"Autobotlar" araba yapıyor
Xinhua Haber Ajansı, Changchun, 2 Mayıs (Muhabir Yao Shi) "Zamanlar ilerledi ve üretim yöntemleri değişti, ancak mükemmellik için" Autobot "gereksinimleri Yeni Çin'deki ilk otomobille başladı ve o zamandan beri hiç değişmedi.
Changchun'da, birçok yeni Çin'in ilk nesil "Otobotları" araba üretirken bir araba bile görmedi; bugün, yeni nesil "Otobotlar" becerilerini geliştirdi ve boşluğu dünyanın en yüksek seviyesiyle sürekli olarak daralttı.
"Bu araba, hangi taraf ön ve hangi taraf arka?"
"Otomobil fabrikasının başkan yardımcısı Meng Shaonong bize boyadığı arabanın şeklini gösterdiğinde, kafanın hangi tarafı ve kuyruğun hangi tarafı olduğunu sorduk." Yaşlı adam Liu Jingchuan bunu söyledi ve güldü haha.
Liu Jingchuan, Çin'in 1 Nolu Otomobil Üretim Fabrikasının orijinal baş tasarımcısıdır ve bir zamanlar ilk "Jiefang", ilk "Dongfeng" ve ilk "Hongqi" otomobillerinin üretimine katılmıştır. Şimdi neredeyse 90 yaşında, hala hızlı düşünüyor.
Liu Jingchuan (solda) ve meslektaşları çizimler yapıyor. (Fotoğraf Liu Jingchuan tarafından sağlanmıştır)
1957'de, ülkenin dört bir yanındaki otomobil endüstrisindeki yetenekler Changchun'da yoğunlaştı ve FAW'nin "Jiefang" kamyonları üretim ve hata ayıklama sürecinden geçiyordu. Bu sırada FAW yeni bir sipariş aldı: araba inşa et.
Liu Jing, "Bu bizi çok endişelendiriyor. Yeterli teknisyen yok, prototip araba yok ve atölye nereye bakılacağını bilmiyor." Dedi.
FAW, potansiyeli tam olarak kullanabilmek için yarım yıldan daha az bir süredir çalışan ancak işleme teknolojisine aşina olan birçok üniversite öğrencisini araba tasarımına katılmak için tasarım ofisine transfer etti ve Pekin'den birkaç prototip araba yerleştirildi. "Taklit odaklı, bağımsız tasarım" başlangıç politikasına uygun olarak Çinliler otomobil üretmeye başladı.
Liu Jing'in efsanesine göre, FAW Tasarım Ofisi, bir Fransız modelinin gövde çerçevesi ile Mercedes-Benz 190 motorunu kullanmaya karar verdi ve şekil bağımsız olarak tasarlandı. Bu süre zarfında, FAW Mühendislik Binası her zaman parlak bir şekilde aydınlatıldı ve tasarımcılar, parçaları söktükten sonra etüt ve haritalama yapmak için dışarı çıktılar.
Programa yetişmek için Liu Jingchuan, Şasi Bölümü'nün atölyede kalmasına öncülük etti. Bir parça yapın, etiketleyin ve incelemeyi geçtikten sonra bir kenara koyun. Parçalar bittikten sonra montajı yapılır, montajı tamamlanan montaj tasarım departmanına gönderilir ve genel montaj tasarım departmanının deneme üretim atölyesinde gerçekleştirilir.
12 Mayıs 1958 sabahının erken saatlerinde, ilk Dongfeng sedan toplandı ve Liu Jingchuan arabadaki ilk yolcu oldu. "Dongfeng" deneme üretim atölyesinden çıktı, FAW Central Caddesi çevresinde bir tur attı ve güney kapısından çıktı. Çalışma saatleri olmuştu ve insanlar yolun iki tarafında da duruyorlardı, herkesin morali yerinde ve onları kucaklıyordu.
12 Mayıs 1958'de, yerli üretim ilk Dongfeng arabası başarıyla deneme amaçlı üretildi. (FAW'ın izniyle)
Liu Jingchuan, "O zamanlar bizimle işbirliği yapan vasıflı işçiler çok güçlüydü. Onlar olmadan bir araba inşa etmek imkansız olurdu." "Dongfeng" in doğumunu hatırlatan Liu Jingchuan, "
"Şu Çinli tesisatçıya bakın, harika!"
Arabalar söz konusu olduğunda, insanlar aklına aerodinamik gövdeler, zarif araba logoları, karmaşık motor muhafazaları gelecek ... ve tüm bu önemli parçaların üretimi kalıplardan ayrılamaz.
FAW tesisini ilk kurduğunda, hassas kalıp gerektiren buji gibi parçalar Çin'deki en gelişmiş kalıp şirketleri tarafından üretilmiyordu. Taklit öğrenmeden bağımsız araştırma ve geliştirme ve tasarıma, zamanın gelişmesiyle birlikte, Çin'in otomobil üretiminin seviyesi büyük ölçüde gelişti ve "otomobil" giderek daha fazla kalıp yapma kabiliyeti kazandı.
2000 yılında, Shenyang'da düzenlenen uluslararası bir beceri yarışmasında, tesisatçı grubun kalıp montajının incelenmesi, yüzlerce boyutun ve 80'den fazla eşleşme yüzeyinin ölçümünü içeriyordu. Dünyanın birçok ülkesinden 121 işçi aynı alanda yarıştı ve test süresi yedi buçuk saatti.
