İlk JAC iEV6E testi: nitelikli bir işe gidip gelme aracı
Yazma ve fotoğrafçılık: Qiu Lizhi @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Elektrikli arabalara gerçekten yabancı değilim Çocukluğumdan beri akülü arabalar ve elektrikli üç tekerlekli bisikletlerle temas halindeyim ve Zhidou ve BAIC EV'i işten sonra ciddi şekilde denedim. Dürüst olmak gerekirse, bu arabaların araç özellikleri çok güçlü ve sürüş konforu ve kolaylığı iyi değil, bu yüzden onları ulaşım için satın aldım, otobüsü doldurmayı tercih ederim. JAC iEV6E'yi bu sefer test ettikten sonra, elektrikli arabamda ufak bir değişiklik oldu. Gidiş-dönüş için bir iEV6E satın almak da iyi bir seçim.
Önce adlandırma kurallarını açıklayın
İsme baktığımızda, bu sefer denediğimiz iEV6E'nin ve en son denediğimiz iEV6S'nin aynı araba olduğunu düşünürdünüz, ancak aslında ikisi tamamen farklı: iEV6S bir arka kapı Ruifeng S2 ve iEV6E bir arka kapı S2mini. Jianghuai elektrikli araçların kafa karıştırıcı adlandırma kuralları göz önüne alındığında, bunu herkes için kısaca çözelim.
Önce isimden bahsedeyim, iEV saf elektrik anlamına gelir; 6 sayısı ürünün cebirini temsil eder (dahili hesaplama), şimdi arka kapı Ruifeng S7'nin sekizinci nesli yakında çıkıyor; arkadaki E'nin önceden belirli bir anlamı var (örneğin, S SUV'dir) ve şimdi de öyle Artık kurulmadı.
Şu anda, JAC'ın saf elektrikli araçları dört ana bölüme ayrılmıştır: bunlar arasında, 50.000 yuan platform ile tasarlanan ekonomik elektrikli araçlar, yaklaşık 170 km pil ömrü ile iEV6E ve iEV4'tür ve çoğunlukla düşük voltajlı lityum demir fosfat piller kullanır; 80.000-100.000 platform konfor için tasarlanmıştır. Tek elektrikli araç tipi, yaklaşık 200km pil ömrüne sahip ve yüksek voltajlı lityum demir fosfat piller kullanan iEV7'dir. 100.000-150 bin platform üzerine inşa edilen yüksek performanslı elektrikli araçlar arasında 300km pil ömrüne sahip ve yüksek voltaj üçlü pil kullanan iEV7S ve iEV7T; Gelişmiş olanı, 400 km pil ömrü ile 200.000-300.000 platform üzerine inşa edilen ve ayrıca yüksek voltajlı üçlü pil kullanan iEV8'dir.
İEV6E'nin güç sistemine bakın
Bugün test edilen iEV6E, maksimum 45kW güce, maksimum 175Nm torka ve maksimum 102 km / s hıza sahip sabit mıknatıslı bir senkron motor kullanıyor. Pil, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü bir lityum pil kullanmaz, ancak daha olgun ve güvenilir bir lityum demir fosfat pil kullanır.Pilin toplam kapasitesi 22kWh'dir ve tam güç altında pil ömrü yaklaşık 160km'dir. 60km sürüşümüze göre, muhtemelen kullanılıyor Elektriğin% 40'ı açısından bakıldığında, günlük işe gidiş gelişlerle baş etmek yeterlidir.
Unutulmaması gereken bir nokta, piyasada iEV6E'nin iki versiyonu olacağıdır. Düşük konfigürasyonlu zaman versiyonu sadece yavaş şarjı destekler. Test ettiğimiz model, aynı anda hem yavaş şarjı hem de hızlı şarjı destekleyebilen yüksek konfigürasyon modelidir (pahalı 10.000 yuan). Pilin% 80'ini 1 saatte şarj edebilir ve 10 saatlik yavaş şarjdan sonra tam olarak şarj edilebilir.
Araba kullanmak nasıl bir duygu?
Motor kullanmanın en büyük avantajı, gaz pedalına bastığınız anda maksimum torku verebilmenizdir.Refine iEV6E'nin maksimum torku 175Nm'dir Bu konsept nedir? Tork 1.8L doğal emişli bir motorla hemen hemen aynıdır. Böyle bir A00 sınıfı otomobilde hızlanma oldukça yeterli, tabii ki öncül S modunda olmak. Sadece motorun 45kW'lık maksimum gücü ile sınırlı, hız dolduktan sonra hızı artırmak yeterli görünmüyor.
iEV6E ayrıca üç farklı sürüş modu tasarladı ve farklı modlardaki sürüş deneyimi oldukça farklı. Bunların arasında, S modu normal arabaya en yakın olanıdır, gaz kelebeği belirli bir doğrusallığa sahiptir ve kinetik enerji geri kazanımı nispeten düşüktür. 1,5 litrelik doğal emişli bir arabaya çok yakın sürer, ancak yüksek hızda o kadar cesur değildir.
