Standart dingil mesafesinin nesi iyi? Sadece bakarak sürmek arzusu var
Yerli orta ve büyük otomobillerde uzun rüzgar hakim olduğunda, dingil mesafesinin uzunluğu bu sınıf otomobilleri değerlendirmek için en önemli referans haline gelmiş gibi görünüyor.Aynı sınıftaki rekabet, markanın değerini bir kenara atmaktır.Dingil mesafesi ne kadar uzunsa o kadar görünür. Tüketicileri memnun etmek için, diğer yapılandırmalar artık o kadar önemli görünmüyor. Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, en ilginç olanı üç standart aks sporu modeli olan birkaç ek model piyasaya sürdü. Mercedes-Benz'in böylesi bir anti-ana akım eylemi popüler eğilime biraz aykırı gibi görünse de, kim liderlik edebilirse, genellikle karşı akımda üretilir.Ayrıca, orta seviye otomobil sporları alanı da nispeten seyrek bir alan.
Bu sefer test sürüşümüz üç otomobilin-E300 sporunun en üstünde, eğer gerçek bir araba gördüyseniz, onun sportif tadını kesinlikle sorgulamayacağınızı düşünüyorum. Ama 100 kilometreden 7 saniyeden daha kısa sürede hızlanma kabiliyetine ve 36 metreden az frenleme mesafesine sahip olduğunu bildiğinizde, biraz beklenmedik olacak mısınız, biraz beklenmedik mi olacak?
Güç sakin veya sinir bozucu olabilir, kasa kontrolü sağlam ve sağlamdır
E300, daha önce test ettiğimiz E300L ile aynıdır.M274 modelinin 2.0T yüksek güçlü turbo motoruyla donatılmıştır.Maksimum güç 180kW / 5500rpm'ye ulaşır ve 370N · m'lik maksimum tork 1300-4000rpm'de patlatılabilir. Parametreler açısından, BMW 528Li'deki 2.0T yüksek güçlü motordan daha iyidir İkisinin maksimum gücü aynıdır, ancak birincisinin maksimum torku 20N · m daha büyüktür.
Şanzıman sistemi açısından, tüm Mercedes-Benz E serileri, Mercedes-Benz tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve dünyanın ilk uzunlamasına 9 vitesli otomatik şanzımanı olan 9G-Tronic manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ek olarak, donanımlı dinamik kontrol sistemi beş sürüş modu sağlar: Eco, Comfort, Sport, Sport + ve manuel Kişiselleştirilmiş seçeneklerde, süspansiyon ve direksiyon sistemi ihtiyaçlara göre ayrı ayrı ayarlanabilir.Sürüş stili çeşitli şekillerde birleştirilebilir. Eşleşme.
Konfor ve ECO modlarında, sakin bir şekilde sürdüğünüz sürece, gaz kelebeği ve direksiyon hassasiyeti çok daha toleranslı olduğu ve gücü önceki nesilden çok daha yumuşak olduğu sürece, E300'ün sürüş hissi çok rahat ve rahat olabilir. Güç, yavaş ve yatıştırıcı bir ritimle salınır. Size geri dönen şey çok tanıdık Mercedes-Benz tarzıdır Konforda incelik eksikliği yoktur Gözlerinizi kapalı olarak açsanız bile, bunun bir Mercedes-Benz olduğunu anlayacaksınız.
Elbette bu, bu iki modda E300'ün size herhangi bir "sürpriz" olmadan rahatlama getireceği anlamına gelmiyor, hepsi gaza nasıl davrandığınıza bağlı. ECO modunda bile açılma yarı yarıya olduğu sürece, E300'ün hızlanması piyasadaki sollama ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilir. 9 vitesli otomatik şanzıman, konfor ve vites değiştirme hızı açısından mükemmel performansa sahiptir.Yağ hafif olduğunda aktif olarak vites yükseltecek ve gaz kelebeği yüksekken gücü artırmak için zamanla vites küçültecektir.Vites mantığı tam olarak doğru. Çok insancıl hissettiriyor.
Bununla birlikte, şehir içinde sürerken, 9 ileri otomatik şanzıman biraz teknik fazlalık gösterecek ve çoğu yol koşulunda vitesi en yükseğe çıkarmak zordur. Yüksek hızda gücünü göstermek için en iyi yer 9. viteste 100km / s hız yaklaşık 1300rpm ve 120km / h'de sadece 1500rpm.
