Tesla yeniden "tatlı yükü" karşılıyor: Model 3 üretim kapasitesi yeniden küçüldü ve gerçek performans yaklaşıyor Model S
Model 3, kuruluşundan bu yana Teslanın en stratejik ürünü olmalıdır. Sivil fiyatlandırma, sipariş hacminin olabildiğince erken 400.000 birimi aşmasına izin verdi. Seri üretim, Tesla'nın tam kârlılığa ulaşması için bir dönüm noktası haline gelecektir. Otomotiv sektörünün alt uç tüketici sektörüne girmesi, Tesla'nın servis ağını ve satış sonrası sistemini de daha sağlam hale getirecek.
Bununla birlikte, Model 3'ün seri üretim sorunu zaten açık bir sır. Tesla CEO'su Musk, üçüncü çeyrekte yalnızca 260 Model 3 üretildiği için bir zamanlar medyada "manuel üretim" sorgulamasıyla karşılaştı. 27 Ekim'de, tedarik zincirinden Haber ayrıca Aralık ayında Model 3 siparişlerinin orijinal 5.000'den 3.000'e düşürüldüğünü gösterdi.
Model 3'ün "zor üretimine" karşılık gelen, bu arabanın performans göstergelerinin olağanüstü olmasıdır ve Model S, dahili pazarlama kaynakları için rekabet edebilir. Geçen hafta, EPA'dan (ABD Çevre Koruma Ajansı) bir test belgesi, Model 3'ün seyir menzilinin, şarj verimliliğinin ve diğer performans göstergelerinin, Tesla'nın temsilcisi olan Model S'ye yakın orijinal genel parametreleri aştığını gösterdi.
Bu açıdan bakıldığında, yüksek performansın getirdiği siparişlerde keskin artış ve bunun sonucunda ortaya çıkan üretim baskısı ve diğer tatlı sıkıntılar Tesla'nın üzerinde asılı kalmaya devam edecek.
Çeşitli performanslar patladı, ancak Tesla "gizlenme" istedi
Geleneksel ürün tanıtım stratejisi, şirketlerin pazarda tanınırlığı çekmek ve tüketicinin karar verme sürecini teşvik etmek için ürün performans verilerini daha güzel hale getirmek için her türlü yolu denemesidir. Ancak Tesla tam tersini yaptı.
Son zamanlarda, EPA'nın (Çevre Koruma Ajansı) bir belgesi, Tesla tarafından EPA'ya sunulan Model 3'ün performans parametrelerinin EPA tarafından test edilenlerden oldukça farklı olduğunu gösterdi.
Örneğin Tesla, 7'nci sonunda ilk 30 Model 3'ü teslim ettiğinde, Model 3 arabaların maksimum 310 mil menzile sahip olduğunu söyledi. Bununla birlikte, EPA tarafından bu kez açıklanan belgeler, EPA 5 döngü standardı kapsamında Model 3'ün 537 kilometreye eşdeğer 334 millik bir seyir menziline sahip olduğunu göstermektedir.
Bu sayı ne anlama geliyor?
Resmi Tesla web sitesinde, Model S P85D için kalibre edilen EPA 5 zamanlı seyir aralığı "432 kilometre" dir. Bu, hemen Tesla'nın gerginliğine neden oldu, ancak tahmin edemeyeceğiniz şey, Tesla'nın EPA'dan bu test sonucunu "gizlemesini" ve önceki 310 mil kalibrasyonu kullanmaya devam etmesini istemesidir.
EPA tarafından açıklanan belgelerde, Model S'nin hızlı şarjı destekleyip desteklemediği konusundaki şüphe de doğrulandı. EPA, Model 3'ün hızlı şarj olan yüksek voltajlı 535A DC akımını desteklediğini açıkça belirtti. 400 voltta bu, Model 3'ün mevcut Model S ve Model X'ten daha hızlı şarj olmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Model 3'ün daha yavaş olduğu şeklindeki resmi iddiayla da çelişir.
Ek olarak, EPA belgesi, Tesla Model 3 ürünlerinin diğer mükemmel performansını da ortaya çıkardı. Örneğin: şehir içi yollarda Tesla Model 3, 100 kilometrede 18kWh elektrik tüketiyor, bu da Model 3'ün kilovat saat başına yaklaşık 8,5 kilometre yol alabileceği anlamına geliyor ki bu sektörde çok nadirdir.
Öyleyse soru şu: Tesla neden bu kadar mükemmel bir performansla onu "gizlemek" istiyor?
