Neden Haojue ve Honda gelmiyor? Mobike yavaş yavaş küçük ve orta ölçekli markalar için büyük bir etkinlik haline geldi?
Haojue ve Honda'nın iki sütunlu markası fuara katılmazsa, China Motor Expo'da görülecek ne heyecan var? Yazar, siteyi ziyaret ettikten sonra, gelecekteki Motor Expo'nun köklü değişikliklere uğramaması durumunda, küçük ve orta ölçekli markalar, motosiklet aksesuarları, parçalar ve ekipmanlar için büyük bir etkinlik haline gelebileceğini ve birinci sınıf araç markalarının yavaş yavaş uzaklaşacağını düşünüyor.
Haojue sergiye neden gelmedi?
Söylentilere göre, Haojue ilk olarak bu yıl fuara katılmak istemedi, bazıları Haojue'nin ağırlıklı olarak küçük deplasmanlı arabalar ürettiğini ve yüksek fuar maliyetinin buna değmediğini söylüyor. Bu ifade açıkça güvenilmezdir ve çürütülmeye dayanamaz. Haojue, sergiye katılmanın uygun maliyetli olmadığını düşünürse, önceki yıllarda aktif olarak katılmayacak, en azından en büyük stand alanını kazanmak için her yıl çok fazla para harcamayacaktır.
Diğer bir argüman ise nispeten güvenilir, yani Haojue son seanstan bu yana her iki yılda bir Motor Expo'ya katılmaya karar verdi. Wang Dawei, Çin Motosiklet Ticaret Odası'nın başkanı olduğunda, motosiklet fuarı düzenlemeyi bıraktı (yani 2015'te motosiklet fuarı yoktu). Wang Dawei her iki yılda bir bu fuarı düzenlemeyi savunmalıydı. Birincisi, motosiklet şirketlerinin ekonomik durumuna uyacak şekilde para ve enerji tasarrufu sağlar.İkincisi, birkaç büyük şirket dışında, diğer motosiklet şirketlerinin yeni araç geliştirme yetenekleri sınırlıdır ve yıllık fuar, arabasız kalmanın utancıyla karşı karşıya kalacaktır.
2016 Motor Expo'da Haojue, GSX250R, VE125 ve VS125'i piyasaya sürdü.
Ancak bu teklif tüm üye şirketler tarafından onaylanmadı.Özellikle Zuo Zongshen'in başkan olarak devralınmasının ardından Ticaret Odası, Motor Expo'yu orijinal yıllık ritimde düzenlemeye devam etme kararı aldı, bu nedenle bu yıl Haojue fuara kendi programına göre katılacak. Ritim terk edildi. Wang Dawei'nin başkanlıktan istifa ettiği dedikodusuna gelince, sergiye katılmak için fazla sorumluluk ve zorunluluğu olmayacak, bu tamamen saçma. Birinci sınıf büyük ölçekli bir işletme, genellikle kaçınılmaz olarak patronun kişisel dokunuşunu getirecek olsa da, kurumsal çıkarların son derece rasyonel karar verme süreci kesinlikle baskındır.
Editör, başka bir önemli neden olduğuna inanıyor, yani Haojue'nun bu yıl yeni araba lansman planları yok, bu yüzden serginin önemi yok, bu yüzden gelmeyecek.
Genel Çinli motosiklet şirketlerinin yeni modeller yayınladıktan sonra piyasaya çıkmasının üç ay veya altı ay süreceğini ve pazara ulaşmanın daha uzun süreceğini biliyoruz. Listelemeden önce ve sonra, çeşitli tanıtım dalgaları, promosyon ve promosyon faaliyetleri gerçekleştirilmelidir. Önemli bir yeni arabanın piyasaya sürülmesinden resmi listelemeye ve ısınmadan, zirveden ve solmadan promosyonun tanıtımına kadar, toplamda neredeyse bir yıl sürer. China Motor Expo'nun ikinci yılı.
