11 otomobil üreticisi ittifakı otonom sürüşü "tanımlar": kimin işi tutmak ve kimin peyniri soyulur?
Teknoloji, otomobil endüstrisinin gelişimi için her zaman ilk itici güçtür. Teknolojinin getirdiği sürekli yeni atılımlarla, tüm seyahat endüstrisi de "niteliksel" bir sıçrama elde etmek için nicelikselden niteliksele değişti. Göz ardı edilmesi zor bir gerçek, her türlü taze fikir birbiri ardına dökülürken, arabanın hareketlilik aracına daha fazla olanak veriliyor.Örneğin, otonom sürüş gelecek için önemli gelişme yönlerinden biri.
Otonom sürüşün coşkusu, özellikle son yıllarda, orta ve alt endüstri zincirindeki otomobiller ve ilgili şirketler de dahil olmak üzere, teknolojik hakimiyet yüksekliğini ele geçirmek için birden fazla yol arayan bu moda çıkış noktasına baktılar. Kapsamlı ve doğru bir evrensel ölçüt yayınlanmadan önce, denizaşırı otomobil şirketleri son derece sabırsız görünüyordu ve "muhafaza" otonom sürüş için "ittifak" yaklaşımını seçtiler.
İki gün önce Aptiv, Audi, Baidu, BMW, Continental, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Infineon, Intel ve Volkswagen'in de aralarında bulunduğu 11 şirket "Önce Otonom Sürüş Güvenliği" adlı bir beyaz kağıt yayınladı.
Resmi basın açıklamasında, "Önce Otonom Sürüş Güvenliği" adlı teknik rapor, üç büyük otomobil üreticilerinden, tedarikçilerinden ve teknolojisinden elde edilen profesyonel bilgileri kapsıyor ve bu da doğrudan güvenli otomatik geliştirmeye yardımcı olabilir. Araba kullanmak. Bu raporun yayınlanmasıyla birlikte derlemeye katılan yazarlar ve üye firmalardan uzmanlar, sonuçlarımızı önümüzdeki aylarda uluslararası endüstri ve teknoloji konferanslarında sunacaklar. "
Ayrıca bu 11 firma, sektörün açık ara en geniş temsilcileri olduklarını vurgulayarak, 146 sayfalık bu raporun otonom araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğunu kanıtlayabileceğini söyledi. Kilit noktaları çizmek için tahtaya vurun, ancak Waymo ve Tesla 11 "en kapsamlı temsilci" arasında değil.
İttifaktan bir sözcü şöyle demişse de: Bu tanıtım yazısı, katılmak isteyen herkese eşit davranıyor. Ancak "önce kes ve sonra oyna" operasyonu, bu "peynir kapma" savaşında topçuları ateşlemiş görünüyor.
Biliyorsunuz, Waymo otonom sürüş alanında deneyimli bir girişimdir.Sekiz yıldır Waymo, kendini tamamen otonom sürüş teknolojisini gerçeğe dönüştürmeye adamıştır ve ilk araştırma ve geliştirme kriteri olarak "güvenliği sağlamak için tasarımı" benimsemiştir. Teknolojinin güvenliğini doğrulamak için, Waymo sürücüsüz araçları 3,5 milyon millik tarla yollarında ve on milyonlarca millik kendi kendine sürüş simülasyon testlerinde test edilmiştir.
Waymonun ihtiyatı ile karşılaştırıldığında, Teslanın otonom sürüş üzerine araştırması bir rekabet durumundaydı. Yorulmak bilmez Musk teknik bir deli olarak görülebilir. İster gökyüzüne giden bir roket ister kaçan bir metro olsun, şok edilmek için yeterlidir. Otomobil endüstrisinin "sıçrayan" buluşuyla karşılaştırıldığında, yol yüzeyine uygulanan otonom sürüş teknolojisi biraz "önemsiz" görünüyor.
