Ülkenin en karlı demiryolu "Big Mac" listelenecek! Bilet daha pahalı mı olacak
Yüzyıllık bir geçmişe sahip Pekin-Şangay Demiryolu, Kuzeydoğu ve Kuzey Çin'den Doğu Çin'e giden tek yoldur ve her zaman Çin'deki en yoğun ana hatlardan biri olmuştur. 21. yüzyılda, doğu kıyısının hızlı ekonomik gelişimi ile Pekin-Şangay Demiryolunun yolcu ve yük hacmi yükseldi.
30 Haziran 2011 tarihinde, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, üç yıllık inşaatın ardından resmen hizmete açılarak Pekin ile Şangay arasındaki zaman ve uzay mesafesini kısalttı Şangay ile Pekin arasındaki en hızlı seyahat süresi 9 saat 54 dakikadan 5 saate indirildi. 1.300 kilometreden fazla bir gün içinde kolaylıkla gidip gelebilir.
"O" nun ortaya çıkışı, insanların zaman ve mesafe kavramlarını da altüst etti ve insanların yaşam biçimini tamamen değiştirdi. "İki şehirli yaşam" ve "göçmen kuş grupları" giderek sıradan insanların hayatlarında bir manzara haline geldi.
Resim kaynağı: China Railway Corporation web sitesi
Hızlı tren çalar çalmaz altın on bin oldu. Pekin, Tianjin, Hebei, Shandong, Anhui, Jiangsu ve Şanghay'ın "üç şehri ve dört vilayetinden" geçen ve "Pekin-Tianjin-Hebei" ve "Yangtze Nehri Deltası" gibi iki büyük ekonomik bölgeyi birbirine bağlayan Pekin-Şangay Otoyolu, trafiğe açıldığı dördüncü yılında (2015 ) Zarardan kurtuldum ve şu anda üç yıldan fazla bir süredir karlı.
Şimdi, "dünyanın en karlı" olarak bilinen bu yüksek hızlı tren, nihayet resmi olarak listeleme yoluna "girdi"!
Çin'in en karlı yüksek hızlı demiryolu hattı ne kadar karlı?
26 Şubat öğleden sonra, China Railway Corporation (bundan böyle China Railway Corporation olarak anılacaktır), holding şirketi Beijing-Shanghai High-speed Railway Co., Ltd.'nin (bundan böyle Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi olarak anılacaktır) A-hisse listesini resmen başlattığını ve rehberliği ve kabulü 2019 içinde tamamlaması beklendiğini açıkladı.
Aynı gün Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'nun Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi'nin web sitesinde yayınlanan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu şirketinin listeleme kılavuzu başvuru formu, CITIC Construction Investment'ın Pekin-Şangay hızlı tren şirketinin listeleme rehberlik kurumu olduğunu ve iki tarafın 22 Ekim 2018'de ilgili rehberlik anlaşmasını imzaladığını gösterdi.
Yoğun nüfusu ve gelişmiş ekonomisi nedeniyle, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu genellikle "bilet bulmak zordur" ve Çin Demiryollarının elindeki en karlı ve yüksek kaliteli varlık olarak kabul edilir. Çin Demiryolu Genel Müdürü'ne göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı treni, açılışından bu yana 30 Haziran 2011'de güvenli bir şekilde 940 milyon yolcuyu taşıdı.
Resim kaynağı: NBD Resim Kitaplığı
Qixinbao'dan alınan verilere göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun kayıtlı başkenti 130.624 milyar yuan'dan 40 milyar yuan'a düşürüldü ve bu da 90 milyar yuan'ın üzerinde tam bir düşüş oldu. Buna ek olarak, şirketin genel müdürü Shao Changhong, yasal temsilci olarak Yu Bangli'nin yerini aldı, bazı yöneticiler çekildi ve 4 bağımsız yönetici eklendi.
Yukarıda belirtilen kayıt formunda, Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun yasal temsilcisi, Çin Demiryolları Şirketi'nin baş muhasebecisi ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu'nun başkanı Yu Bangli'dir.
Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi'nin şu anda 11 hissedarı var. İlk üç hissedar:% 51,73 hisseye sahip China Railway Investment Co., Ltd.;% 13,9 hisseye sahip Ping An Asset Management Co., Ltd. ve 8,7 tutan Ulusal Sosyal Güvenlik Fonu Konseyi. %.
İlginç ve makul bir ayrıntı, en büyük üç hissedar ve Bank of China Group Investment Co., Ltd.'e ek olarak, geri kalan yedi hissedarın Pekin, Tianjin, Hebei, Shandong, Anhui, Jiangsu ve Şangay'dan olmasıdır. "yerel. Eski Demiryolları Bakanlığı ile demiryolunun inşa edildiği vilayetler arasındaki koordineli tanıtımın ihtişamını hayal etmeye yetecek kadar.
