Üç silindirli motorun önyargısını bir kenara bırakın, 2018 Buick Hideo ile başlayın
Çin'de ve hatta dünyada giderek daha katı emisyon standartlarının uygulanmasıyla, politikalar otomobil şirketlerini küçük deplasmanlı ve düşük yakıt tüketimine sahip motorlar geliştirmeye zorluyor. Yeni enerji araçlarının bu düzenleme kapsamında nihai hedef olduğuna şüphe yok, ancak yeni teknoloji tamamen aşılmadan önce, üç silindirli motoru yeniden kazanmak iyi bir geçiş. Bu nedenle birçok otomobil şirketi, GM, Honda, Ford ve BMW gibi çok uluslu markaların yanı sıra Roewe ve MG gibi bağımsız markalar da dahil olmak üzere üç silindirli motorları taşımaya başladı.
Ancak çok sayıda modele rağmen satış hacmi tatmin edici değil. Bunun ana nedeni, tüketicilerin üç silindirli motor algısının hala Xiali ve Alto çağında olmasıdır.Zayıf güç, yüksek gürültü ve güçlü sarsıntı Çin halkının kalıcı gölgesi haline geldi. Aslında, yıllarca süren geliştirmeden sonra, üç silindirli bir motorun çalışma stabilitesi artık dört silindirli bir motordan önemli ölçüde farklı değildir ve aynı zamanda dört silindirli motorun karşılayamayacağı düşük yakıt tüketimi avantajına da sahiptir. Yerli tüketicilerin şüphe duymalarının nedeni, üç kişinin ağızdan ağıza kaplan olması, özellikle de 90'lı yıllardan sonra çok fazla maruz kalmamış olanlar. Bu nedenle Tianyajun, "ortaya çıkma" mantığıyla 2018 Buick Hideo 18T'yi test etti ve sizinle en gerçek sürüş deneyimi hakkında konuştu.
Hiçbir şekilde hayal gücünüzdeki üç silindirli motor
Üç silindirli motorun kendine özgü eksiklikleri olduğu yadsınamaz.Yapısal sorunlar nedeniyle, üç silindir çalışma sırasında senkronize edilemez.Silindirler, birbirlerinin torkunu dengelemek için reaksiyon kuvvetlerine güvenemezler ve titreşirler ve dengesiz olurlar. Bununla birlikte, yeni Yinglang 1.3T Ecotec motoru, amortisörlü sarkaç tipi çift kütleli bir volan kullanır; bu, karşılıklı hareket için sarkaç tipi bir sarkaç görevi görür, motor tarafındaki aktif volandan burulma titreşimini azaltır, böylece motor titreşimini azaltır ve NVH kapasitesini artırır. .
Pekin'in Dördüncü Çevre Yolu'nun 60 km'lik test sürüşü bölümünden Yanqi Gölü'ne, ister şehir içi yollar, ister otoyollar, tıkanıklık veya normal sürüş olsun, temelde Yinglang'ın vücut titremesi problemini hissedemezsiniz, ancak bu sadece rölanti koşullarında. N vitesten D dişli motoruna seçim yaparken ve yük eklerken bir an ömürden şüphe duyacaksınız. Diğer zamanlarda, ana akım modellerden farklı değildir. 2017 Angkesail'imden daha kötü değil ve gürültü işleme açısından daha da iyi. Sonuçta, NVH her zaman Buick'in güçlü yanları olmuştur.
Zayıf güç sorununa gelince, bu üç silindirli gövdede görünmeyecek 1.3T Ecotec motoru elektronik türbinler, çift enjeksiyon sistemleri ve diğer teknolojilerle kutsanmıştır.Maksimum güç 120Kw'a ulaşır ve maksimum tork 230N.m'dir. Parametreler yakındır. Piyasadaki ana akım 1.4T ve 1.5T motorlar, Sylphy'nin 1.8L motorunu çok aşıyor. Üstelik bu motor çok hassas tepki veriyor ve turbo tepki hızı da çok hızlı.Turbo yaklaşık 1200 rpm'de müdahale etmeye başlıyor ve maksimum tork temelde 1800 rpm'de patlayabiliyor, ister şehir içi yollarda 40-80Km / h, ister yüksek hızlı kesimlerde 80-120Km / h olsun. Arabadaki ikinci hızlanmada temelde turbo gecikmesi hissedilmiyor ve hızlanma oranı eski modele göre çok daha hızlı. Ek olarak, 6AT dişli kutusu, Lavida 1.4T ile eşleşen 7DCT dişli kutusundan daha iyi olan yumuşak vites değiştirme ve net mantığa sahip eski bir ortaktır.