Her şeyden önce, düşük kaliteli tüketici pazarı için bir model olan Model 3, performans açısından iki katı fiyatla satışa sunulan Model S'ye çok benziyor olabilir ve bu da Model S satışlarını zorlayacaktır.
Musk ayrıca pek çok kez "raftan" çekildi ve defalarca, Model 3'ün her açıdan iyi performans göstermesine rağmen, Model S'nin sınıfının en iyi elektrikli arabası olduğunu defalarca ifade etti.
Model 3, Musk'a pazar performansıyla yanıt verdi. Teslimat döngüsü yavaş olmasına rağmen Model 3 siparişleri sıcak olmaya devam ediyor Model 3 rezervasyona açıldığında bazı taraftarlar birden fazla sipariş verme niyetinde olduklarını belirterek fiyat artışını beklediler. Ancak Tesla, derhal önceden belirlenmiş bir miktar limiti getirdi.
İkinci olarak, bazı analizler EPA test verilerinin tam olarak doğru olmadığına işaret etti.Tesla'nın 310 millik verileri kullanma kararı, ihtiyat ilkesine dayanabilir. Taahhüdün azalması durumunda, bazı sürücülerin gerçek kilometresi, tanıtım malzemelerindeki verileri aşabilir ve bu da birçok kullanıcının memnuniyetini artırabilir. Aynı seviyedeki ürünler arasında, Chevrolet Bolt EV daha önce benzer bir yaklaşım benimsedi, ancak gerçek seyir menzili 283 millik nominal değeri aşacak.
Performans mükemmel olsa da, herhangi bir yenilikçi ürün yaratımı seri üretimde birçok zorlukla karşılaşmalı ve Tesla bununla yüzleşmelidir.
Seri üretim bulmacası
Reuters'e göre Hota Industrial Mfg, Tesla için dişli ve aks üreten Tayvanlı bir otomobil parçaları üreticisidir. Şirketin başkanı Shen Kuo-jung geçtiğimiz günlerde Tesla'nın Aralık siparişlerinin haftada 3.000 birime düşürülmesini talep ettiğini söyledi. Daha önce Tesla CEO'su Musk, bu yıl içinde (Aralık anlamına gelir) Model 3 üretim kapasitesinin haftada 5.000 araca ulaşacağını kendinden emin bir şekilde açıklamıştı.
Reuters raporu ayrıca Tesla'nın önceki hedefinin Mart 2018'de haftada 10.000 araç üretme hedefine ulaşmak olduğuna işaret etti, ancak şimdi bu hedefe ulaşmak için gereken zamanı "Mayıs veya Haziran" a erteledi. .
Ekim ayı başında Model 3'ün üretim kapasitesi ikilemi ortaya çıktı.Tesla, ilgili sonuçları açıkladığında, önceki hedef olan "1.500'ün üzerinde Eylül üretimi" hedefinden çok uzak olan bu çeyrekte sadece 260 Model 3 üretildiğini söyledi. .
Tesla Model 3'ün kapasite darboğazının Tesla'nın Model 3'ü monte ettiği Fremont fabrikasında olduğu bildirildi. Başka bir kaynak, üretim darboğazının bileşen tedarikçilerinden kaynaklandığına dikkat çekti.
Musk ayrıca geçtiğimiz günlerde Tesla'nın Nevada'daki Gigafactory'sinin bazı sorunları olabileceğini ve Model 3 pil paketleri ve sürücü bileşenlerinin üretiminden Nevada fabrikasının sorumlu olduğunu ima etti.
Tesla daha önce Model 3'ün 10.000'den fazla benzersiz bileşenden oluştuğunu ve tedarik zincirinin çok karmaşık olduğunu belirtmişti. Otomotiv endüstrisi araştırma şirketi olan Otomotiv Araştırma Merkezi'nin yöneticisi Kristin Dziczek şunları söyledi: "Hangi şirket olursa olsun, yeni modeller başlatmak zor bir görev. Teslanın büyüme stratejisi gerçekten Bu çok zor. "
Ancak bir kapasite darboğazı ile karşılaşsa da, Tesla bu konu hakkında yorum yapmayı reddetti ve sadece Model 3 üretim ve tedarik zincirinin "temel sorunları olmadığını" söyleyen bir açıklamadan alıntı yaptı.
1 Kasım'da Tesla üçüncü çeyrek mali raporunu yayınlayacak ve o zamana kadar dış dünya Model 3 ilerlemesi hakkında daha fazla bilgi edinebilir. (Bu makale ilk olarak Titanium Media, muhabir / Li Qin tarafından yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
