g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Raging Gentleman" nasıl yapılır? BMW M535th Anniversary Special Edition size cevabı veriyor!

Bizi takip etmek için mavi kelimeye tıklayın

Son zamanlarda, "Blue Sky and White Clouds" bir kez daha ağır bir otomobil serisinin hatıra modelini piyasaya sürdü, bu M535th Anniversary Special Edition. Özel sürüm her zaman biraz farklı olduğu için, BMW Individual Dondurulmuş Koyu Gri II adı verilen mat metalik bir boya kullanır ve ayrıca ön hava giriş ızgarası ve ön muhafazadaki ızgarayı karartır. Bu duygu, bazı siyah aksesuarlarla birlikte siyah ve gri bir takım elbise giyen birine benziyor, resmi bir elbise olsa da biraz "kötü".

Bununla birlikte, M535th Anniversary Special Edition'ın iç kısmı düşük anahtar değil.Siyah ana fikir olsa da, altın karbon fiber dekoratif paneller hiç de düşük anahtar değildir. Ayrıca 35. yıl dönümü özel baskı kalıbı, engelleme kolunun önündeki saklama kutusu kapağına üreticinin açıklamasına uygun olarak basılmıştır.

Çok düşük anahtarlı görünüm

Hatıra modeline kısaca bir göz attıktan sonra, M5'in geçtiğimiz 35 yıl içindeki gidişatını gözden geçirelim. İlk nesil M5 (E28), Şubat 1985'te Amsterdam Motor Show'da piyasaya sürüldü. E28-nesil 5-serisine dayanıyor. İlk nesil M5, görünüşe göre sıradan 5-serisinden pek farklı değil. Bununla birlikte, gelişi, arabaların taşıma kapasitesi ve performansı için gereksinimleri olan tüketicileri hala tatmin etmektedir.

Güç açısından, birinci nesil M5, maksimum 213kW güce ve maksimum 340N · m torka sahip M88 / 3 kodlu 3.5L sıralı altı silindirli bir motor kullanıyor. Kuzey Amerika'daki tüketiciler nispeten perişan durumda.Kuzey Amerika'da satılan ilk nesil modeller M88 / 3 motorlarla donatılmamış, ancak neyse ki S38B35 motoru fena değil, ancak veriler azaldı.

Burada genişletilmesi gerekiyor. M88 serisi motor, "ünlü makinelerin bir nesli" olarak tanımlanabilir. Bu, BMW'nin ilk seri üretilen ortaya monte arkadan çekişli spor otomobil M1'in güç kaynağıdır. M1 üzerine monte edilen spesifik model M88 / 1'dir ve parametreler M88 / 3'ten biraz daha düşüktür. Daha küçük. Dikkatli okuyucular, "1" ve "3" varsa, "2" olması gerektiğini ve gerçekten de olduğunu keşfetmiş olmalılar, ancak M88 / 2 motor, yarış arabalarında kullanılan bir motordur. Turboşarjın yardımıyla, maksimum Güç 671kW'a kadar.

Birinci nesil M5'ten bahsetmişken, üretici onu geniş ölçekte tanıtmadığı için pek ilgi görmedi, toplam üretimi sadece 2.241 idi.

Rüzgar direncini azaltmak için görünüm ayrıntılarını değiştirin

İkinci nesil M5 (E34), 1989 yılında piyasaya sürüldü. Bu nesil model, E34-nesil 5-serisine dayanıyordu, ancak görünüş olarak yeniden tasarlandı. Sıradan 5-serisi ile karşılaştırıldığında, yeni bir ön ve arka tampon ve yan model benimsedi. Etek, şekil olarak ayırt edilmesinin yanı sıra, sürtünme katsayısını düşürmek için daha önemlidir.

Güç açısından, M88 / 3 motoru tamamen "terk edildi". Avrupa ve Kuzey Amerika'da satılan her iki model de kod adlı S38B36 motorunu benimsedi. Neyse ki, maksimum güç 232kW'a ve maksimum tork 360N · m'ye ulaştı ki bu veriler kapsamlı olarak Önceki nesil modelleri aşın.

1991 yılında, Avrupa'da satılan M5, S38B38 adlı yepyeni bir motor koduyla değiştirildi. Yer değiştirmedeki hafif artış nedeniyle, maksimum güç ve maksimum tork ayarlandı.Ancak, emisyon düzenlemeleri nedeniyle, Kuzey Amerika'daki tüketicilerin şansı yok. .

BMW'nin 1992'de ikinci nesil M5 touring versiyonunu piyasaya sürdüğünü belirtmek gerekir, ancak üretimi yalnızca 891 araçla son derece nadirdir.

En zarif görünümlü nesil M5

1998'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan üçüncü nesil M5 (E39), 5 serisine (E39) dayanıyordu.Önceki iki nesilden farklı olarak, bu nesil M5 ve 5 serisi üretim hattını paylaşıyor. Bu dönemin M5 modeli, daha alçak bir gövde ve daha güçlü bir his ile stil açısından modernize edilme eğilimindedir ve ilk kez ikonik çift egzoz sistemi kullanılmaktadır.

M5'in bu neslinden başlayarak spor performansını vurgulamanın yanı sıra konfora verdiği önemi sporla aynı seviyeye çıkaran seri, dolaylı olarak "ağırlık" artışına da yol açtı. Yüksüz ağırlığı 1825 kg'a ulaştı.