Yarışmanın bitiminden on dakika önce, FAW Foundry'nin kalıp tesisatçısı Li Kaijun'un kalıbı temelde oluşturuldu. "Önümdeki Rus işçi kalıbıma baktı ve bana bir başparmak verdi." Li Kaijun, maçtan sonra sadece dört kişinin kalıbı tamamladığını söyledi. Li Kaijun ikinciliği kazandı.
Li Kaijun atölyede çalışıyor. (Fotoğraf Li Kaijun tarafından sağlanmıştır)
2003 yılında Li Kaijun, o zamanlar Çin'deki en büyük ve en karmaşık basınçlı döküm kalıbını üretmek için "zor" bir görev aldı. Bu kalıp seti, toplam ağırlığı 33,5 ton olan ağır hizmet tipi bir aracın dişli kutusu orta kabuğudur ve eğik, düz ve kremayerli olmak üzere toplam 8 maça çekmesinden oluşur. Sadece iş acil değil, aynı zamanda kalitenin de benzer yabancı ürünlerle karşılaştırılması gerekiyor.
Li Kaijun, ağırlık merkezi dengeleme kaldırma yöntemi gibi bir düzineden fazla iyileştirme yöntemini kullanarak 5 çırağın fazla mesai yapmasına, tekrar tekrar düşünmesine ve tartışmasına neden oldu. Kaldırma ekipmanı olmadan, iki kişi kalıp araştırması ve montajı için sürgüleri taşıdı, montaj yeri yeterince büyük değildi ve montaj sonrası için birlikte döküm atölyesi ödünç alındı Montaj sahasındaki sıcaklık 39 santigrat dereceye ulaştı. Sonunda, kalıp üretim görevi başarıyla tamamlandı ve çok sayıda sipariş çeken Şangay Kalıp Fuarı'nda gişe rekorları kırdı.
Jiefang kamyon motoru yan kapağından, Audi A4 ateşleme bobini braketine ve hatta kırmızı bayraklı araba bayrağına kadar, yüksek hassasiyet gerektiren ve işlenmesi zor olan bu anahtar bileşenler Li Kaijun tarafından yapılan kalıp olmadan üretilemez. Son yıllarda, halihazırda kıdemli bir teknisyen olan Li Kaijun, 80 milyon yuan'dan fazla toplam çıktı değeri ve 100'den fazla iyileştirme ve yeniliğe sahip, yurtiçi ve yurtdışında 200'den fazla çeşitli karmaşık kalıp seti tamamladı.
"Ekipman ne kadar akıllı olursa olsun, yetenek yeniliğin konusudur"
2009 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satış hacmi dünyada bir numaraya sıçradı. Zeka, bilgi ve otomasyon dalgası yükseliyor ve gittikçe daha fazla makine insanların yerini alıyor.
Muhabir, FAW Hongqi fabrikasının bu yıl Şubat ayında üretime giren yeni H montaj atölyesinde, otomatik yolcu arabalarının, malzeme ve parçaları taşırken canlı müzik mırıldanırken atölyenin zeminine döşenen "raylar" boyunca hareket ettiğini; engellerle karşılaştıklarında otomatik olarak duracaklarını gördü Yaşayın ve "kavşakta" araçları döndürmekten kaçının.
Bu montaj atölyesinde, parçaları taşımak için kamyonları çeken ve parçaları süren lojistik personelinin tarihini değiştiren ve üretim verimliliğini büyük ölçüde artıran 200'den fazla otomatik yolcu arabası var. Bu yılın ilk çeyreğinde, Hongqi markası yıllık bazda% 1557,5 artışla toplam 12,332 komple araç üretti.
Yeni teknolojiler de yeni sorunlar getirecektir.
FAW-Volkswagen 2018'de yeni nesil Bora sedan üretti. Yeni satın alınan kalıplarda kullanılan yeni pnömatik yapı nedeniyle kalıp dolgu yapısı Bora gövdesinin sol ve sağ taraflarının işlenmesi sırasında sıklıkla "sıkışmış" ve en ciddi üretim hattı 80 dakika boyunca üretimi durdurmaya zorlanmıştır.
Qi Songyu (sağda) ve meslektaşları atölyede teftiş operasyonları gerçekleştiriyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Xu Chang
FAW-Volkswagen Basın Merkezi'nin model bir çalışanı olan Mu Shaozhi, inovasyon ekibinin yeni aerodinamik yapı üzerinde derinlemesine araştırma yapmasına, doldurma kaması kılavuz plakasının yapısını cesurca değiştirmesine ve bunun yerine akıllıca bir silindir gazı eklemesine öncülük etti. Damper. Küf sıkışması olgusu tamamen ortadan kaldırılır, bu sadece üretimi stabilize etmekle kalmaz, aynı zamanda şirket için çok fazla maliyet tasarrufu sağlar.
FAW Hongqi Fabrikasının Teknoloji Departmanının dış ağında bakım çalışanı olan Qi Songyu, "Ekipman yenilikçi olmayacak. Yalnızca yetenekli insanlar yeniliğin ana gövdesidir, özellikle ön saflarda çalışanlar küçümsenemeyecek yenilikçi bir güçtür." Dedi. 2011 yılında Qi Songyu, "direnç noktası kaynak işlemi kalitesi otomatik izleme teknolojisi" ile Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün ikinci ödülünü kazandı.
Qi Songyu, "Zamanlar ilerledi ve üretim yöntemleri değişti, ancak mükemmellik için 'Autobot'ların gereksinimleri Yeni Çin'deki ilk arabadan günümüze aktarıldı ve hiç değişmedi," dedi.