Şu anda, şirket önceki geliştirme ve pazarlama dalgasından yeni sessiz kaldı.Geliştirme departmanındaki bir sonraki yeni otomobil dalgası geliştirilmemiş olabilir veya bunların çoğu henüz sonuçlandırılmamış ve daha fazla iyileştirilmesi gerekiyor veya ana yeni ürün geliştirme planı kısa süre önce başlatıldı. Temelde gösterilecek araba yok. Pazarlama departmanı, bir önceki yıl piyasaya sürülen yeni ürünlerin reklamını yaptı, gelecek yıl yeni ve eski ürünler için pazarlama planını karşılamaya veya planlamaya hazırlanıyor ve Motor Expo'yu meşgul etmek gibi bir niyeti yok.
Haojue'nin durumuna bakıldığında, yukarıdaki durumu karşılaması "sadece olur". Bu yılın Ocak-Eylül ayları boyunca, Haojuenin yılın ilk yarısındaki pazarlaması GSX250R ve DL250 etrafında yoğunlaştı. Bunların arasında, VS125, VE125, DH150, TR150 ve diğer modeller, Baidu bu modellerin sonuçlarını araştırırken görülebilir. Bunun dışında. GSX250R için Baidu arama sonuçları 419.000, DL250437.000'dir ve sonraki üç arabanın yalnızca 10.000 sonucu vardır. Haojue TR150, 175.000 arama sonucuyla bir başka önemli tanıtım projesidir.Haojue, Haojue DF150'yi 12.000 arama sonucu ile tanıtmaktadır. Bu modellere bakıldığında, Haojue geçen yıl Motor Expo'da piyasaya sürüldü.
2016 Motor Expo'da Haojue ayrıca DL250, DS150 ve DH150 / 125'in yanı sıra yeni kırmızı hazine, yeni Tianyu ve Xinyu elmasını da piyasaya sürdü.
Haojue geçen yıl bir nefeste 10 otomobil çıkardı ve iki Honda Plus ile birbirine bağlandı. Piyasaya sürülen ürünlerin çoğu çok farklıydı ve endüstri ve medya tarafından büyük beğeni topladı.Ayrıca Motor Expo'daki milyonlarca katılımcıyı kullandılar. Maksimum fayda sağlamak için. Tek seferde 10 araba piyasaya sürüldü.Yeni araba çıkışlarının maliyeti açısından, sergi maliyeti büyük ölçüde azaldı.Yeni modeller her modelin ilgisini dağıtmasına rağmen, zafer yeni arabaların çok sayıda ve yüksek genel kalitesinden kaynaklanıyor, dolayısıyla ivme ve haberlerde. Gerçekte, hala hakim zirveleri işgal ediyor.Genel olarak konuşursak, daha ekonomik ve yeni Çin Motor Expo'da aynı anda birden fazla yeni otomobilin piyasaya sürülmesinin daha ekonomik ve haber.
Bununla birlikte, geçen yıl 10 yeni araba piyasaya sürüldü.Haojue (Haojue Suzuki dahil) Çin'de en çok satan marka olsa da, sadece bir yıl içinde Haojue'den yeni bir ürün dalgasına sahip olmasını isteyebilir misiniz?
Elbette fuara bir veya iki yeni ürün de gelebilir diyebilirsiniz? Genelde motosiklet gibi yerel şirketler iyidir, ancak Haojue gibi şirketler için uygun değildir. Haojue ya sergiye katılmıyor ya da yaklaşık bin metrekareyi kaplaması gerekiyor ki bu da milyonlarca katılımcıya mal oluyor ve bu Haojue'nin arenadaki statüsüne göre belirleniyor. Tabii Haojue orta ve büyük deplasmanı 300cc ve üzeri olan yeni bir arabayı piyasaya sürerse bu farklı bir konudur.Aksi halde 250'nin altında küçük bir deplasmanla sadece bir veya iki yeni araba sergilenirse gelmemek daha iyidir. Bir yandan ekonomik olarak zahmete değer değil, öte yandan "Haojue yetersiz kalkınma yeteneklerine sahip" ve "Haojue utanç verici" olarak tanımlanabilir. Evet, sergiye katılmak için para harcamak hoşnut değil, kargaşaya neden olabilir, en iyi seçim gelmemek.
