Bir araba yapmak şu şekildedir: Maliyeti kavramak, "iyi bir yemek" yapmanın anahtarıdır
Dao basit ve doğaldır.
Ailesinin bir akrabası, 40 yıldır Friendship Hotel'de şeflik yapıyor, hammadde tedarikinden işleme kaybına, insan gücü ve malzeme kaynaklarına kadar her yemeğin maliyetini çok iyi biliyor. Bu nedenle, nerede yerse ye, restoranın durumunu takip edebiliyor. Zamanla her yemeğin maliyetini tahmin ederek, farklı sınıflardaki hangi restoranın daha uygun fiyatlı ve uygun maliyetli olduğunu da belirleyebilir.
Şefin maliyet anlayışı, catering endüstrisindeki yetkinliğinden kaynaklanmaktadır Otomotiv endüstrisi için, üretim zincirindeki her bağlantının kapsamlı kontrolü, maliyet kontrolünün anahtarıdır. Ancak, mevcut Çin otomobil pazarında aynı seviyedeki ürünlerin fiyatlandırması dengesizdir.Marka primleri gibi katma değerli faktörlerin yanı sıra, fiyatlardaki fark büyük ölçüde otomobil firmaları arasındaki maliyet kontrol yeteneklerindeki farklılık tarafından belirlenmektedir. Ar-Ge ve üretim seviyesi ile tedarikçi maliyet kontrolünün kalitesi ile belirlenir.
Bu, bir bütün olarak otomobil imalat endüstrisinde ve daha da fazlası yeni enerji araçları alanında böyledir. Çin'in yeni enerji araçları 2011'de başladı ve yalnızca sekiz yıldır geliştirildi.Hızlı geliştirme aşaması daha da kısadır. OEM'ler, teknik üretim ve tedarikçi zincirlerinin geliştirilmesinde hala olgunlaşmamış bir aşamadadır. Bununla birlikte, son yıllarda politikalarla yönlendirilen, kendine ait markalar yeni enerji alanında neredeyse evrensel hale geldi ve otomobil şirketlerinin Ar-Ge ve üretim yetenekleri daha da farklı, bu da dengesiz ürün seviyelerine neden oluyor. Bununla birlikte, büyük sübvansiyon temettüleri nedeniyle, büyük ve küçük otomobil şirketleri hala yeni enerji için istekliler.
Haziran sonunda yeni enerji sübvansiyonu politikasının resmi uygulamasıyla, arazi sübvansiyonlarının iptali ve ulusal sübvansiyonların yarı yarıya azalması, yeni enerji arabası şirketlerinin sübvansiyon sonrası "sübvansiyon" sonrası dönem için endişelenmesine neden oldu. Zengin ve güçlü olanlar dişlerini gıcırdatarak fiyatları yükseltmekten kaçınırken, güçleri zayıf olanlar ürün fiyatlarını kademeli olarak artırmıştır.
Taşımanın zor olup olmadığına bakılmaksızın, düşüşten sonra pazarı sübvanse etmek ve kontrol etmeye devam etmek istiyorsanız, maliyetleri düşürmek her yeni enerji arabası şirketi için acil bir konudur, ancak maliyetleri düşürmek kaliteyi düşürmek anlamına gelmez.Pazarın ele geçirilmesi için zayıf üretime, düşük kaliteye ve düşük fiyatlara güvenmek eninde sonunda olacaktır. Endüstri geliştirme selinde ortadan kaldırılan kaliteyi iyileştirmenin ve maliyetleri düşürmenin nihai amacı, ürün maliyet etkinliğini artırmaktır.
Bu aşamada elektrikli araçların performansını göz önünde bulundurmanın en önemli göstergesi pil ömrüdür. Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda şüphesiz yeni enerji en büyük kahraman. Sergilenen yeni otomobiller arasında göz alıcı ve Çin'in yeni enerji araçlarının teknolojik ilerlemesini gösterebilecek pek çok ürün var. Dayanıklılık da genel olarak iyileştirildi. 400 kilometrelik pil ömrü ortak bir seviye haline geldi ve BAIC EX5, Geometry A ve GAC New Energynin Aion S'si de 500 kilometrelik pil ömrü sınırını aştı. Borjun 250.000 ila 350.000 (sübvansiyon) ön satış fiyatı getirdi Daha önce), 600 kilometreden fazla kapsamlı bir seyir mesafesine sahip saf elektrikli SUV modeli iV6, şu anda yalnızca Tesla'nın 600 kilometrelik kapsamlı bir seyir menziline ulaşabileceğini bilmelisiniz ve Borjun iV6'nın fiyatı Model3 ile karşılaştırılsa bile, sadece Yaklaşık% 60.