Aslında, Konfor modu günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Geri çekilip serbestçe yerleştirilebilir, nazik veya "biraz huysuz" olabilir, ancak hızlanmayı daha güçlü hale getirmek ve daha hızlı bırakmak istiyorsanız, modu Spor veya hatta Spor + olarak ayarlayabilirsiniz. modu. Şu anda, güç daha kapsamlı ve doğrudan olmalı, hız 2500 rpm'den düşük olmayacak, gaz kelebeğinin stroku ve gücü hassas ve ağır olacak, direksiyon kuvveti daha sıkı olacak ve gaza her basıldığında vücuda ileri bir hareket başlatılacaktır. , Daha önce nazik surattan değiştiğinde, hızlanırken hızlılık oldukça kibirli ve vücudun dinamik performansı daha hafif.
E300'ün direksiyon sistemi eski modelden çok daha temizdir.Artık o yapışkan hissi yoktur.Direksiyon süreci hala her zamanki gibi pürüzsüzdür, ancak dikkatlice tadarsanız, erken aşamalarda hala hafif bir tutarsızlık bulabilirsiniz. Şasi açısından, tüm Mercedes-Benz E-sınıfı serileri standart olarak yumuşak ve sert ayarlanabilir süspansiyon ile donatılmıştır ve test arabamız ayrıca isteğe bağlı bir yükseklik ayar sistemine sahiptir. Süspansiyon ayar stili hala konfora dayanıyor Baş bölümü çok yumuşak olacak şekilde ayarlanmış.Yoldaki düzensizliklerin çoğu tamamen arabanın dışında engellenecek.Arabanın içindeki konfor 40 ve ön ve arka lastiklerden kaynaklanmayacak. 35'lik düz oranı azaltılır. Sürüş sırasında E300 ve E300L arasındaki en büyük fark, birincisinin daha becerikli olmasıdır .. Daha kısa dingil mesafesinden dolayı, E300'ün, ikincisinin bariz bir şekilde sürüklenmesi olmadan, dönerken hareketi daha hızlı takip etmesi gerekir. Vücudun dinamik performansı daha çevik ve esnek hissedecek.
Performans testi
0-100km / s hızlanma süresi
E300'ün maksimum hızı, sabitken 4000 rpm'ye ulaşabilir, ancak bu hızda başlarsanız, arka tekerlekler ciddi şekilde kayar ve bu da kaçınılmaz olarak çok fazla zaman geciktirir. Bu nedenle, hızı olabildiğince 2500 rpm'de tutmak en uygunudur.İlk viteste arka tekerleklerin sürüş durumu hala açık bir şekilde dengesiz olsa da, lastikler ikinci vitese geçtikten hemen sonra tutuşu geri kazanacak ve geri itme hissinin kuvvet çizgisi de ikiye katlanmış ve devam etti. E300'ün 100 kilometreden son hızlanma süresi 6.83 saniyeydi, bu daha önce test ettiğimiz E300L'den 0.59 saniye daha hızlıydı.
100km / h-0 fren mesafesi
Fren sistemi açısından, Mercedes-Benz E-Serisi farklı konfigürasyonlara da sahiptir.E300L ve E320L gibi E300, büyük boyutlu fren diskleri ve ön dört pistonlu fren kaliperleri ile donatılmıştır, E-Class 200 ise (tüm E200L modelleri dahil) tam bir seridir. Yalnızca, görünüş ve frenleme yeteneği açısından öncekinden kesinlikle daha düşük olan, çok yaygın olan ilk iki pistonlu kaliperler ile donatılmıştır. Testlerden sonra E300, 100 kilometrede yalnızca 35.17 metre fren mesafesine sahip ve fren performansı birçok performans otomobili ve süper otomobille karşılaştırılabilir. E300L'den 1,93 metre daha kısa ve performansı çok şaşırtıcı.
sonuç olarak:
E300 spor modeli kesinlikle sizi ilk bakışta bağımlı yapabilecek türden bir otomobil.AMG tarzına benzeyen görünümü spor zevki dolu, abartılı değil ama sıradışı bir mizacı olduğu ve tarafsız olduğu da görülebiliyor. Otomobilin içi de bu nesil E-sınıfının lüksünü sürdürüyor ve konfigürasyon da çok zengin, baş üstü ekranının üst düzey konfigürasyonu ve otomatik park da tamamlandı. 2.0T yüksek güçlü motor ve 9 vitesli otomatik şanzımanın neredeyse mükemmel şanzıman eşleşmesiyle birleştiğinde, arızayı seçmek gerçekten zor. E300'ün spor tavrını değerlendirmek için performans dışı otomobil standartları kullanırsanız, kesinlikle tam puan alabileceğini düşünüyorum. E300 spor otomobil, Mercedes-Benz E-Serisi'nin yalnızca en ayırt edici otomobili değil, aynı zamanda sınıfının en göz alıcı otomobili.
