Artık kanmayın! Motordaki karbon birikintilerini temizlemek aslında çok basit
Ne zaman başlayacağımı bilmiyorum ve yakıt ikmali yapmak, özellikle ulusal benzin istasyonunda belirli bir psikolojik yüke neden olacaktır. Motoru durdurduktan sonra, yalnızca "9X dolu" demekle kalmamalı, aynı zamanda hızlı bir şekilde "Katkı maddesi yok" cümlesini eklemeli Personel pahalı yakıt hazinesini satıyor ve bunu yaptılar. Daha iyileri yakıt tabancasını alacak. İlgisiz olanlar bile sizi ikna etmek için öne çıkacaklar.Bazıları sadece bir parmak vermek için kuyruk egzoz borusunu kullanıyor. Sonra petrol kirliliği şöyle dedi: "Patron, bu arabada karbon birikintin var ..."
Firma duruşunun genel yüzü karardı ve onu eklememek için ısrar etti, ancak daha fazla otomobil sahibi temel bir uzlaşma sağlamaya istekliydi. Pek çok kişi, personel tarafından verilen örneklerin sorunlu olduğunu bilir, ancak nerede mantıksız olduklarını söyleyemezler. Bugün kısaca motor karbon birikintileri sorunundan bahsedeceğiz.
Motor karbon yatağı nedir?
Karbon biriktirme, yanma odasına yayılmış olan yakıt ve motor yağı buharı tamamen yanamadığında oluşan birikintileri ifade eder. Olaylar esas olarak giriş / egzoz valfi, buji, piston tepesi, silindir kenarı ve yanma odasında yoğunlaşır. Karbon birikmesinin nedeni Esas olarak, makinenin kendi çalışma yöntemleri ve zayıf yağından dolayı, motor uzun süredir çalışıyor ve görsel olarak tespit edilebilen siyah bir madde oluşturmak için uzun bir süre birikmiş durumda.
Karbon yatağının ciddi olup olmadığına nasıl karar verilir?
Yukarıdaki faktörler aşağı yukarı karbon birikintileriyle ilgilidir, ancak bu durumların motor karbon birikintilerinden kaynaklanması gerektiği anlamına gelmez Bu noktaya dikkat edilmesi gerekir.
Motorun mekanik çalışma modu ve yağ kalitesi faktörleri nedeniyle, karbon birikintilerinin oluşumu, tıpkı insanın doğal yaşlanmasının neden olduğu bazı değişiklikler gibi geri döndürülemez. Şimdi, karbon birikintilerinin zirvesinde bulunan en yaygın elektronik enjeksiyonlu (manifold enjeksiyonlu) motorları ve direkt enjeksiyonlu motorları tartışalım.
Karbon birikintilerinin nedenleri ve iki motorun etkilenen parçaları farklıdır. Ek olarak, şehir içi trafik sıkışıklığı nedeniyle, arabalar genellikle düşük hızda ve rölantide çalışmakta, bu da bu birikintilerin oluşumunu ve birikmesini hızlandırmaktadır.
Emme manifoldu enjeksiyonu, tek noktalı enjeksiyon ve çok noktalı enjeksiyon olarak ikiye ayrılabilir.Çok noktalı enjeksiyon, EFI teknolojisinin olgun gelişiminin bir sonucu olduğundan, ana ürünleri yalnızca geniş anlamda tartışıyoruz.
Silindirdeki direkt enjeksiyon, silindirdeki hava akışını oluşturmak için yukarıdan aşağı doğru hava akışını kullanabildiğinden ve daha sonra silindirdeki girdabı artırmak için pistonun çıkıntısını kullanabildiğinden, yakıt enjektörü yakıtı enjekte ettikten sonra, benzin ve hava girdap hareketi altında karıştırılır. Gaz seviyelere bölünür Bujiye ne kadar yakınsa konsantrasyon o kadar kolay, ateşleme işi o kadar kolay ve sıkıştırma oranı o kadar yüksek Aynı yer değiştirmeye sahip motorla karşılaştırıldığında güç ve tork yaklaşık% 10 artar.