E modu bir enerji tasarrufu modudur.Anahtar üzerinde bir enerji tasarrufu programı ayarlanmıştır.Erken aşamada hızlanma hissi yoktur. En yüksek hız da 80 km / s ile sınırlıdır.Biraz turbo gecikmeli bir turbo arabaya benzer; ve gaz kelebeği bırakıldıktan sonra kinetik enerji geri kazanımı olacaktır. Güçlü sürükleme, tipik bir elektrikli araba kullanma hissidir. L, uzun bir pil ömrü modudur.Bu modda, motorun gücü kısmen kapatılmıştır ve en yüksek hız sadece 60km / saattir.Gazın seksi çizgisi S moduna çok benziyor, ancak bir çeşit kabızlık gibi. bir his. L modundaki kinetik enerji geri kazanımı da E modundan normaldir ve aracın daha uzağa kaymasına izin vermeye daha meyillidir.
Mekanik bakış açısına gelince, iEV6E'nin direksiyon hissi biraz gariptir.Direksiyon simidi yardımı ile motorun güç dağıtımı arasında küçük bir parazit olması gerekir.Direksiyon normalde açıldığında ve hızlandığında / fren yapıldığında, direksiyon kuvveti tutarlı değildir. İEV6E'nin şasi gürültüsü daha belirgindir, ancak bu seviye abartılı ve biraz fazla sert görünüyor.
Yukarıdaki iki noktaya ek olarak, iEV6E sürüş sırasında çok normal bir arabadır.Şasiye batarya tarafından basılsa bile, genel dokusu S2mini'den daha iyi ve sürüş sırasında iyi hissettiriyor. Bununla birlikte, süspansiyon, tümsekleri filtrelemek için çok temiz değildir ve bazı düzensiz yollarda yürürseniz, artçı sarsıntılar olacak ve vücudun büyük iniş çıkışlar görünmesine neden olacaktır.
Yeniden tasarlanan ön yüz oldukça güzel
JAC S2mini'nin kabuğu ödünç alınmış olsa da, görünüşü hala S2mini'den çok farklı ve ön yüz, darbeyi ilk taşıyan. iEV6E, JAC elektrikli araçların aile benzeri yüz makyajını kullanmaz ve genel izlenim nispeten temiz ve basittir.
Gövde üzerinde çok fazla belirgin elektrikli araç logosu yok, sadece ızgara konumundaki gizli şarj portu, yan taraftaki yakıt kapağının dekoratif parçaları ve kuyruktaki logo kimliği gösterebilir ve genel olarak nispeten düşük anahtar.
İç mekân S2mini ile tamamen aynıdır, ancak iç mekanın rengi yalnızca elektrikli araçlar için beyaza dönüştürülür. Yapılandırma açısından, çok işlevli direksiyon simidi, navigasyon ve geri vites görüntüleri aynıdır.
İç mekanın gösterge paneli de elektrikli araçlar için özel bir tarzdır ve temel bilgiler, pil ömrü bilgisi dışında nispeten kapsamlı bir şekilde görüntülenir. Pil ömrünü bulmak istiyorsanız, bunu merkezi kontrol ekranında bulmalısınız.İşte elektrikli araçlara adanmış bir JAC iEV programı Burada pil ömrünü, şarj modunu ve diğer bilgileri görebilirsiniz.
Vücut ölçüleri A00 sınıfı bir araba olduğu için alan çok büyük değil.Aile 170cm civarında ise 4 kişi oturabilir aksi takdirde genç bir çift veya yaşlı bir çift için daha rahat olur.
İki pratik eksiklikten bahsedeyim: Birincisi, direksiyon simidi ayarlama açısının çok küçük olması ve daha uzun boylu kişilerin direksiyon simidine karşı bacaklarının olacağı; ikincisi, arka sıra küçük olmasına rağmen, arka koltuğun ortasında emniyet kemeri olmamasıdır, ancak Güvenlik önlemleri hala yeterlidir.
sonuç olarak:
Bir günlük deneyimden sonra, iEV6E'nin bize verdiği genel duygu oldukça iyi, her yönüyle sıradan bir benzinli arabaya çok yakın. 160 km'lik pil ömrü, insanları başlangıçta biraz pil endişeli hissettirecek, ancak 2 saatlik sürüşten sonra, pilin% 42'si herkesin işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayacak kadar yeterli olacaktır. Daha da önemlisi, iEV6E yalnızca 50.000 ila 60.000 yuan'dır ve çeşitli ulusal + yerel sübvansiyonlar ve tercihli lisans politikaları vardır. Ailedeki tek araba olmak gerçekçi olmayabilir (aslında, daha az sıkışık bir şehirde de mümkündür), ancak Hala işe gidip gelmek için uygundur.
[JAC iEV6S ilk denemesinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: genel sürüş deneyimi daha iyidir; dayanıklılık kabul edilebilir; tercihli ve politik destek vardır;
Ana eksiklikler: zayıf şasi gürültü kontrolü; garip direksiyon hissi; araba işçiliğinin iyileştirilmesi gerekiyor.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
