İkinci el yeni enerji araçlarının fiyatı Çin lahanası ile karşılaştırılabilir, neden kimse istemiyor?
Herkesin yeni enerji araçlarına, ayrı piyango numaralarına, özel plakalara ve satın alma vergisine pek aşina olmadığına inanıyorum ... Çin pazarında sayısız fayda onu güzelleştirdi ve satışlar doğal olarak ikiye katlandı. Söyleyecek abartı yok, Birinci kademe şehirler, yeni enerji ürünleriyle süpürüldü. Bununla birlikte, yeni otomobil pazarının popülaritesinin tam tersine, yeni enerji araçları, ikinci el otomobil alanında her zaman utançla karşılaşmıştır: artık değer, aynı yıl aynı seviyedeki geleneksel yakıt modellerinden ve hatta bazı yeni enerji markalarından çok daha düşüktür. Araba satıcıları bile satın almak istemiyor, bu gerçekten bir tür "tuhaf"!
Bu tuhaf olgunun nedeni, temel olarak ikinci el yeni enerji araçları için değerlendirme standartlarının eksikliğinden, eksik değerlendirme fiyat sisteminden vb. Ve yeni enerji araçlarının temel bileşenlerinden - güç pilinin çeşitli kusurlarından ve daha fazlasından kaynaklanmaktadır. Yeni enerji araçlarının ikinci el piyasasında görülmemesinin önemli bir nedeni haline geldi. Yeni enerjili araç pazarının nispeten sıcak olduğu Şangay'ı ele alalım. Editörün anlayışına göre, yeni enerji aracı işinde ikinci el otomobil satıcıları olsa bile, markaları da seçecek ve fiyatları transfer etmek için düşük tutacaklar. Ortaya çıkabilecek riskler (satın almalar ve hiç satmama gibi).
Durumu daha detaylı anlamak için, editör ayrıca özellikle ikinci el arabalarla uğraşan bir arkadaşına danışmıştır.Ona göre, yeni enerjili ikinci el arabaları etkileyen en sezgisel faktör düşük değer elde tutma oranıdır.Genellikle Şangay'da araba kullanmak için bir araba kullanılıyor. Yıl boyunca yeni enerji araçlarının amortisman oranı genellikle% 30 veya daha fazla ve bu yine de hibrit yeni enerji araçlarının geri dönüşüm fiyatıdır.Saf elektrikli araçların fiyatı düşünülebilir.Falan filan, bir süreliğine gerçekten zor. Kabul edin, ancak araç sahibi bu fiyatı kabul edemezse, arabayı satmak zor olacaktır.Bu, yeni enerji kullanılan arabaların yüzleşmesi gereken "gerçek" dir.
Öyleyse soru şu ki, bu sözde amortisman oranları nasıl ortaya çıkıyor? Net standartlar var mı? Maalesef cevap şu: henüz değil! İkinci el arabaların mevcut fiyatı esas olarak aracın yaşı ve kilometre sayısı ile ilişkili olsa da, yeni enerji araçlarının güç sistemi geleneksel motorlardan ziyade ağırlıklı olarak batarya ve motor sistemi olduğu için bataryanın performansı da ikinci el arabaların fiyatı haline geldi. Bu, bunun için önemli bir faktördür, bu nedenle ikinci el yeni bir enerji aracının ne kadar değerli olabileceği ve sonraki araç sahipleri en çok pilin normal olarak ne kadar süre kullanılabileceği konusunda endişelidir!
Ancak hepimizin bildiği gibi, bir bataryanın ömrü yaşa ve kullanım sayısına bağlı olarak azalacaktır, ancak belirli bir zayıflama miktarının tespit edilmesi zordur ve bataryanın performansı, aracın değerini doğrudan etkileyecektir. Ancak, şu anda bunu yapabilecek üçüncü taraf bir kuruluş yok. Sistemi test etmenin utanç verici özel bir yöntemi yok Sonuçta, ikinci el araba satıcıları aptal değil, aynı zamanda para kazanmaları gerekiyor, bu yüzden fiyat doğal olarak artmayacak.
Ayrıca birçok yeni enerji otomobili şirketi, tüketicilere pil ömrü ve garantilerinin 10 yıla ulaşabileceğini vaat etse de, kullanım ortamı gibi kapsamlı faktörler göz önüne alındığında, sektördeki mevcut fikir birliği, pillerin ortalama ömrünün 5 yıl olduğu yönünde. İkinci el araçların kullanım değeri açısından bakıldığında, sektör genel olarak yeni enerji araçlarında akülerin normal hizmet ömrünün 3 yıl olduğunu ve 3 yıldan fazla yeni enerjili araçların fiyatlarının büyük ölçüde düşeceğini savunmaktadır. Ve farklı üreticilerin pillerinin kalitesi aynı olmadığı için, örneğin, bazı üreticiler tarafından kullanılan lityum demir fosfat piller nispeten kararsızdır ve hızla güç kaybederek tüm yeni enerji piyasasının fiyatını görünmez bir şekilde düşürür.
Aslında, bu kadar çok şey söyledim, herkes için geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji kullanılan araçların değer koruma oranının gerçekten çirkin olduğunu bulmak zor değil, bu nedenle çoğu tüketici için, daha sonraki değiştirme işleminin satın alma işleminin başında dikkate alınması gerekir. Çin'deki mülk devalüasyonu riskine hazırlıklı olun. Buna ek olarak, üreticiler söz konusu olduğunda, pil kullanımının nasıl en üst düzeye çıkarılacağı ve yeniden satın alma ve değiştirme politikalarının nasıl iyileştirileceği en önemli önceliktir.Aksi takdirde, bu kadar kötü bir kullanılmış otomobil pazarı ortamında, kaç tüketici tekrar yeni enerji araçlarını seçecektir Ne?