Resim kaynağı: Qixinbao'dan kesilmiş
Geçen yıl Kasım ayında yayınlanan bir rapora göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 2015'ten bu yana zararları kara çevirdi ve 2017'deki karı 12.716 milyar yuan'a ulaştı. 2017'de Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin 180 milyon yolcu trafiğini kamuya açıkladığına göre, Bilet başına ortalama kar yaklaşık 70,7 yuan'dır.
Buna ek olarak, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi 2016'da ilk kez temettü elde etti. "Küçük hissedar" Hebei İnşaat Yatırım Taşımacılığı Yatırım Şirketi, 2016'da 60 milyon yuan ve 2017'de 57 milyon yuan aldı; Tianjin Demiryolu İnşaat Yatırım Holdingleri (Grup) Şirket, 2016'da yaklaşık 12 milyon yuan ve 2017'de 120 milyon yuan aldı.
Resim kaynağı: NBD Resim Kitaplığı
China Railway, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu şirketinin listelemesinin tam olarak başlatılmasının, Demiryolu Şirketi tarafından ulusal demiryolu işletmesi hissedarlık sisteminin reformunu aktif olarak teşvik etmek için alınan önemli önlemlerden biri olduğunu söyledi. Karma bir mülkiyet ekonomisini kuvvetli bir şekilde geliştirmek ve demiryolu işletmelerinin sermaye yapısının optimizasyonunu ve ayarlamasını teşvik etmek için özel bir eylemdir. Sermaye piyasası aracılığıyla kaynak tahsisini optimize etmeye ve sermaye genişlemesini gerçekleştirmeye ve ana demiryolu taşımacılığı işinin verimli bir şekilde geliştirilmesine yardımcı olur.
"Bu, Çin Demiryolları Şirketi'nin gelecekteki karma reformunun bir örneğidir." Tongji Üniversitesi Demiryolu ve Kentsel Demiryolu Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü'nden Sun Zhang, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketinin listeye alındıktan sonra, gelecekteki demiryolu hattı inşaatı için sadece finansman kaynakları açamayacağına, aynı zamanda uygulanmayan varlıkların gelişimini de destekleyebileceğine inanıyor. sindirim.
Yüksek hızlı tren listesinin etkisi ne kadar büyük?
Yüksek hızlı raylı sistemde öncü sosyal sermaye
Pekin Jiaotong Üniversitesi Ulaştırma Okulu'nda profesör olan Ji Jialun: Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesi, giriş yapan tüm başkentlerin yasal ve uyumlu bir çıkış kanalına sahip olduğu anlamına gelir, bu da sosyal sermaye için çok caziptir, özellikle bu hat Faydalar hala çok iyi, sosyal sermayeye çok olumlu bir sinyal gönderebilir.
Aslında, yüksek hızlı demiryolunun potansiyeli çok büyük.İlk birkaç yılda, Zhengxi yüksek hızlı demiryolu her iki uçta da tamir edilmedi ve her gün sadece 8 çift açıldı. Geçen yıl, Xicheng yüksek hızlı demiryolu tamamlandı ve doğuda Xuzhou'ya bağlandı. Karlı. Fonlar garanti edilirse ve yol ağı planlaması ve inşaatı makul ise, insanların hayal edemeyeceği birçok yeni talep teşvik edilebilir.
Yolcular ayrıca yoğun hızlı tren hatlarında hissedar olabilirler
CCTV Mali Yorumcu Liu Ge: Pekin-Şangay yüksek hızlı trenine ek olarak, Xiamen'den Shenzhen'e, Şangay'dan Hangzhou'ya, vb. Gibi karlılık sağlayan birçok yüksek trafik hattı vardır. Bu kısa mesafeli yüksek hızlı raylarda çoğu yolcu genellikle gidip gelir. Müdavimler. Bu satırlar da listelenebilirse, yolcular hisse senedi satın alabilir ve hissedar olabilirler, hem para harcayarak hem de para kazanarak pozitif bir döngü oluşturabilirler.
Listelenmek için şirketin önce gerçek bir finansal varlık paketi olması gerekir
Ji Jialun, Pekin Jiaotong Üniversitesi Ulaştırma Okulu Profesörü: İşletmeler, işletmeler gibi görünmelidir Geçmişte, demiryolu işletmeleri, ulusal görevleri yerine getirmeye ve sosyalleştirilmiş hizmetlere odaklanarak, esas olarak yükleme ve boşaltma ile uğraşıyordu. Bununla birlikte, şirket sisteminin reformuna göre, birçok iç yönetim sistemi ayarlanmalı, elden çıkarma kaldırılmalıdır ve toplum sizin gerçek bir girişim olduğunuzu anlayabilir ve daha sonra fonlar işletmeye girebilir. Özellikle, önemli bir ulusal altyapı olarak, demiryolları doğal olarak halka hizmet etme niteliğine sahiptir ve bu dengeye hakim olunması gerekmektedir.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu başarılı bir şekilde listelenmişse, yüksek hızlı demiryolu inşaatını ve demiryolu reformunu aktif olarak teşvik edecektir.