Bu yıl Tesla tarafından düzenlenen Otopilot Açık Günü'nde Musk, yazılım ve donanım yöneticileriyle birlikte, Tesla'nın çipler, donanım ve yazılım destekleyici çözümleri içeren otopilot ürünlerini resmen tanıttı. Ve bir bayrak koyun: Bu, dünyadaki en gelişmiş otonom sürüş bilgisayarıdır. Ayrıca Musk, Tesla'nın yeni bir oyun açacağını da duyurdu: RoboTaxi, önümüzdeki yıl herkesin insansız elektrikli Tesla'yı vurması için sokaklara çıkmasına izin ver.
Waymo ve Tesla hak edilmiş "öncüler" olmalarına rağmen, gelecekteki otonom sürüş endüstrisi standartlarının geliştirilmesi için "evrensel ölçütler" beyaz kağıt listesine katılmadılar. Şüphesiz, gelecekte yeni teknolojiler için giriş engellerini içeren bu belge, görünmez bir şekilde bir tekel oluşturuyor.
Diğer bir deyişle, otonom sürüşle ilgili her şey hala "her yerde çiçek açarken ve bir sistem oluşturmuyorken", hendeği ilk kim inşa ederse ilk önce bu fırsatı yakalayabilir. "Yabancılar" için, içeri girdiklerinde, "Eşitlik, açıklık ve gönüllü katılım" tanıklığı yeterli olmayabilir.
Tıpkı 5G endüstrisindeki rekabet gibi, Çin-ABD anlaşmazlığı da esasen standartlar ve tanımlar üzerine bir anlaşmazlıktır. Trump'ın yaygara koparmasına rağmen, "Geleceğin bu güçlü endüstrisinde diğer ülkelerin ABD'yi geçmesine izin veremeyiz." Ancak Çin'in eşiği zaten bir adım öne çıkardığı durumda, bunun bu güçlü endüstrinin hakimiyetiyle ilgili olduğu aşikardır.
Başka bir deyişle, otonom sürüş alanındaki mevcut rekabet durumunu göz önünde bulundurursak, açıkçası, Çinli otomobil markaları bazı önemli teknolojilerin birikiminde gerçekten zayıf. Özellikle yerde otomatik sürüşün yürütme kontrol kısmında, telle gaz, telle yönlendirme ve tel kontrolü gibi teknolojiler çoğunlukla Bosch, Çin ve diğer yabancı Katman1 tarafından tekelleştiriliyor.
Yerli otonom sürüş ekibi uygulama kontrolünü halledebilir mi? Bu şüphesiz yerli takımın karşı karşıya olduğu büyük bir zorluk.
Ancak her şeyin iki yanı vardır, çünkü sözde meydan okuma ve fırsat bir arada var olur. Yakın tarihli bir McKinsey raporu, otonom sürüş olasılığı Çin'de yayılırsa, sektörün gelirinin trilyonlarca dolara ulaşacağına işaret etti. Uzun vadede, Çin muhtemelen otonom araçlar için dünyanın en büyük pazarı haline gelecektir.
Ayrıca bu projenin Çin'deki tek temsilcisi olan Baidu, güvenlik raporunu yazan proje ekibine katıldı ve aynı zamanda Çin'in otonom sürüş endüstrisine örnek oldu. BMW (Çin) Services Co., Ltd. kıdemli başkan yardımcısı Dr. Martin SAUTTER, "Çin'in Baidu gibi dünya lideri bir teknoloji şirketi var ve hükümetin otonom sürüşe verdiği destek, Çin'in otonom sürüşün gelişiminde ön saflarda yer almasını sağlayacak." Dedi. To.
Kuşkusuz, daha genç, daha açık fikirli bir müşteri grubu ile daha geniş uygulama ihtiyaçlarının birleşimi, Çin'in onu denizaşırı pazarlardan ayırması için büyük bir potansiyel olacaktır. Otonom sürüş yolunda umutsuzca koşan OEM'ler için, "peynir kapma" konusundaki güvenlerini güçlendirirken uluslararası rekabete bir an önce katılmak doğru cevaptır.