Ancak, "ağırlık" daki artış tamamen konforu artırmakla ilgili değildir.Bu nesil M5, ilk kez V8 motoru kullanıyor. S62 kod adlı bu motor 4,9 L'lik bir deplasmana sahiptir ve BMWnin Double VANOS'lu seri üretilen ilk V8 motorudur. 294kW'lık maksimum güç ve 500N · m'lik maksimum tork bugün çok iyi sonuçlar olmasa da, 20 yıldan daha önce bu veriler oldukça iyi.M5'in yanı sıra BMW Z8 de bu motoru kullanıyor.

Güç yükseltmelerine ek olarak, bu nesil M5, mekanik ekipmanlarda da önemli değişikliklere sahiptir, yani ilk kez bir arka dingil sınırlı kaymalı diferansiyel ve ayrıca daha ağır bir direksiyon ayarı ekler, ancak bu nesil ürünler "ağırlık" Daha büyük, ancak kullanımda hala kullanışlıdır.

V10'un kükremesi

2005 yılında, 5 serisine (E60 / E61) dayanan dördüncü nesil M5 (E60 / E61) resmi olarak piyasaya sürüldü. Bu nesil M5 ve hatta 5 serisi bile BMW tarihinde klasik modeller olarak kabul edilebilir. Sonuç olarak, bu nesil M5'in tasarımı çok cesur ve "üst" farların ayırt edici özellikleri var Mevcut altı nesil modeller arasında, herkesin tanıması en kolay olanıdır. Önceki nesilde bulunmayan seyahat versiyonu bu sefer eklenecek, ancak yalnızca Avrupalı tüketiciler bundan yararlanabilir.

Etkileyici görünümüne ek olarak, bu nesil M5, BMW'nin ilk ve tek seri üretilen V10 motoruyla donatılmıştır.Aynı zamanda, M5 aynı zamanda V10 motorla donatılmış dünyanın ilk seri üretilen arabasıdır. Bu motorun arka planı küçük değil, o sırada tüm BMW motorlarıyla ilgisi yok ve ilgili teknolojisi F1'den geliyor.

BMWnin F1 alanındaki başarıları sayesinde, bu nesil M5 ayrıca, manuel vites değiştirme süresini kullanan çoğu tüketiciden kesinlikle daha kısa olan, yalnızca 65 milisaniye vites değiştirme süresine sahip 7 vitesli bir SMG sıralı şanzıman kullanıyor. .

Zamanın gelişimine uyum sağlayın

2011 Ferrari Otomobil Fuarı'nda, beşinci nesil M5 (F10), ikiz turboşarjlı bir V8 motorla dünyanın önüne çıktı.M5 ailesinin turboşarjlı bir motor kullandığı ilk kez bu, BMW'nin vazgeçtiği anlamına geliyor. F1 teknolojisinden türetilen ilk nesil güç aktarım sistemi. Bu nesil M5, 5 Serisini (F10) temel alır ve yalnızca dört kapılı bir sedan gövde stili seçilebilir.

S63B44T0 kodlu bu motorun 4,4L'lik bir deplasmanına sahip. İki turboşarjın yardımıyla maksimum güç 412kW'a kolayca ulaşıyor ve maksimum tork 680N · m'ye kadar çıkıyor.Tabii ki, bu sadece yeni piyasaya sürülen M5. O zamanki verilere göre, sonraki versiyonun maksimum gücü 441kW'a ulaştı ve tork 700N · m idi.

Güçteki gelişme çok açık olsa da, bu nesil M5'in boş ağırlığı daha da geliştirildi ve 1990 kg'a ulaştı. Kütle ne kadar büyükse, atalet o kadar büyük olur.Bu nedenle, bu nesil modelin standart versiyonu ön 6 pistonlu fren kaliperlerini kullanır ve ayrıca karbon seramik frenlerle donatılabilir. tabak. Bu nesil M5 daha gelişmiş elektronik teknolojisi kullansa da, hazırlık kalitesindeki artışın neden olduğu dezavantajları dengelemek zordur ve sıradan insanlar için motor gücü çok güçlü olduğu için kontrol edilebilirliği önceki nesle göre daha düşüktür. .

Yol tutuşu geliştirin / dört tekerlekten çekiş sistemini kullanın

2017'de, 5 serisine (G30) dayanan altıncı nesil M5 (F90) resmi olarak piyasaya sürüldü.Bu, M5 tarihindeki ilk dört tekerlekten çekişli model. Ayrıca önceki M5'ten farklıdır, kod adı artık 5 serisi ile değil, bağımsız bir kod adı ile paylaşılmaktadır.

Güç açısından, bu nesil M5 hala önceki nesil 4.4T motoru kullanıyor, ancak temel versiyonun maksimum gücü, önceki nesil Rekabet Paketi versiyonu ile aynı, 441kW'a ulaşıyor ve tork daha da 750N · m'ye yükseltiliyor. Vites kutusu açısından, bu nesil M5, önceki nesil çift kavramalı şanzımanı terk etti ve ZF'nin 8AT'sine geçti.Vites değiştirme hızı önceki nesil modelden daha yavaş olsa da, 8AT'nin gücü çift debriyajdan çok daha yüksek. Dahası, bu nesil M5 dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, boş ağırlık azaldı ve 1.855 kg'a ulaştı.

Sonunda yazılan: M5, orta ve büyük bir yönetici sınıfı otomobili barındıran ve güçlü performansı hesaba katan bir modeldir.M5 ile M ailesinin diğer üyeleri arasındaki en büyük fark, bu ürünlerin performans makineleri olma eğiliminde olmaları, yani cesur olmaları. M5'in bu kenarı kaldırması ve kibar bir taraf göstermesi gerekiyor, bu yüzden sadece haydut bir deli değil, aynı zamanda iyi bir beyefendi.

Yukarı kaydırın

Netcom