Honda neden gelmedi?
Honda genellikle Haojue'ye odaklanır, ancak bunun tersi de geçerlidir. Haojue gelmedi, bu yüzden Honda da gelmedi. Ancak bu açıklama Wuyang-Honda Company çalışanları tarafından reddedildi ve "Bu yılki Motor Show'a katılmama kararı çoktan alındı" dediler. Honda yeni arabaları çıkardı, en azından Wuyang-Honda 8 Ağustos'ta beş yeni araba çıkardı, ancak Wuyang-Honda Eylül ayında Motor Expo için rezerve etmedi. Honda'nın fuara katılmamaya karar verdiği açık.
O zaman tek bir neden kaldı, yani Honda serginin çok maliyetli olduğunu ve etkisinin çok sınırlı olduğunu ve pragmatik mekanın nihayet sergiyi engelleyemeyeceğini düşünüyor. Fuara katılmak, kanal bayilerini artıramayacağından, güçlü markalar olarak Haojue ve Honda, çok istikrarlı, çok sayıda ve güçlü bir kanal sistemine sahipler ve kanal geliştirmek için sergilere güvenmeye gerek yok; Motor Expo'da gösteri veya tanıtım yapmaları da gerekmiyor. Marka imajı ve popülaritesi, çünkü her zaman Çin'deki en ünlü marka oldular.
Bu yüzden utanç verici bir soru ortaya çıkıyor: Haojue ve Honda'nın katılımı satışları, kanalları ve marka imajını artırmayacak ve katılmazlarsa herhangi bir kayıp olmayacak. Akılcı bir karar verici olarak, bu durum karşısında, böyle bir sergiye katılmak için yine de milyonlarca fon ve büyük insan gücü harcar mısınız?
Wuyang-Honda, 8 Ağustos'ta Motor Expo'ya katılmak için yeterli olan Mammoth 190 dahil 5 yeni ürün çıkardı.
Sorabilirsiniz, bu utanç verici sorun uzun süredir var, ancak Honda son birkaç yıldır sergiliyor! Bu bağlamda yazar, pazarın son birkaç yılda iyi olduğuna inanıyor.Şimdi pazara karşı büyüyen Wuyang-Honda bile bir darboğazla karşılaştı.Wuyang-Honda her yıl umutsuzca pazarı güçlendirmek için birkaç yeni araba çıkarsa da büyümeyi tersine çeviremiyor. Gerileme. Büyüme yavaş ... Tabii ki şirketin sınırlı pazarlama kaynakları, satış artışında belirgin bir etkisi olmayan ve büyük miktarda para tüketen Motor Expo'dan ziyade bıçakta kullanılmalı ... Bu, Honda'nın fuara gelmemesinin temel nedeni gibi görünebilir.
Yazarın geçen yıl yazdığı makalede belirtildiği gibi, Çin'deki Motor Expo'ya katılan büyük şirketlerin tek değeri, medyanın, otomobil hayranlarının ve tüccarların yeni arabaya yaklaşmasına izin veren, yeni arabanın haber etkisini en üst düzeye çıkaran, fonlara mal olan ve sergiye katılabilen yeni arabaların piyasaya sürülmesidir. MOBIC temelde aynıdır. Bununla birlikte, büyük şirketler kendi yeni araba lansman konferanslarını düzenleyebilir, bu da medya, araba hayranları ve işletmelerle yakın temas kurabilir ve ayrıca Motor Expo'daki diğer motosiklet şirketlerinden daha iyi olan bir süre içinde özel haberler için ekranı yenileyebilir. Haber ve dikkat çekme çok daha güçlüdür. Wuyang Hondanın yeni arabasının piyasaya sürüldüğü 8 Ağustostaki birkaç günü hatırlayın, tüm endüstri neredeyse yalnızca Wuyang-Hondanın yeni araba bilgileri tarafından bombalandı, ki bu MOBICde imkansızdı.
