Eski ve yeni araba üreten güçler "karşılıklı olarak savaştılar": "Yıkım" dan bahsetmek yanlış bir önermedir ve endüstriyel gelişme de aynı amaca sahiptir
"Büyük değişim" günümüzde Çin otomobil pazarında çok popüler bir kelime dağarcığı.Sanayi yapısı, ürün formu ve tüketim konseptinden benzeri görülmemiş bir fırtına tüm Çin otomobil pazarını kasıp kavuruyor ve yavaş yavaş insanların hayatlarını değiştiriyor.
Özellikle yeni enerji alanında, geleneksel otomobil üreticileri birbiri ardına konuşlandırmakla kalmamış, aynı zamanda "birbirine bağlı otomobil üretimi" ve "otomobil imalatı" ile temsil edilen "otomobil üretiminin yeni güçleri" de ortaya çıkmıştır. İkincisi sıklıkla bir "bozucu" olarak görülüyor.
Bu bağlamda geleneksel firmaların ve bu yeni gelenlerin pozisyonları nelerdir ve birbirlerine ve kendilerine nasıl bakıyorlar?
10 Eylül'de, 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda, "Geleneksel İşletmelerin ve Yeni Gelenlerin Görüşleri ve Eylemleri" temasıyla ideolojik bir çatışma şiddetle başlatıldı. Tartışmanın ortasında, endüstri ve endüstri şimdi Geleceğe bir göz atın.
Deneyim ve yineleme: kimin daha fazla ağırlığı var?
Gu Huinan, GAC New Energy Automobile Co., Ltd. Genel Müdürü
GAC New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü Gu Huinan, "Hangi yeni katılımcı her yerde geleneksel şirketleri araştıran bir 'emektar' değildir?" Çatışmanın en başında, GAC New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü Gu Huinan, "şaşırtıcı" dedi.
Yeni girenlerin hayatta kalırlarsa doğal olarak "gaziler" olduklarına ve "gazilerin" düşmesi olağandışı bir durum olmadığına inanıyor. Ancak bugünlerde "gaziler" için, "Başkalarının reform yapmasını ve bütünleşmesini beklemiyorum, ama diğerlerini de entegre edeceğim."
Liu Jinliang, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı
Bu görüş, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. başkan yardımcısı Liu Jinliang tarafından da onaylandı. Geleneksel bir otomobil üreticisi olarak uzun yıllara dayanan deneyimin, yetenek rezervlerinin ve sermaye rezervlerinin hepsinin avantaj olduğuna inanır.Üretim kapasitesi düzeninde, tedarikçi sisteminin birikimi de kendisine tam anlamıyla etki edebilir.
Liu Jinliang, "Otomobil endüstrisi elektrifikasyon, bağlantı ve paylaşıma doğru gelişiyor. Geleneksel şirketlerin sağlam bir temeli var ve yeni girenlerin gelişimi daha da zorlu." Dedi.
Liu Zhijia, Chery Automobile Co., Ltd. Baş Mühendis Yardımcısı
Chery Automobile Co., Ltd. baş mühendis yardımcısı Liu Zhijia, ister geleneksel ister yeni olsun, kısıtlamanın "otomobil" olarak tanımlanması gerektiğine inanıyor. "Bazı insanlar pek çok şeyin arabayı alt üst edeceğini söylüyor, bunun çok zor olduğunu düşünüyorum." Dedi.
Zhang Yang, NIO Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Başkan Yardımcısı
Yeni girenlerin gözünde, geleneksel işletmelerin reklamını yaptığı "deneyim ve rezerv" tam da gelişimi aşağı çeken yüktür. NIO'nun otomotiv endüstrisi geliştirme başkan yardımcısı Zhang Yang, "otomobil şirketlerinin karşılaştığı büyük zorlukların aslında pazardaki ve kullanıcılarındaki değişiklikler" olduğuna inanıyor.
Onun gözünde, "yeni girenler DNA ayarlarındaki kullanıcılara daha fazla odaklanıyor ve kullanıcı deneyimini esnek bir şekilde ayarlamak daha uygun."
Jin Xin, Aichi Yiwei'nin Başkan Yardımcısı
Ai Chi Yiwei'nin başkan yardımcısı Jin Xin, "şerit değiştirme ve önce koşma" kavramından söz etti: "Savaşa hafifçe girip daha sonra ölme ve daha sonra yaşama kararlılığı" kendi avantajı olduğuna inanıyor.
