2019'da yeni enerji otomobili şirketlerinin hayatı ve ölümü Weilai büyümeye devam edecek mi?
2018'de, Çin otomobil pazarı 28 yıldaki ilk negatif büyümesini başlattı. Bu, 2019'un sessizce Mart ayına gelmesine neden oldu, ancak tüm endüstri hala son derece sessiz ve en gürültülü yeni otomobil üreticileri bile "kapatmayı" öğrendi "Mouth", ancak yabancı şirket Tesla herkesten daha gürültülü.
Tesla fiyat indirimi olayı afişin aşağı çekildiği noktaya kadar gelişti.Tesla sahipleri arasında en kötüsü geçen yaz Model X'i satın alan sahipler grubu oldu.Bu fiyat indiriminde Model X P100D düştü. Geçen yılın sonunda tarife ayarlamaları bağlamında yapılan iki fiyat indirimine ek olarak, bu araç sahipleri grubu altı ayda 600-700.000 yuan kaybetti. Başlangıçta 1,2 milyon yuan'ın üzerinde fiyatlandırılan Model X şimdi sadece 341.100 RMB'den fiyatlandırıldı. 778.2 milyon yuan.
Bu durumda, bir afiş çekmek gerçekten çok fazla değil.
Tesla'nın fiyat indirimlerinin yarattığı kargaşanın arkasında sadece araç sahipleri değil, yeni yerli otomobil markaları da etkileniyor. Şu anda, Model 3'ün uzun menzilli arkadan çekişli kartı, başlangıç modeli için yalnızca 407.000 yuan'dır.Neredeyse tüm araç medyası çalışanları, Model 3'ün başlangıç fiyatının, 600km pil ömrü ve 3 saniyeden fazla hızlanma ile yerli üretimden sonra muhtemelen 250.000 olacağını dile getirdiler. Yeni yerli markaların aynı fiyatlı modelleri arasında böylesine olağanüstü bir ürün gücü ile bunu kimse yapamaz.
2019'un sonunda Şangay'da seri üretime geçecek yerli Model 3 ile karşı karşıya kalan zaman, yerli yeni enerji otomobili şirketleri için kalan tek pazarlık çipi haline geldi. Birisi bu tür yaşam ve ölüm durumundan çekilmeli ve biri yüksek bir pozisyon almalıdır.
Weilai # ES6, 2019'da Weilai'nin anahtarı, olumsuz kamuoyu Weilai'nin beklentilerini endişelendiriyor
2018'in sonunda Weilai tartışması doruk noktasına ulaştı.Araba makine sisteminin mavi ekranı ve at arabasının ve mobil şarj arabasının önünde dönmesi bir dizi soruna yol açtı, ancak bu Weilai'nin 2018'de yarattığı efsaneyi engellemedi.
Weilai, 2018 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka arzını tamamladı. Birkaç tur büyük finansmanın ardından, Weilai sonunda fon kaynağı için nihai hedefi buldu.
Weilai 2018 yılında 10.000 ES8 teslimatını tamamladı, ki bu 100.000'den fazla Model 3 satışları karşısında çok da önemli değil, ancak ES8300.000 yuan'dan fazla ile kendi markasının tarihindeki en çok satan model oldu.
Weilai, 2018 yılında ikinci seri üretim modeli ES6'yı piyasaya sürdü. 80 milyon ES8 konferansına kıyasla ES6'nın popülaritesi ılık ve konferans boyunca ürün özelliklerinin tanıtımı da insanları uykulu hissettiriyor. Bunlar ES8'de zaten deneyimlenmiştir. Tek sıcak satış noktası, 85kWh pil paketinin 510 km NEDC pil ömrüne ulaşabilmesidir. Bununla birlikte, pil Ar-Ge ve üretim yeteneklerine sahip Tesla'nın aksine, NIOnun pil teknolojisi tümüyle upstream tedarikçilere bağlıdır ve bu da Wei Gelecek pil değiştirme teknolojisi için ulaşılabilir bir çözüm bulmak zordur. Bu nedenle, tüm ES6 konferansının teması "NIO küçük bir ES8 başlattı".