Öyleyse, pil ömrü 600 kilometreden fazla olan ancak yalnızca 250.000'e satılan bir elektrikli otomobil nasıl yapılır, yani daha düşük bir maliyetle daha uzun bir pil ömrü nasıl elde edilir?
Yeni enerji araçlarının maliyetinin önemli bir kısmı bataryalardan kaynaklanıyor ve bir araç inşa etme maliyeti büyük ölçüde batarya ömrü ile belirleniyor.Yüksek batarya ömrü ile düşük maliyet arasındaki çelişki, yeni enerjili araç şirketleri için en zor sorun haline geldi.
Şu anda, yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin batarya ömrünü iyileştirmelerinin ana yöntemi batarya kapasitesini arttırmak ve bataryaları istifleyerek daha uzun batarya ömrü elde etmektir.Bu yöntemin en büyük dezavantajı, batarya maliyetlerinin başkaları tarafından kontrol edilmesi ve maliyet kontrolünde temel atılımları gerçekleştirememesidir. Bu dezavantajın nedeni, mevcut yerli yeni enerjili araç şirketlerinin üç elektrikli teknolojisi ve gövde tasarımı ve üretiminin geriye dönük teknolojisinin güç tüketimini daha fazla azaltamamasıdır. Aynı zamanda, saf bir elektrik mimarisinin olmaması, çok sayıda petrolden elektriğe modelin olmaması ve saf elektrikli modellerin hedeflenen tasarımının olmaması da pil ömrünün maksimize edilememesinin nedenlerinden biridir.
Yeni enerjili araç üretimi, maliyet kontrolünde önemli değişiklikler yapmak istiyor, ancak Ar-Ge'yi güçlendirerek ve maliyetleri düşürmek için teknolojiyi yükselterek uzun vadeli çözüm olabilir.
Tesla'nın yeni enerjili araç endüstrisinin en üst seviyesine ulaşmasının en temel nedeninin elektrikli araçlara ve ilk üç elektrikli sisteme odaklanmak olduğunu hepimiz biliyoruz. Kendi geliştirdiği saf elektrikli platforma ve kendi kendine kontrol edilebilen şasiye, üç güce, hafifliğe, araç entegrasyonuna ve performans geliştirmeye ve diğer temel teknolojilere sahip olmak, her yeni enerji aracı şirketinin araştırma ve geliştirme yolunda atması gereken ilk adımdır. Bunlar kesinlikle Bojun, Weimar ve Leap Motor gibi yeni otomobil şirketlerinin avantajlarıdır.
"Yağdan elektriğe" kıyasla, saf elektrikli platformun avantajı, elektrikli araçları daha spesifik olarak tasarlayıp geliştirebilmesidir.Saf elektrik mimarisi altında, aracın her bileşeni elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmıştır. , Hafiflik ve yapı olarak "petrolden elektriğe" modelinden çok daha üstün.
Ancak şu anda, "petrolden elektriğe", çoğu yeni enerji otomobili şirketinin hala ana araştırma ve geliştirme yöntemi. Saf elektrik mimarisine sahip çok sayıda otomobil şirketi, özellikle de geleneksel otomobil şirketleri yok. Buna karşılık, yeni otomobil yapım kuvvetleri elektrikli araçlardan başladığından beri, hepsi tamamen elektrikli platformlar aracılığıyla ürün araştırma ve geliştirme yapıyor, ancak gerçekten bağımsız araştırma ve geliştirme platformu yeteneklerine sahip olabilecek çok fazla kişi yok. Ancak elektrikli araçlar için özel platformun, gelecekte yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde kaçınılmaz bir eğilim olduğu yadsınamaz.