Ne yazık ki, böyle bir analizle, fuara katılmanın değerinin son noktası bile büyük ölçekli Fas şirketlerine daha iyi geçebilir.O halde, büyük Faslı şirketler için MOBIC gelecekte de fuara katılma değerine sahip olacak mı? ? Yamaha, Suzuki, Benali, Qianjiang, Jincheng, Qingqi gibi markaların uzun yıllardır fuara gelmemesinin nedeni bu olabilir, çünkü işe yaramazlar. Elbette Qianjiang Benali haricinde diğer şirketlerin satışlarındaki düşüş de önemli bir sebep.
Motor Expo'ya katılan küçük ve orta ölçekli motosiklet işletmeleri hala çok değerli
Büyük şirketlerin MOFCOM'a katılmamasının nedeni, tam olarak küçük ve orta ölçekli şirketlerin katılmaya gelmelerinin nedenidir. Küçük ve orta ölçekli motosiklet firmalarının Motor Expo'ya katılımı hala çok değerlidir.Birincisi, tüm sektörde yüksek profilli bir görünüme kavuşabilir, ürünlerini ve güçlü yönlerini gösterebilir, marka imajını geliştirebilirler; ikincisi, işletmelerin ve medyanın ilgisini çekebilir, kanalları genişletebilir ve haber tanıtımını artırabilirler. , Bunlara küçük ve orta ölçekli motosiklet işletmelerinin acilen ihtiyacı var. Örneğin, Sanyang ve Chuangtai otomobil endüstrisinin yüksek profilli katılımcıları çok zengin ve güzel Çok sayıda taklitçi olmasına rağmen, "Ben küçük bir marka değilim" duygusunu aktarmaya yetiyor.
Bununla birlikte, küçük ve orta ölçekli Fas şirketlerinin çoğu bunu kullanmakta iyi değil. China Motor Expo sırasında medya toplantısı için büyük fırsat sırasında, medya muhabirleri tezahürat yapmaya pek davet edilmedi (makalenin dediği gibi, genellikle tezahürat yapacaklardı). İşletmelerin teşhir etkisini ve maruziyetini büyütmek için on kat.
WeChat abonelik hesabımızdaki şanslı çekiliş hediye sponsoru Lei Chi Motorswear de bu yılki Motor Expo'ya ilk kez katıldı.Günlük ve etkinlik tematik piyango ödülleri ve puan alışveriş merkezindeki hediye takası Lei Chi sponsorluğunda gerçekleşti. Kaliteli ve mükemmel fiyat, süper uygun maliyetli, uzun yıllar motosiklet kıyafetleri yapmaya odaklanın.
Alman Limuzin, 170 yıllık geçmişe sahip bir madeni yağ ve araç bakım ürünleri üreticisidir.Ürünleri dünya çapında 130'dan fazla ülkede satılmaktadır ve iyi karşılanmaktadır. Limuzin ürün grubu, üç kategoride motosiklet bakımı ve bakımı, yakıt sistemi koruması ve güç geliştirme, motosiklet ve kart yağları içerir ve şimdi Çin pazarına tam olarak girmiştir.
Ultra kapsamlı bir ürün yelpazesi ve mükemmel ürün kalitesiyle Limuzin, MOTO AMERICA (Motosiklet Uluslararası Federasyon Şampiyonası), CSBK (Kanada Superbike Şampiyonası), Beta ve diğer dünyanın en iyi motosiklet etkinlikleri gibi dünyanın en iyi motosiklet etkinlikleri için ortak seçim haline geldi.
Aynı zamanda Limo, Moto2 ve Moto3 Dünya Motosiklet Şampiyonaları için resmi yağ tedarikçisidir.
Küçük ve orta ölçekli motosiklet katılımcılarının değeri, parça ve ekipman markaları ve motosiklet aksesuarları şirketleri için de geçerlidir, bu yüzden onları burada tekrar etmeyeceğim.
Yabancı markalar neden fuara aktif olarak katılıyor?
