Long Yongtu: Otomobil endüstrisi eskiden otobotlardı, ama asla durum böyle olmayacak.
Yüzler Konferansı'nda, "yeni bir otomobil devrimi turu" teması üzerine endüstri liderleriyle bir diyalog olan özel bir alt forum vardı.
Bu konuşmanın nedeni Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü Dekanı Zhao Fuquan, Global CEO Geliştirme Konferansı Eş Başkanı Long Yongtu, Çin Geliştirme Araştırma Vakfı Başkan Yardımcısı Liu Shijin, Volkswagen Grubu Direktörü, Çin Başkanı ve CEO'su Heizmann'a başkanlık etti. Weilai Automobile'in kurucusu ve başkanı Li Bin Tartışmaya katılın. Yüzlerce Halk Derneği'nde diyalog şeklinde düzenlenen tek alt forum olduğu için tartışılan konuklar çok coşkulu ve görüş alışverişi çok heyecan verici, kuru mal ve kıvılcımlarla dolu olarak tanımlanabilir.
Aşağıda, muhabir size dört misafirin temel görüşlerini sunuyor.
Küresel CEO Geliştirme Konferansı eşbaşkanı Long Yongtu:
Otomobil endüstrisi eskiden otobotlardı.
Kesinlikle gelecekte değil
Günümüzde bir devrim, otomobil endüstrisine derin değişiklikler getiriyor Geçmişte, otomobiller ve otomobil endüstrisi hakkında konuşurken, otomobil yapan insanlar temelde bundan bahsediyordu. Gelecekte arabalara daha geniş bir perspektiften bakmamız, otomobillerin toplum üzerindeki etkisine ve enerjinin çevre üzerindeki etkisine dikkat etmemiz gerekiyor. Yeni otomobil devrimi turu çıktıktan sonra, birkaç otomobil devinin otomobil endüstrisini tartışması imkansız. Geçmişte otomobil endüstrisinden bahseden GM, Volkswagen, Toyota ve diğer otomobil devlerinden başka bir şey değildi, Çin'de sadece FAW, İkinci Otomobil ve birkaç küçük kardeş vardı. Şimdi çok mutluyum. Li Bin gibi birdenbire, yeni araba yapım güçleri otomobil endüstrisine girdi. Tüm otomobil endüstrisinin ekolojisi büyük değişikliklere uğrayacak. En çok ilgilendiğim şey bu.
Kendi işleriniz hakkında konuşursanız, her zaman kendi çıkarlarınızdan başlayacaksınız, ancak bundan tüm insanların bakış açısıyla konuşursanız, gelecekte otomotiv endüstrisi hakkında konuştuğunuzda, çevre koruma departmanı ve enerji departmanı katılacaktır. Bunun, tüm Çin otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde derin bir etkisi olacak ve tüm otomobil endüstrisi ekolojisi de çok anlamlı olan büyük değişikliklere uğrayacak.
Az önce, Bay Heizmann ve ben, geleneksel otomobil endüstrisinin en iyi temsilcileri olarak, artık İnternet teknolojisi şirketleri ve diğer endüstrilerdeki bazı şirketler, uzun vadeli iş alanınıza giren siz olduğunuzu söyledik, ne düşünüyorsunuz? Bay Heizmann, halkın korkmadığını söyledi. Li Bin'in konuşmasını dinledikten sonra, temelde bu otomobil devriminde geleneksel otomobil üreticilerinin hala başrolde olduğunu fark etti. Bence, Otomobil endüstrisi pasta yapmaya benzetilirse, pastanın kahramanı hala geleneksel otomobil şirketleridir, ancak kârın büyük bir kısmı geleneksel olmayan ve yeni otomobil üretim güçleri tarafından alınabilir çünkü ürünler giderek daha akıllı hale geliyor. Sonunda, geleneksel otomobil endüstrisi ile yeni otomobil gücü arasındaki entegrasyon sınırı giderek bulanıklaşacak ve beni senin ve senin de benim içimde olduğun bir durum oluşturacak.