Karbon birikimi sorunu aslında kaçınılmazdır
EFI motorunun kontrol özelliklerinden etkilenen silindir her çalıştığında, yakıt enjekte edilir ve ardından ateşlenir Kontağı kapattığımızda ateşleme hemen kesilir, ancak bu çalışma döngüsünde püskürtülen yakıt geri alınamaz. Giriş valfine ve yanma odasına takılı.
Tüm motorun her bir pistonunun çalışması senkronize olmadığından, motor söndürüldüğünde bazı silindirlerin giriş valfleri tamamen kapatılamamaktadır.Yanmamış yakıt sürekli olarak buharlaşıp oksitlenerek, özellikle gaz kelebeği arkasındaki emme borusunda bir miktar yumuşaklık oluşturacaktır. Siyah madde.
Manifold enjeksiyonundan farklı olarak, emme valfinin yanında, manifold enjeksiyon motoru çalışırken, yakıt enjektöründen enjekte edilen benzin silindire emme portundan ve emme valfinden girer, çünkü benzinin kendisi iyi bir organik çözücüdür. , Yol boyunca yıkama rolünü oynayabilir ve kendi kendini temizleme etkisini elde edebilir. Silindir içi direkt enjeksiyonlu motorlar, çünkü yakıt enjektörleri yakıtı doğrudan silindire enjekte ettiğinden, doğal olarak bu işleve sahip değildir.
Silindir içi direkt enjeksiyonlu motor yakıt katkı maddeleri kullansa bile, sadece yağ devresini, yakıt enjektörünü ve yanma odasını temizleyebilir ve giriş valfinin temizlenmesi ihmal edilebilir. Motor çalışırken, yanma odasındaki yüksek basınçlı gaz krank karterine piston halkası yoluyla girer ve bu da karter havalandırma sisteminin kartere giren karıştırıcıyı sürekli olarak boşaltmasını gerektirir.
Silindire giren karıştırıcının bileşimini kontrol etmek için, ilk tek yönlü valften sonraki siklon, santrifüjlü yağ ve gaz ayırıcılara kadar filtre cihazı ortaya çıktı. Daha iyi bir ayırma etkisi elde etmek için karışık kullanım da kullanılmaktadır.Amaç, karıştırılan yağı olabildiğince ayırmak ve yağlama sistemine geri göndermek ve kalan gazın yanmayı tamamlamak için silindire gönderilmesidir.
Yine de, petrol ve gaz ayırma sistemi ne kadar karmaşık olursa olsun, tamamen ayrılamaz. Yani silindire giren karıştırıcıda az miktarda yağ karıştırılmalıdır. O zaman direkt enjeksiyonlu motorun kendi kendini temizleme kabiliyetinden yoksun giriş valfinin arkasındaki karbon birikintisi kesinlikle daha fazla birikecektir.
Karbon yataklarıyla nasıl başa çıkmalıyız?
Silindir içi direkt enjeksiyonlu motorlar için ciddi karbon birikintileri ancak hedeflenen temizlik ile tamamen giderilebilir.Genellikle emme kanallarındaki ve emme valflerindeki karbon birikintilerini sökmeden giriş portunu temizleyerek halledebiliriz. Manifold enjeksiyonlu motorlar için, araç modelleri için temizleme döngüsünü kısaltmak için üreticilere özel dikkat gösterilmesi gerekir. Sıradan araç sahipleri için günlük sürüş alışkanlıklarından başlamalıyız.
Benzindeki balmumu ve sakız gibi safsızlıklar, karbon birikintileri oluşturan ana bileşenlerdir, bu nedenle daha temiz benzin, karbon birikintilerini hafifletmeye yardımcı olabilir.
Körü körüne yüksek kaliteli benzin eklememize gerek olmadığına dikkat edilmelidir, çünkü etiket sadece yakıtın oktan sayısını temsil eder ve yakıtın kalitesi ve temizliği ile hiçbir ilgisi yoktur.Yakıtı sadece araç üreticisinin gereksinimlerine göre ilgili etiketle eklememiz gerekir. Yukarı.