Zhou Xiang, Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.'nin Başkan Yardımcısı
Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Zhou Xiang ve Yundu New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Bao Xudong da yukarıdaki görüşlere katıldı. Zhou Xiang, "tekne küçük ve dönmesi güzel" metaforunu kullandı.
Yundu New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Bao Xudong
Bao Xudong, "meslekten olmayan insan ruhu" kavramını tanıttı. Aynı zamanda, "yeni girenlerin ilk çalışma şeklinin fonları tehdit etmek, müşterileri tehdit etmek ve gelecekteki kâr kanallarını tehdit etmek olduğuna inanıyor. Bu bir kitle fonlaması modelidir. Bu kanal daha rekabetçi ve bir kazan-kazan durumu oluşturuyor."
Şerit değiştirme ilk önce koşmak zorunda değildir ve yollanabilir
Yeni girenlerin öne sürdüğü "müşteri deneyimi" önermesiyle ilgili olarak, bakış açısı oldukça temsilidir. Liu Jinliang, İnternet düşüncesinin üretimden daha titiz olmadığını söyledi. Son birkaç on yılda, geleneksel şirketler her gün "müşteri deneyimi" ve otomotiv müşterilerinin deneyimi hakkında düşünüyor.
Liu Jinliang, "İnternet şirketleri araba yapmak için pek çok şeyi anlamıyor ve hala keşfetmeye devam ediyorlar, ancak geleneksel şirketler dönüştükleri sürece hızlı çalışabilirler." Dedi.
"İlk koşmaya geçme" kavramına gelince, Liu Zhijia'nın görüşü daha da keskin. "Sürekli değişen şeritler kesinlikle hakem tarafından gönderilecektir." Geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araçları değiştirmek için geleneksel araçları kullanmalarının on yıldan fazla olduğunu söyledi. Şu anki durum, "geleneksel şirketler ve yeni girenlerin bir maraton koşması, bunu kimin sonuna kadar yapabileceğine bağlı."
Kim olumlu araştırma ve geliştirme yapıyor: yıkıcılık hakkında konuşmak için henüz çok erken
Araştırma ve geliştirme açısından Bao Xudong, olumlu gelişmenin yeni girişler için başka bir avantaj olduğuna inanıyor. "Sıfırdan başlamalıyız, bir parça demir, bir parça demir, bir pil ve bir akü dükkanı. Yeni otomobil şirketlerinin daha kararlı bir şekilde yapmaya zorlanmaktan başka seçeneği yok ama bu da bir avantaja dönüştü." Bao Xudong Bahsederken.
Ancak bu görüş, Gu Huinan'ın şiddetli bir yalanlamasına yol açtı. "Hangi BT şirketi onlara araba üretmelerine yardımcı olmuyor? Yapıyı yaptıktan sonra devrimci oldular ve başarılı devrimciler gibi görünüyorlar."
"BT endüstrisi her seferinde vaktinden önce söylemesiyle ünlüdür. Şimdiye kadar, neyin önünde olduklarını gerçekten anlamadım." Dedi Gu Huinan, "Yeni otomobil yapım güçleri artık her şeyin PPT veya ideal olduğunu söylüyor. Arabalar, katırlar ve atların gelecekte karşılaştırılması gerekecek. "
Kendinden markalı arabaların kendine has bir düzenliliği olduğunu, önce "maliyet-etkinlik" dönemini geçtiklerini, pazar tarafından kabul gördükten sonra kalite ve "fiyat-fiyat oranına" odaklanmaya başladıklarını, artık bağımsız markalar araştırma-geliştirme ve inovasyonla uğraşıyorlar. Bu "yeni fiyat oranı" dır.
Gu Huinan, "Yeni otomobil üreticileri şu anda teknoloji ve" alt değiştirme "kavramından bahsediyor. Gerçekten pazara girmek istiyorsanız, zorluklar geride kalıyor. Biz" vejeteryanlar "bunu hepimiz deneyimledik" dedi. " İlgili ürünlerimizi çıkarıp en tehlikeli koşullarda kullanıyoruz. Tüketicilerin kimi seçeceğini düşünüyorsunuz? "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