Weilai'nin güç istasyonu değişimi ve mobil şarj araçları için sunduğu çözümler mükemmel olmasa da, daha önce ES8 ile genel durumu dengeleyebilmişti. Ancak 2019'a girdikten sonra ES6, Weilai'nin anahtar kelimesi, ancak ES6 ürünü küçük bir ES8 olarak tanımlandı.Bu nedenle, Weilai, ürünün arkasındaki teknolojiyi daha da geliştiremezse, yalnızca başını sallayacak olan NIO'yu tutmaya devam edecek. Akıllı bir araç olarak NIO, yeni enerji pazarındaki lider konumunu kaybedecek.
2019'da 100.000 adet teslim edildi Bu bir gerçek mi şaka mı?
2018 yılı sonunda Weimar EX5'in teslimi yine ertelendi.Yıl içinde tamamlanması gereken 10.000 aracın teslimi ertelendi.Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, şunları söyledi: Weimar'ın 2019'daki hedefi 100.000 araç teslim etmek için koşmaktır.
Weimar Motors, 2018'de bir roller coaster yolculuğuna çıktı. Cazip fiyatları ile EX5, pazarda bir yer edinmeyi başardı Weimar EX5 sıradan görünse de, konfigürasyon çok zengin ve akıllı değil. Değişimle ilgili bir sürpriz yok, ancak yeni güçlerin otomobil markaları arasında 100.000+ fiyatına ulaşan ilk model bu, Weimar'ın düşük maliyetli üretim kabiliyeti olan çok güçlü bir avantajını gösteriyor.
Weilai ve Xiaopeng'in "dökümhane" rutinlerinden farklı olarak Weimar, Huanghai Automobile'i tek seferde satın aldı, kendi fabrikasına sahip ve tedarikçi sistem zincirini benimsedi, bu da Weimar EX5'in son derece düşük maliyetli üretim kapasitesine sahip olmasını sağlıyor. , Özellikle uzun vadede Weimarın avantajı büyütüldü, bu nedenle 100.000 aracın teslim edilmesi için çağrı yapmak mantıksız değil.
EX5 ürünleri 100.000+ fiyatı ile uyumludur ve ürünün tüm yönlerinde eksiklik yoktur Weimar'ın asıl sorunu nasıl teslim edileceği? Çevrimdışı destek olmadan Weimar'ın teslimat işi çok zor hale gelir. Weimar 2019'da teslimat sorununu hala çözemezse, daha olgun maliyet kontrolüne sahip geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji saf elektrik alanına girdikçe, 100.000'den fazla Weimar pazarını sürdürmek zor olacak.
Xiaopeng # Otomotiv endüstrisindeki Xiaomi Xiaopeng G3'ün gücü nerede?
Xiaopeng Motors, geçtiğimiz yılın sonunda ilk seri üretim modeli Xiaopeng G3'ü piyasaya sürdü ve fiyatı da çok şaşırtıcı. Xiaopeng Motors, otomobil endüstrisindeki Xiaomi'ye benziyor.Tüm gün boyunca kamuoyunun zirvesinde duruyor ve ilk tanıtım da ürünü arabadan fırlatıyor.Ancak, Xiaopeng G3 gerçekten piyasaya sürüldüğünde, ikna edici olmadığı görülüyor.
Pek çok kişi Xiaopeng Motors'un satış noktasını anlamadı. He Xiaopeng'in Xiaopeng G3'ün temel avantajlarını kendisinin çözemediği tahmin ediliyor, değil mi? Bu soruyu yanıtlayabilecek daha ilginç bir fenomen var. Xiaopeng G3, ilk çıkışından bu yana yerli otomobil fuarlarından çok hor görülüyor, ancak her CES şovu (Uluslararası Tüketici Elektroniği Şovu) düşmüyor ve He Xiaopeng'den her biri Xiaopeng G3, bir kerede yapılan "bilim kurgu" ifadelerine bakılırsa, şüphesiz düşük maliyetli Tesla'nın yolunu tutuyor.