Süspansiyon açısından, Buick Hideo, ön McPherson arka çok bağlantılı süspansiyonu kullanıyor.Aynı seviyedeki düz araba süspansiyonu ile donatılmış ana akım modellerde, Hideo'nun bu süspansiyon sistemi bariz avantajlara sahip ve tümsekleri yeterince filtreleyebiliyor. Yolcular daha konforlu bir sürüş deneyimi yaşatır. Bununla birlikte, yol tutuş performansı söz konusu olduğunda, Yinglang biraz daha düşük.Direksiyon simidi sert, belirli bir boşluk var, süspansiyon yumuşak ve viraj alırken gövde desteği yeterli değil Genel olarak konuşursak, yine de rahat bir aile arabasına eğilimlidir.
Aile tarzı iç mekan + önde gelen rakip ürün modeli yapılandırması
Üç silindirli motor ve herkesin en çok ilgilendiği güç sorunlarına ek olarak, Xinyinglang'ın iç tasarımına ve konfigürasyonuna bir göz atalım. İç mekan hala tipik Buick tarzı, yani logo gizlenerek tanınabilen aile tarzı tasarımdır.Çevreleyen tutarlı orta konsol basit ve pratiktir ve sürücüye bir güvenlik ve güven duygusu verir. İnsan-makineye göre Mühendis tasarımlı koltuk çok kapsüllü ve uzun mesafeli sürüş için çok yorgun hissetmeyecek.Pekin Dördüncü Çevre Yolu'nun yaklaşık bir saat boyunca sıkışıklığı beni çok yormadı.Sadece orta konsolun sert plastik malzemesinden şikayet edilmesi gerekiyor. Ortak girişim markalı otomobillerin seviyesi, bağımsız markaların samimiyetinin her zaman çok gerisinde kalmıştır.
Ancak konfigürasyon açısından Buick'in ilerleyişini görebiliyoruz. Örneğin, park yerine gitmeden önce Yinglang'ı mobil uygulama ile başlattık ve varmak üzereyken kapı kilidini açtık. Aracın uzaktan kumandası sorun olmasa da kullanımı çok kolaydı. Bu yeni bir teknolojidir, ancak bu fiyata ortak girişim marka arabalarda nadiren görülür. Buna ek olarak, paralel yardım, hız sabitleme, yokuş yukarı yardım, anahtarsız çalıştırma, dikiz aynası ısıtması, dikiz aynası elektrikli katlama ve diğer fonksiyonlar vardır Buick Hideo, güvenlik konfigürasyonu, multimedya konfigürasyonu ve konfor konfigürasyonu ile donatılmıştır. Ana rakiplerden daha iyi.
Amerikan moda bakışı
Kompakt otomobil pazarında pek iyi görünümlü model yok Angkesaila'nın ruhu hareket ettiren tasarımı, yepyeni Buick Hideo gibi duyarlılığı ile tanınan bir MG 6.
Eski modeller için, yeni Yinglang'ın en büyük değişikliği ön yüzde yatıyor.Şelale tarzı hava giriş ızgarası, şık görünen ve asalet duygusunu vurgulayan uçan bir kanat tipi ile değiştirildi. Farların iç kısmına bağlanan çamurluğun yanındaki katlama çizgisi, tüm arabanın yan tarafını daha katmanlı hale getiren D sütunu kısmına kadar uzanıyor.Kısacası, yeni Yinglang daha zarif ve şık.Yağmurdan sonra güneşin arka planında, Yanqi Gölü'nün arkasındadır. Yeşil su ve yeşil dağlar birbirini tamamlıyor.
sonuç olarak
Yinglangın bir günlük test sürüşü boyunca genel performansı Tianyajunu etkiledi. Xinyinglangın ürün gücünün, güç kombinasyonu, zengin konfigürasyonu ve yeni tasarım görünümü nedeniyle niteliksel bir değişime uğradığı söylenebilir. Silindir makinesi herkesin hayal ettiği kadar gergin değildir ve dört silindirli makinenin sürüş kalitesinde önemli bir fark yoktur, aksine düşük yakıt tüketimi ve düşük bakım maliyeti de paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir. Hepimiz üç silindirli motora, tıpkı çift kavramalı vites kutularının popülaritesi gibi akılcı ve gelişimsel bir bakış açısıyla bakmalıyız.