Çin'in akıllı elektrikli araçlarının açık bir ortamda sağlıklı bir gelişme yolunda ilerleyeceğine inanıyorum. Geleneksel otomobil imalat sanayinde yıllarca yetiştikten sonra, hatırı sayılır tecrübe ve yetenekler biriktirdik, akıllı elektrikli araç sektörünün gelişiminde, on ya da yirmi yıldan daha önce kendi geleneğimizi oluşturduğumuz söylenebilir. Otomobil imalat endüstrisinin daha büyük fırsatları var ve biz bundan emin olmalıyız.
Çin Kalkınma Araştırma Vakfı Başkan Yardımcısı Liu Shijin:
Yeni teknolojilerin yayılması düşündüğümüzden daha hızlı
İnsansız sürüşün mevcut teknik sorunlarının temelde çözüldüğü ve bir sonraki adımın topluma uyum sağladığına dair bir görüş var. 2030'da bir gün, belirli bir şehrin yönetiminde bir sorun olduğunu ve bazı insanların sokağa çıktığını söyleyen bir haberin çıkabileceğini cesaretle hayal ediyoruz, bu büyük bir güvensiz faktör. Gelecekte şehir içi ulaşım akıllı ulaşım olmalı ve araçlar temelde paylaşılıyor. Bu nedenle, otomobil devrimi sadece otomobilin kendisinin değişmesi değil, aynı zamanda otomobil toplumunun ve endüstriyel sistemin değişimidir.
Gelecekte otomotiv pazarına kimler hakim olacak? Kim patron olabilir, ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci, Anahtar, yeni şeyleri kimin kavrayabileceğine, yani yeni enerji, akıllı ara bağlantı ve otonom sürüş gibi teknolojilerde ilerlemeler elde etmeye bağlıdır. Mevcut otomobil şirketlerinden bazıları bu ileriye dönük teknolojileri benimsiyor ve bazı şirketler içgüdüsel olarak direniyor ve inatla bu pozisyonda kalıyor. Sürücüsüz araçlar da dahil olmak üzere yeni enerji ve akıllı ara bağlantı teknolojilerinin yaygınlaşmasının düşündüğümüzden daha hızlı olacağı unutulmamalıdır.
Volkswagen Grubu Direktörü,
Çin Başkanı ve CEO'su Heizman:
Farklı kilometre, farklı kategoriler ve farklı teknolojilere sahip ürünler
2025'ten önce piyasaya sürülecek
Otomotiv endüstrisi muazzam değişiklikler geçiriyor ve otomasyon ve paylaşım açık bir gelişme trendi haline geldi. Gelecekte sektörün tüm sektörleri arasındaki bağlantılar daha yakın olacak ve her geçen gün yeni teknolojiler değişecektir. Endüstrinin gelişme eğilimine ayak uydurmak için Volkswagen Çin, Volkswagen'in Çin pazarındaki değişikliklere gerçekten uyum sağlamasına ve akıllı otomobiller ve hizmetler sunmasına yardımcı olmayı umarak çok sayıda iş yaptı, yeni ortak girişimler kurdu ve birçok teknoloji şirketi ile işbirliği yaptı. Tüketicilere. Önümüzdeki Çarşamba, Volkswagen'in geleceğe yönelik yeni akıllı teknoloji merkezi "2025 stratejimizin" önemli bir parçası olan Pekin'de açılacak.
Volkswagen'in planına göre, gelecekte daha saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar piyasaya sürülecek.Farklı sürüş menzillerine, farklı araç tiplerine ve farklı teknik rotalara sahip ürünler 2025 yılında piyasaya sürülecek ve listelenecek. Tabii ki sadece Volkswagen markası değil, aynı zamanda Audi, Skoda ve diğer markalar. Volkswagenin Çindeki hedefi bu yıl 500.000 yeni enerji aracı satmak.