Yol koşullarını değiştiremeyiz, ancak karbon birikintilerinin bozulmasını önlemek için yazın uzun süreli rölantiden kaçınmak ve klimayı açmak, otomatik start-stop işlevine sahip modelleri seçmek gibi bazı tekniklerle başlayabiliriz.
Araç şehir içinde 2000 kilometreye yakın yol kat ederse, yüksek hızda koşması ve hızı çekmesi tavsiye edilir, amaç, hava akışının giriş üzerindeki ovalama etkisinin karbon birikmesini önlemek için kullanılmasıdır. Aynı etki, genellikle 20 ila 30 dakika süren el arabalı modellerde vites değiştirme hızını artırarak da sağlanabilir.
Karbon birikimi sorunu teknik açıdan nasıl çözülür?
Daha önce de belirtildiği gibi, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi daha olgun hale gelse de, geleneksel manifold enjeksiyonunun hala benzersiz avantajları vardır. Bu şekilde, manifold enjeksiyonunun ve doğrudan enjeksiyonun avantajları çelişkili değildir, neden karbon birikimi sorununu çözmek için ikisini birleştirmeyelim? Doğru, bu birbirinden öğrenen hibrit enjeksiyon teknolojisidir.
Karışık enjeksiyonun temel fikri, motorun her devri için gereken yakıt miktarını enjeksiyon için iki parçaya bölmektir.Emme manifoldu enjeksiyonu gibi bir parça, silindire emme manifoldundan girer. Hava, yanma odası boyunca dağılan homojen zayıf bir karışım oluşturur; diğer kısmı, silindir içi enjektör ile doğrudan yanma odasına enjekte edilir.Yakıtın bu kısmı, karışımı bujinin yanında uygun şekilde zenginleştirecektir.Amaç, farklı motor yükleri altında en iyi performansı elde etmektir. İdeal hava-yakıt oranı veya fazla hava oranı.
Yengeç yiyen ilk kişi olan Toyota, başlangıçta bileşik enjeksiyon kullanmış, kendi D-4 silindir içi direkt enjeksiyonlu motoru temel alarak D-4S çift enjeksiyon sistemli motoru geliştirmiştir.
Teorik olarak, D-4S çift enjeksiyonlu yakıt besleme teknolojisi yalnızca daha iyi güç çıkışı ve yanma verimliliği elde etmekle kalmaz, aynı zamanda silindirdeki doğrudan enjeksiyonlu giriş borusunda ciddi karbon birikintilerini de önleyebilir, bu da motor karbon birikintileri sorununu çözmek için iyi bir yöndür.
Ayrıca Volkswagen, hibrit enjeksiyon teknolojisini de denedi. Toyota ile karşılaştırıldığında Volkswagen, hibrit enjeksiyon teknolojisini kullanma konusunda biraz daha kısa bir geçmişe sahip. Volkswagen tarafından piyasaya sürülen yeni EA888 motor, aynı zamanda bileşik enjeksiyon teknolojisi ile donatılmıştır ve hem yatay MQB hem de dikey MLB platformlarında görünür.
sonuç olarak: Benzinli motorların genel performansını iyileştirmenin ve yakıt karışık enjeksiyon teknolojisinin kullanılmasının, karbon birikintileri sorununu çözmek için ana akım olduğu görülebilir. Teknolojinin gelişmesi ve daha yüksek emisyon standartlarının uygulanmasıyla bu teknolojinin daha popüler hale geleceği düşünülmektedir. Bundan önce, karbon birikimi sorununu hafifletmek için araç kullanım yöntemlerimizi mevcut duruma göre optimize edebiliriz ve son derece olgun teknoloji de "karbon birikimi" ve renk bozulması hakkında konuşmamızı gereksiz kılar, ancak yalnızca makul bir yöntem ve döngü izlememiz gerekir. Araçta gerekli bakımın yapılması otomobili genç ve enerjik bir "kalp" tutabilir.
