersiz inovasyon yetenekleri, endüstriyel yapının kapasite fazlası ve diğer yeni ve eski sorunlar, güç pillerinin eskimiş çekirdek teknolojisi ve şarj tesislerinin yetersiz inşası henüz temelden çözülmedi. Çok sayıda düşük kaliteli ürün piyasayı düşük seviyelerle dolduruyor. Sanayinin tekrar tekrar inşası beliriyor; maliye politikasının düşmeye ve geri çekilmeye devam ettiği koşullarda, sektörün sürdürülebilir kalkınma kapasitesi henüz tam olarak oluşmuş değil. "
Ancak kesin olan şey, ülkemizin yeni enerji araçlarını şiddetle geliştiren ana tonda en ufak bir tereddüt yaşamamış olmasıdır. "Otomobil Sektörü Orta-Uzun Vadeli Plan" da "2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 2 milyona ulaşacak. 2025 yılına kadar yeni enerji araçları otomobil üretim ve satışlarının% 20'den fazlasını oluşturacak ve akü sisteminin özgül enerjisinin 350 watt'a ulaşacağı belirtiliyor. Saat / kg. "
TEDA Forumu sırasında endüstri uzmanları, "ikili nokta" politikası ve "sübvansiyon sonrası dönem" uygulamasının arifesinde olan yeni enerji aracı endüstrisi hakkında kendi görüşlerini de ortaya koydular.
Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Proje Uzman Grubu başkanı Wang Binggang, forumda sübvansiyon politikaları için "herkese uyan tek bir yaklaşım kullanmayın" dedi. Sübvansiyonları kullanmak veya vergi teşvikleri veya yakıt iadesi için transfer etmenin mümkün olduğuna inanıyor. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini rasyonel olarak teşvik etmek için araçlar ve yeni enerji araçları için göstergeler belirlemek gibi önlemler.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin genel sekreteri Zhang Jinhua, "ikili nokta" politikasının düzenli bir şekilde karbon kotaları ve karbon emisyonları ile entegre edilmesi gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda, teknolojik rotadaki politika bozulmalarını önlemek için, politikanın sürdürülebilir, istikrarlı ve öngörülebilir olmasını sağlamak için 2025 ve hatta 2030 için kademeli politikayı önceden başlatmak en iyisidir.
Çifte puan politikasına cevaben 2019'a kadar ertelenecek, 2019 ve 2020'de yeni enerji puanlarının oranı değişmeyerek% 10 ve% 12 olarak kalacak. 2018'de yeni enerji puanlarının% 8'ine ulaşamayan otomobil firmaları bu politikadan etkilenmeyecek. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, "Çin Halk Cumhuriyeti'nin Cezalandırılması" söylentilerine göre, "Politika açıklamasının zamanı henüz bilinmemekle birlikte, otomobil firmalarına belirli bir tampon süre vermek iyi bir seçim değil.
Şu anda Çin pazarındaki çoğu şirketin 2018'de yeni enerji puanlarının% 8'ine ulaşmasının zor olabileceğini söyledi. "Ancak endüstri zincirini ayarlamak için belirli bir süre verildiği sürece, yeni enerji puanlarının oranı 2019'da% 10'a ulaşacak. , 2020'de% 20'ye ulaşmak sorun değil. "
Çift puanın ağırlığı altında, yeni enerji artık "ortak girişim dalgası" oluyor
Cui Dongshu, ikili nokta politikası ne kadar erken resmi olarak duyurulursa, o kadar iyi ve ne kadar erken uygulanırsa o kadar faydalı demişti. Otomobil endüstrisinin mevcut gelişme hızına göre 20205L / 100km yakıt tüketimi hedefini tamamlamanın daha zor olduğuna inanıyor. . Çifte puan politikasının uygulanması bu amaca büyük katkı sağlamıştır.
Aynı zamanda, Cui Dongshu, şu anda yerel yeni enerji piyasasına hala bağımsız işletmelerin hakim olduğunu belirtti. Çifte puan politikası yoluyla, "aynı zamanda ortak girişimleri hızla harekete geçmeye ve tüm Çin yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimine katılmaya zorlayacak."
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