Şu anda, geleneksel bir otomobil şirketi olan Volkswagen, MEB saf elektrikli platformu için düzinelerce model planladı ve toplamda 50 milyon adet çıktı; yeni otomobil şirketleri arasında Bojun Automobile, bağımsız pozitif araştırma ve geliştirme Bojun i-SP'yi de yayınladı. , I-MP ve i-LP platformları için Leap Motor, "S platformu", "T platformu" ve "C platformu" dahil olmak üzere üç eksiksiz araç platformu planladı. Weimar ayrıca AJAX saf elektrikli Araba platformu. Günümüzde, yüksek esneklik ve ölçeklenebilirliğe sahip platformlar düzinelerce model türetebilir ve farklı düzey ve ürün türlerini kapsayabilir. Platformun tam kullanımı, araştırma ve geliştirme giderlerini daha iyi amorti edecek ve maliyetleri düşürme etkisine ulaşacaktır.
OEM, özel bir saf elektrik mimarisine sahip olduğunda, bir modelin tasarımının başlangıcında, "akü + elektrikli sürücü", şasinin daha büyük bir hacme ve düzene sahip olması için, yakıtlı araçların yerleşim kısıtlamalarını kırmak için merkez düzen olabilir. Daha makul pil saklama alanı. Ayrıca hafiflik, yuvarlanma direnci ve rüzgar direnci katsayısı elektrikli araçların dayanıklılığını etkileyen faktörlerdir.Saf elektrik mimarisi ile tasarlanan ve üretilen parçalar, yakıtlı araçlara göre daha yüksek performans elde etmek için bu göstergelere daha fazla hizmet edecektir. İş verimliliği.
Orijinal elektrikli platformun yanı sıra elektrikli araçların batarya ömrünü ve kalitesini etkileyen en önemli öncelik üç elektrikli sistemdir.Bunların arasında batarya enerji yoğunluğu, batarya paketi teknolojisi, motor verimliliği ve elektronik kontrol sistemi entegrasyonu anahtarlardır.
Kendi geliştirdiğiniz platformla, Sanden'deki temel teknolojilerin çoğunda ustalaşabilirseniz, katı tedarik ve üretim maliyetlerini artırmadan araç performansını daha da artırabilir ve nihai "teknik maliyet azaltma" hedefine ulaşabilirsiniz.
Sübvansiyonlardaki düşüşle karşı karşıya kalan yeni enerji otomobili şirketleri, "çizgi" altında olanın düşük maliyeti olanın bir pazarı olduğu ve pazara sahip olanın hayatta kalacağı acımasız gerçekliğiyle yüzleşiyor. Ancak, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının çoğu artık bakım için "para yakmaya" güveniyor, böyle bir strateji altında, büyük hacimli ve sağlam temellere sahip büyük şirketler daha uzun süre devam edebilir, ancak "para yakabilirler". Yol, sağlam temellere sahip büyük işletmeler veya hala girişimcilik aşamasında olan yeni otomobil yapım güçleri için uzun vadeli bir çözüm değildir. Barbarca büyüme aşamasını geçen yeni enerji araçları alanında, araştırma ve geliştirme yeteneklerinin geliştirilmesi, üretim maliyetlerinin düşürülmesi ve teknik seviyelerde ürün kalitesinin iyileştirilmesi, iyi ve ucuz ürünler oluşturulması ve pazar rekabet gücünün artırılması sürdürülebilir bir gelişmedir. Yetenekli yeni enerji otomobili şirketleri rotayı almalı.
Ve bu rota sadece arabalar değil, aslında her imalat endüstrisi için geçerli. Yirmi yıldan daha uzun bir süre önce, bir "Big Brother" fiyatının 10.000 ila 20.000 yuan kadar yüksek olduğunu hatırlayın.Yüksek çip entegrasyonu ile şimdi bir akıllı telefon 1.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata satın alınabiliyor. Uzun zamandır bir telefon görüşmesi yapmaktan daha fazlası.
Teknolojinin ilerlemesi sadece maliyet düşürmeyi değil, aynı zamanda kaliteyi de iyileştirir. "Yüksek kalite" ile "düşük maliyet" arasındaki çelişkiyi gerçekten çözmek için, yeni enerji araçlarının sübvansiyon sonrası çağında bir yer kaplayacak ve Ar-Ge ve Teknik seviye tek yoldur. Sonuçta, "iyi bir yemek" yapmak için gerçekten iki fırçanız olması gerekiyor, aksi halde damak tadı giderek artan tüketiciler nasıl ödeyebilirler?