Ancak Tesla düşük bir profile sahip olduktan sonra, hala Tesla olarak adlandırılabilir mi? Şu anda, Xiaopeng Motors 135.800 ila 165.800 yuan arasında bir fiyat aralığına sahip.İki düşük ve orta sınıf modelin NEDC pil ömrü 351km ve üst düzey model 365km pil ömrüne sahip. Xiaopeng Motors 2018 sonunda teslim edileceğini iddia etse de, gerçek toplu teslimat süresi hala bir muamma. 400 kilometrelik pil ömrü 2019'dan sonra geride kalıyor. Kafasında bir "radar" ile hala otomatik park etme üzerine çalışıyor .. Peki ya otomasyon?
Şimdi bile Xiaopeng'in tüketicilere G3'ü seçmeleri için bir neden sunması gerekiyor.
/ / # Hangi numara? 100.000'in altındaki yeni güç markalarını alın
Dianka, Xinli Tianji Automobile'in bir alt markasıdır, bu nedenle Dianka EV10, seri olarak üretilen ve piyasaya sürülen ilk yeni güç modelidir. Sübvansiyondan sonra, fiyat 50.000-80.000'dir ve ürünün öne çıkan özellikleri, çıkarılabilir merkezi kontrol ekranı dışında tanıtıma değer bir şey değildir. Düşük bir varoluş hissine sahip yeni bir güç modeli. 2018'de yeni piyasaya sürülen Me7 için, belirli trendin değişkenleri vardır. Skyrim için bu, onların en önemli ağırlığı olabilir.
Xinte DEV1 ayrıca 60.000 ila 100.000 A00 düzeyinde saf elektrikli model rotasını kullanıyor.Ancak, aynı seviyedeki geleneksel yeni enerji otomobil şirketlerinin ürünleri ile karşılaştırıldığında, Xinte DEV1 çok iyi bir incelik duygusuna sahip ve bir satış noktası olarak kabul edilebilir. Üstelik gösterecek hiçbir şeyi yok.
Nezha Automobile, yeni bir elektrikli otomobil markası olan Hezhong New Energy'nin bir ürünüdür ve Nezha N01, 50.000-80.000 yuan fiyatıyla ilk seri üretilen modelidir. Aslında, JAC, Zotye ve BAIC gibi geleneksel yeni enerji otomobili şirketlerinin ürünlerinden farklı değildir, daha büyük bir boyuttan, biraz daha yüksek bir konfigürasyondan ve "yüksek yarı seviyeli" bir ürün stratejisinden başka bir şey değildir.
A00 seviyesindeki rotayı izleyen bu üç yeni güç markası, 2019'da ayakta kalmak istiyorlarsa terminal pazarının kanallarını açmak zorunda. A00 seviyesindeki saf elektrikli araçlar hala çoğunlukla "orta yaşlı" ve "şehir-kırsal sınır" tüketici grupları için kullanılıyor. Bu kullanıcıların büyük çoğunluğu çevrimiçi satın alma işlemlerini kabul edemez ve çevrimdışı kanallar bu üç markanın hayatta kalma kuponlarıdır.
Sonunda yazılmıştır: 2020'deki saf elektrikli ortak girişimlerin akışı sadece iç çatışmadır
Jaguar I-PACE'in patlamasıyla BBA, arka arkaya orta büyüklükte elektrikli SUV'leri piyasaya sürdü. Bunlar arasında en hızlısı Audi e-tron. Global medya test sürüşleri açtı ve bazı bölgelerde rezervasyon ve teslimat kabul etti; ve Mercedes-Benz EQC 2019 siparişleri de tükendi. İlk olarak 2019'un sonunda üretim ve teslimat için Çin pazarına girmesi planlanıyordu. Mevcut duruma göre gecikme riski olabilir; BMW iX3 yalnızca 2020'de seri üretim zamanını belirler ve diğer bilgiler mevcut değildir.
2018'den 2019'a kadar, yeni güçlerin otomobil markaları yalnızca otomobil pazarının kötü ortamı nedeniyle yeniden düzenlendi. 2019'dan 2020'ye kadar, Tesla Modle 3'ün yerelleştirilmesinin ardından sektör değişikliğiyle karşı karşıya kalacaklar. Üç yıl aynı zamanda yeni enerji sektörüne giren geleneksel otomobil şirketlerinin değişmesiyle de karşı karşıya kalacak. Bu sefer kalanlar sonuna kadar hayatta kalamayabilir. (Tao Jun tarafından bildirildi)
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