Harley, Kawasaki, Ducati ve KTM arka arkaya birkaç kez Motor Expo'ya katıldı ve bu yıl BMW Motors da ilk kez katıldı. Daha önce de belirtildiği gibi, ortak girişim markaları gibi, sergiye katılmazlarsa hiçbir şey kaybetmeyecekler, kanalları ve marka imajını artırmak için fuara katılmaya güvenmeleri gerekmiyor. Öyleyse neden hepsi bu kadar aktif bir şekilde katılıyor?
Bu bağlamda yazarın anlayışı, bu yabancı markaların ağırlıklı olarak varlığını göstermeye geldiği, ağırlıklı olarak bayiler tarafından sergiye katılmak üzere organize edildiği (işletmeden maddi destek olup olmadığı bilinmemektedir), varlığını göstermek ve markanın lüksünü göstermek için sergiye gelmesidir. Ve yüksek profilli, örneğin çitlerle çevrili, insanların ürünlere dokunmasına izin verilmiyor ve "değerli eşyalar, lütfen dokunmayın" tabelalarını astılar. Harley, Ducati ve Kawasaki'nin kabinleri hep böyleydi.
Bu yaklaşım, lüks malların pazarlanmasında bilinir ve mesafe duygusu yaratma olarak adlandırılır. Bu lüks eşyaya bakabilirsiniz, ancak herkes ona rasgele dokunamaz. Bu tür lüks mal pazarlamasının rutinleri vardır.Varoluş duygusunu sık sık kontrol etmek gerekir.Uzun bir süre sonra beni unutacağından korkuyorum.Ama fırça varken sizden uzak duruyorum.Sadece uzaktan izleyebilir ve yakın oynayamazsınız. Bu rutinler Her ikisinin de temel bir amacı vardır: sizi baştan çıkarmak.
Aynı zamanda, stant alanı geniş değil, yani çok akıllılar, sadece bir varlık hissine sahipler, yani alanın çok büyük olmasına gerek yok, para kaybı mı? Tabii ki, Kawasakinin bu yılki yaklaşımı yukarıda bahsedilen rutinleri bir şekilde ihlal etti. Çok sağlam bir hale geldi. Saha dışı test sürüşlerine katılıyor ve test sürüşleri için binicilere yeni arabalar sunuyor. Herkes tazeleniyor ve takdir ediliyor. Bu aynı zamanda Kawasaki'nin Çin'deki pazarlama stratejisiyle de uyumlu: lüks malların rutinini takip etmemek.
Özetle, Motor Expo, gelecekte küçük ve orta ölçekli motosiklet şirketleri, parça ve ekipman markaları ve motosiklet aksesuarları şirketleri için büyük bir etkinlik olacak mı? Çin pazarındaki ana satışları olan güçlü markalar yavaş yavaş Motor Expo'dan uzaklaşacak mı? MOBEX köklü değişiklikler yapmazsa, yazar bunun çok mümkün olduğunu düşünüyor. Bu yıl zaten belli. Zongshen, Loncin ve Chunfeng gibi sadece bir avuç ana akım marka var. Yaklaşık 20'si, çoğu Zhejiang ve Chongqing'deki yerel küçük ve orta ölçekli markalardan oluşuyor, bunlar birlikte sergi alanının sadece yaklaşık% 40'ını oluşturuyor ve alanın% 60'ı motosiklet aksesuarları ve parça şirketleri tarafından işgal ediliyor.
Peki, Mobis Expo düşüncesini nasıl değiştirmeli ve ana akım otomobil markalarını katılmaya devam etmeleri için nasıl derin değişiklikler yapmalı? Bir dahaki sefere ayrışmaya bakalım. Yine gece geç saatlerde. Lütfen motosiklet mali istihbarat abonelik numaramıza dikkat edin. Kod kelimesi kolay değildir, bu yüzden izleyin ve dikkatli olun!
< < < MOBIC ile ilgili makaleleri okumak
Promise 300R, 15.800 yuan, size yer değiştirme ve fiyat arasındaki gerçek ilişkiyi anlatıyor (Victoria's Secret Show'un Loncin versiyonu ile)
Zongshen'e sergiye katılmak için eşlik eden-Zongshen, RX4, RX3S ve diğer yeni arabaları tanıttı