Sektördeki yeni trendlerle karşı karşıya olan Volkswagen, ortak girişimler kurmak ve araştırma ve geliştirme yapmak için 10 milyar Euro'ya kadar yatırım yapacak. Yeni enerji araçları tüketicilerinin hangi yönlerine dikkat edeceklerini incelememiz ve anlamamız gerekiyor. 2020 ve sonrasında tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını göz önünde bulundurmalı ve buna uygun yeni enerji araçları üretmeliyiz. Ancak ister geleneksel bir otomobil ister yeni bir enerji otomobili olsun, tüketicilerin ürün güvenliği, maliyet etkinliği, kullanım kolaylığı ve satış sonrası hizmet ihtiyaçlarının hiçbir dönemde değişmeyeceğine şüphe yok ki Volkswagen bunu derinden anlayacaktır. Elbette otomobil endüstrisinin sorunu otomobilin kendisinde bitmiyor, toplumun gelişimine nasıl uyum sağlayacağımızı da derinlemesine düşünmeliyiz.
NIO'nun kurucusu ve başkanı Li Bin:
Akıllı EV, endüstri dönüşümü için tek yöndür
2000 yılında bir araba web sitesi üzerinde çalışmaya başladım ve sektörün bakış açısı diğerlerinden farklı.Bu araba devrimine nasıl bakılacağına gelince, üç yönü ele alabiliriz diye düşünüyorum.
1 Birincisi, otomotiv ürünlerinin kendisi kesinlikle çok değişecek.
Bir on yıl içinde arabaya Smart EV denebilir. EV, elektrifikasyondur. Smart iki bölümden oluşur. Bir parça, en son dijital teknoloji, yapay zeka, büyük veri vb. Kullanan otonom sürüştür. Diğer kısım ise otomobilin insanların ortağı ve hareketli bir yaşam alanı olması gerektiğidir. bence Akıllı EV tek yöndür , Hidrojen yakıtlı araçlar ve hibrit güç, yalnızca çevreyi korumak için yakıt tasarrufu sağlamak içindir ve kullanıcıların mutlaka ödeme yapması gerekmez. Akıllı EV, otomobillerin akıllıca geliştirilmesine en uygun olanıdır. Elektrikli mimari altında, aracın tepki hızı en hızlıdır. Otonom sürüş için çok önemli olan 200 milisaniye tasarruf sağlıyor yani 10 veya 20 yıl içinde Smart EV otomobile eşit olacak, bu gerçek bir değişiklik.
2 İkincisi, enerji modeli değişecektir.
Elektrikli araçların yaygınlaşmasından sonra elektriği temizlemek daha kolay olacaktır çünkü elektriğin daha büyük önemi, elektriğin daha yüksek bir denge derecesine sahip dağıtılmış bir enerji kaynağı olmasıdır. Şu anda, otomobillerin dayandığı fosil enerji, dünyanın birkaç bölgesine dağılmış durumda ve bu eşitsiz dağılım, fosil enerjisinin uluslararası siyasi manzarayı derinden etkilemesine neden oluyor. Elektriğin yaygınlaşmasından sonra bu durum büyük ölçüde gelişecektir.
3 Üçüncüsü, aracın kullanıcı deneyimi değişecektir.
Kullanıcılar her zaman iyi bir deneyim için para ödeyecekler.Eğer bir Volkswagen arabası iyiyse ben Volkswagen satın alacağım, aşk ya da vatanseverlikle ilgisi yok. Ancak artık otomobil şirketleri, kullanıcı deneyiminin genel sorumluluğunu üstlenmiyor. Gelecekte, teknolojik yıkımla birlikte, otomobil şirketlerinin hizmetleri takip edecek, kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayacak, mevcut kullanıcı deneyiminin alt yüklenici modelini kıracak ve bir dizi kullanıcı hizmet sistemini yeniden yapılandıracak. Geleneksel otomobil şirketleri bunu yapabilir mi? Zor olduğunu düşünüyorum, teknik içeriği yüksek olmasa da kararlılık gerekiyor. Yeni otomobil güçleri bu konuda doğal bir avantaja sahip ve kullanıcı deneyimini 3.0 çağına yükseltecek.
Metin: Yue Peng Editör: Wang Kun
Telif Hakkı Bildirimi