CCTV Mali Yorumcu Liu Ge: Başarılı listeleme, yüksek hızlı demiryolu inşaatı alanına daha fazla sosyal sermaye kazandırdı. Aslında uzun yıllardır herkes demiryolu mekanizmasının reformunu tartışıyor, bazıları karayolu ağının ayrıldığından bahsediyor, bazıları bölgelere göre farklı şirketler olma ihtiyacından bahsediyor ancak Çin'de bu kadar büyük bir ülke ile sonuçlandırmak gerçekten zor.
Birleşik bir demiryolu ağını sürdürme öncülüğünde, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, şartlı varlıkların ayrı işletme birimleri kurmasına izin vermek için daha fazla keşif yapabilir. Bu faal birimler kademeli olarak artar ve tanıtılan sermaye daha çeşitli hale gelir, bu da kesinlikle tüm reformu geri çekecek ve hızlanacaktır.
Biletler listelendikten sonra daha mı pahalı olacak?
"Xinhua Bakış Açısı" na göre, Çin Demiryolu Genel Müdürü Lu Dongfu, bu yıl 2 Ocak'ta, gelecekte demiryolu departmanının esnek ve kontrol edilebilir bir yüksek hızlı tren ücreti ayarlama mekanizmasının kurulmasını keşfedeceğini, bir günlük tek fiyat, tek araba tek fiyat fizibilite çalışmasını derinleştireceğini söyledi. Pilotluk için bir fırsat seçin. Demiryolu çalışanları, esnek ayarlamanın yalnızca "günde bir fiyat" anlamına gelmediğini, aynı zamanda yoğun ve yoğun olmayan saatlerde gelecekteki yüksek hızlı tren ücretlerinin de "aynı gün farklı" olması ve bu da ücretleri daha esnek hale getirmesinin beklendiğini söyledi.
Listeden sonra, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi şüphesiz "daha fazla hissedar iadesi" talep eden yatırımcılarla karşılaşacak. Bu durum Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketini ücretlerini artırmaya sevk edecek mi?
"Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Pekin ve Şangay arasındaki yüksek hızlı tren hattında özel olmasına rağmen, rakipsiz değildir. Pekin-Şangay hattı arasındaki mesafe, tam olarak yüksek hızlı tren ve havacılığın en rekabetçi olduğu pazardır. Bu nedenle, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu ise Düşük kaliteli, bu kadar çok yüksek hızlı tren tüketicisi hava yolculuğunu seçmek için geri dönebilir. "Dedi Chanson Capital'in yönetici müdürü Shen Meng.
Resim kaynağı: NBD Resim Kitaplığı
Sun Zhang ayrıca şunları söyledi: Liste, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin fiyat dalgalanmasını etkilemeyecek. Ona göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren yolu şu anda doygun hale gelmesine ve fiyat artışları için yer olmasına rağmen, yüksek hızlı tren ile havacılık arasındaki oyun maliyet performansında yatıyor. Yüksek hızlı tren ücretleri çok yüksekse, tüketiciler "ayaklarıyla oy verecek".
Ücretleri artırmaya direnç var ve listelendikten sonra hissedarların getirileri üzerindeki baskıyı artırdı Pekin-Şangay hızlı tren şirketi "dünyanın en karlı hızlı tren yolu" üzerinde oturmasına rağmen, aynı zamanda daha karmaşık zorluklarla da karşı karşıya kalacak. "Şu anda, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun hala kullanılabilecek çok fazla gelir potansiyeli var ve genişletilebilecek birçok çevre birimi de var." Shen Meng, teorik olarak halka açılmanın şirketleri daha şeffaf, daha standartlaştırılmış ve daha aktif hale getireceğini, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu şirketinin daha aktif pazarlaştırma önlemleri alabileceğini söyledi.
Çeşitlendirilmiş yüksek hızlı demiryolu hizmetlerinin geliştirilmesinin test edildiğini belirtmek gerekir. Çin Demiryolu Grubu 2017'den beri bazı yüksek hızlı tren ve EMU hatlarında paket servis ve sipariş hizmetleri başlattı. 2018'de Double Eleven sırasında e-ticaret altın haftasının ilk gününde, 201,6 ton e-ticaret ürünü, yıllık% 31,8 artışla 817,000 yuan gelirle yüksek hızlı demiryolu ile sevk edildi. Aynı zamanda, China Railway Group, Fuxing ekspres özel taşıma ve demiryolu taze soğuk zincir ekspres teslimatını zamanında başlatarak ekspres lojistik pazarına hizmet veren Fuxing treninin yeni potansiyelini değerlendirdi.
(Kaynak: Daily Economic News WeChat Resmi Hesabı)
