Fizik öğretmeniniz, ağırlık merkezinin öneminden bahsetti!
Arabada görünmez ve soyut bir şey var, ancak kötü tasarım ölümcül olabilir! Manevi dünyadan bir arkadaş değil, fizik öğretmeninin söylediği ağırlık merkezidir!
Günlük sürüşteki rolünü hissedemiyoruz, ancak mühendislerin veya sürücülerin bakış açısından, ağırlık merkezinin konumu da şasi ayarını doğrudan etkileyecektir. Bu metafizik değil, gerçek bilim!
Şasi mühendislerinin 24 saattir düşündüğü sorular
Şasi, bir arabanın üç ana parçasından biridir, durumundan şasi ayarının teknik içeriğinin motor ve şanzımandan daha düşük olmadığı açıklanabilir. Şasi mühendisleri iyi bir şasi geliştirmek isterler, kesinlikle ağırlık merkezi düzeninden dolanamazlar. Bir arabanın yol tutuş performansını etkileyebilir ve ayrıca sürüş güvenliğini etkileyebilir.
Ağırlık merkezi, bir nesnenin her bir parçası üzerinde oluşan yerçekimi kuvvetinin etki noktasıdır. Çıplak gözle görülemez, ancak gerçek vardır. Bu "noktayı" iyi belirlemek için, mühendislerin işe gövde, süspansiyon ve diğer yönlerden başlaması gerekir. Konumunu değiştirmesi gerektiğinde, mühendisin kafası ağrıyor ve bu çok daha büyük projenin tersine çevrilmesi ve yeniden başlatılması bile gerekecek.
Örneğin, Kungfu uygulayan insanlar önce Zha Ma duruşunu uygulamalıdır, amaç ağırlık merkezini düşürmektir, duruş daha stabil olur ve saldıran hareket kuvvet uygulayabilir. Aynı şekilde, arabanın ağırlık merkezi iyi bir şekilde düzenlenmişse, at stabilize edilebilir ve yol tutuşu ve sürüş stabilitesi daha iyi görüntülenebilir.
Tesla Model X mükemmel bir örnek, sayısız otomobil hayranı bu saf elektrikli otomobili bozuyor. Bununla birlikte, yüksek gövdeli ve 2 tondan fazla ağırlığa sahip bir SUV olarak, önceki yakıtlı araçların "sağduyusunu" kullanarak, kullanım ile hiçbir bağlantısı olmamalıdır. Bununla birlikte, şasi limiti birçok geleneksel yakıt performans arabasını ezebilir ve fanların çürütmesini kabul etmez.
Tesla Model X akü paketi tamamen şasinin altına yerleştirildiği için, ağırlık merkezi son derece düşüktür ve tüm aracın ağırlık dağılımı oldukça üniformdur, bu da geleneksel yakıtlı araçlardan daha fazla avantaja sahiptir. Daha da ilginci, Tesla Model X bir devrilme testi yapmaya gittiğinde, neredeyse bir tambur gibiydi ve araba gövdesi tuhaf bir şekilde geri döndü Bu fenomen tek kelimeyle emsalsizdir.
Odak kararsız
Araba hareketsizken, ağırlık merkezi genellikle değişmez. Ama araba hareket eden bir araçtır, model olmadığı sürece bu hayatta hareketsiz durmak imkansız, o kadar kararsız!
Araç hareket ettikçe ağırlık merkezindeki kayma da meydana gelir. Gaz pedalına bir tekme ile başlayın ve bir tekme ile fren yapın.Ağırlık merkezi ileri ve geri kayacaktır.Soldan sağa doğru vurursanız, ağırlık merkezi sola ve sağa sallanacaktır. Yukarı ve aşağı geçişe ne dersiniz? Bir ralli alanı gibi "uçamaz" sürece!
Hiçbir şey olduğunu düşünmeyin. Elk testi gibi hızlı yön değişikliği durumunda, ağırlık merkezindeki büyük kayma nedeniyle tekerlek ve süspansiyonun basıncı dengesiz olur, lastik ile zemin arasındaki temas alanı azalır ve yapışma azalır ve bu da kontrol kaybına neden olur . Tam hızlanma ve acil frenleme ayrıca ağırlık merkezinde büyük bir kaymaya neden olarak frenleme ve hızlanma performansını azaltır.
Tabii ki, profesyonel sürücüler, otomobilin sınırlarını en üst düzeye çıkarmak için ağırlık merkezinin kaymasını nasıl kontrol edeceklerini ve kullanacaklarını biliyorlar ve spor otomobil daha hızlı olacak. Drift teknolojisinde, ağırlık merkezini kaydırma yöntemi genellikle aracın kontrol dışı ve kontrol edilebilirliğin kenarında test etmesine izin vermek için kullanılır.
Ağırlık merkezini değiştirmek için hala çok çalışmanız gerekiyor!
Ağırlık merkezi kaydırılabilir veya değiştirilebilir. Elbette, ağırlık merkezinin konumunu değiştirmek büyük bir projedir ve temelde sadece orijinal mühendis tarafından geliştirilirken yapılabilir. Bu nedenle mühendisler, arabayı daha iyi kullanabilmek için ağırlık merkezinin yerleşimini çok önemsiyorlar.
Aslında, sıkça bahsedilen karşı ağırlık dengesi, ağırlık merkezi düzeninin bir parçasıdır. İyi dengelenmiş bir karşı ağırlık, ağırlık merkezindeki kaymanın olumsuz etkilerini azaltabilir. BMW'nin ön ve arka itici güç düzeni tarafından izlenen 50:50 ön-arka karşı ağırlık oranı ve Subaru'nun simetrik düzeni de amaç.
50:50'deki görece mükemmel ağırlık dengesi, aslında ağırlık merkezini mümkün olduğunca ön ve arka tekerlekler arasına yerleştirirken, Subaru'nun simetrik düzeni sol ve sağ ağırlık dengesini daha fazla hesaba katıyor. Ancak, ağırlık merkezinin dinamik kayması ve sürücünün konumu dikkate alındığında, ne tür bir denge olursa olsun,% 100 denge sağlamak genellikle imkansızdır.
Ağırlığın dengelenmesine ek olarak, ağırlık merkezinin alçaltılması da gerekli bir araçtır. Mühendisler, tıpkı bir geminin içindeki balast gibi mümkün olduğunca daha ağır nesneleri vücut altına yerleştirmeye çalışacaklar, Tesla bu yöntemi kullanıyor. Ek olarak, süspansiyon yüksekliğini düşürmek de yaygın bir yöntemdir ve genellikle modifikasyonlarda görülür. Sadece bu değil, dingil mesafesini genişletmek, ağırlık merkezini düşürme amacına da ulaşabilir.Spor arabanın şekli geniş ve kısadır, amaç ağırlık merkezini düşürmek ve kontrolü iyileştirme amacına ulaşmaktır.
Bununla birlikte, pistte koşmak yerine sadece günlük sürüş içinse, bu değişiklikler sadece arabanın daha yakışıklı görünmesini sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda çok az pratik kullanıma da sahip olacak.
