Bilişsel deneyimi yenileyin ve Weilai ES8'in kurucu baskısını test edin
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Uzun yıllardır sektörde yer alan bir otomobil editörü olarak, otomobiller hakkında sistematik bir anlayışa sahip; çoğu durumda, yeni araba test sürüşleri orijinal bilginin tamamlayıcısı ve bu sefer Weilai ES8'in test sürüşü. , Boş alanı yenileyin, oh! Arabanın böyle bir deneyim getirebileceği ortaya çıktı!
- Taksitle araba satın alın
Weilai ES82018 Kuruluş Sürümü Daha fazla teklifi görüntüleyin
Satıcı teklifi: 548.000
NIO ES8'in test sürüşünü ve statik deneyimini daha önce yaptık; bu nedenle, bu makale ağırlıklı olarak sürüş deneyimi ve test sürüşü sırasında bazı pratik deneyimlerden bahsediyor.Önceki makaleyi incelemek isterseniz, tıklayabilirsiniz. Aşağıdaki resmi girin. Bu sefer test ettiğimiz aracın halihazırda tüketicilere teslim edilen araçla tutarlı olan zaten resmi bir üretim aracı olduğunu belirtmekte fayda var.
"Kilometre geçidini" doğru anlayın
Tamamen elektrikli bir aracın seyir menzili, baypas edilemeyecek bir engeldir. Son zamanlarda, Weilai ES8 de "kilometre geçidine" düştü. Asıl sorun, bazı netizenlerin ES8'in yüksek hızlarda seyir menzilinde önemli bir düşüşe sahip olduğunu belirtmesidir. Aslında bu, motor çalışma koşullarının özelliklerinden kaynaklanan yeni ve benzersiz bir olay değildir. Yüksek hızlarda, motor güç tüketimi düşük ve orta hızlardakinden çok daha yüksektir.Bu fenomen, önceki Tesla MODEL X uzun mesafe testimiz de dahil olmak üzere tüm elektrikli araçlarda yaygındır ve gerçek pil ömrü de aynıdır. Maksimum seyir menzilinden önemli ölçüde daha az.
Weilai'nin resmi web sitesindeki kilometre hesaplayıcısından görebiliyoruz (hesap makinesine girmek için tıklayın), aynı diğer ayarlar altında, 60km / s hızdaki seyir menzili 120km / s hızdakinden% 50 daha yüksek; Weilai yetkilisi daha önce de halka açık bir test gerçekleştirdi: ES8, açıklanan pil ömründen önemli ölçüde farklı olan 120 km / saat hızla dairesel bir pistte 226 km'den çıktı. (İlgili raporları girmek için tıklayın)
Pratik, gerçeği test etmek için tek kriterdir.Bu sefer test sürüşümüz Weilai (Zhongguancun) -Gubei Su Kasabası'nın merkezinden 138,5 km uzaklıkta. Kentsel alan ve çevre yolu yaklaşık 20 km, yüksek hız ise yaklaşık 120 km. İnsanlar ve bagajlar için klima sıcaklığı yaklaşık 23 ° C'dir (ortam sıcaklığı yaklaşık 28 ° C'dir) ve sürüş modu standart olarak ayarlanmıştır.
Kalkıştan önce batarya tam olarak şarj edilmemiştir.Sistemde görüntülenen seyir menzili 338km Hedefe ulaştıktan sonra kalan seyir menzili 155km Azaltılmış seyir menzili 183km'dir ve bu da 138.5km'lik gerçek sürüş menzilinden biraz farklıdır. . Ancak bu sefer test sürüşü, ortalama güç tüketimi 31,2 derece / 100 kilometre olan yüksek hızlarda yapıldı.Kilometre farkı anlaşılabilir ve bu da elektrikli araçlarda sık görülen bir durum.
Kilometre kaygısını çözmek için enerji konusunda endişesiz hizmet
Günümüzde pek çok saf elektrikli aracın seyir menzili, temelde yakıtlı araçlarınkine eşdeğer olan 300-500 km'ye kolayca ulaşabilmektedir ve saf elektrikli araçların önündeki asıl engel şarj problemidir. Şarj süresi uzundur, şarj yığınları azdır, toplulukta şarj yığınlarını kurma prosedürleri karmaşıktır, vb ve Weilai bunun için enerjisiz bir hizmet başlattı.
Kullanıcılar şarj ve yenileme şeklinde enerji kaygısız servis paketlerini yıllık veya aylık olarak satın alabilirler.Güncel fiyatlar aşağıdaki gibidir:
Yıllık: RMB 10.800 / yıl
Aylık: 980 yuan / ay
Tek tuşla açma: 180 yuan / saat
En değerli enerji endişesiz hizmet, tek tıkla çalıştırmadır.NIO APP'ye sipariş verdiğiniz ve kendi seyahat programınıza göre randevu aldığınız sürece, Weilai aracınızı çalıştırması için bir personel gönderecektir. Biraz Didi Taxi'ye benziyor. Güç vermenin iki yolu vardır: Biri mobil bir şarj arabasıyla şarj etmek, diğeri ise personelin aracınızı enerji alışverişi için en yakın santral istasyonuna götürecektir.Sistem duruma göre bu iki yöntemden en iyisini seçecektir. .
Böylelikle araç sahibi olarak şarj konusunda endişelenmenize gerek kalmıyor ve şarj tamamen Weilai'ye bırakılıyor. Yıllık ve aylık paketlerde, ayda 15 kez tek tuşla çalıştırma hizmetinden yararlanabilirsiniz ve test sürüşümüzün güç tüketimine göre hesaplanan aylık 1000 kWh'lik bir güç artırma kotası vardır, 31,2 kWh / 100 kilometre, 1000 Kilovat-saat, çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılayabilen 3200 km'lik yol kat edebilir ve aynı zamanda dönüştürüldüğünde çok uygun maliyetlidir.
Özellikler ve beklentiler
NOMI'yi, iFLYTEK'in AI teknolojisine dayalı olarak geliştirilen sıska ve duygusal küçük bir uşak olarak anlayabilirsiniz. NOMI aracılığıyla sunroof, navigasyon ve eğlence sistemi kontrol edilebilir ve elde edilen işlevler SAIC Zebra sistemindekilere benzer.
Elbette ES8, pil ömrünü görüntüleme ve fotoğraf çekme dahil olmak üzere NOMI aracılığıyla benzersiz işlevler de elde edebilir. Ön ve arka sıradaki tüm yolcuların NOMI'ye talimat verebileceğini ve yönü ayırt edebildiğini belirtmekte fayda var. Örneğin, yardımcı pilotun yolcusu "koltuk ısıtmasını aç" dediğinde, sistem yalnızca yardımcı pilot koltuğundaki koltuğu açacaktır. Isıtma, çok akıllı.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Sürüş: tipik bir elektrikli otomobil zirveye dönüyor
Bu tür parametreler altında motivasyonun çok sinir bozucu olacağını tahmin etmek zor değil, ama aslında onu kontrol etmek hala çok kolay. Enerji tasarruflu ve konforlu modda güç sınırlandırılacak.Bu iki modda 100 kilometrelik resmi hızlanma 6,9 saniyedir ancak size çok akıcı bir sürüş deneyimi yaşatmak için yeterlidir.
ES8'deki fark ayarlamalarına şahsen katılıyorum. ES8 gibi 7 koltuklu SUV sahiplerinin "manyak" olmadığına inanıyorum. Günlük sürüşte ihtiyaçlarını yeterli güçle karşılayabiliyorlar.Ayrıca elektrikli araçlar neredeyse Sıfır zaman tepkisi, bu tür bir güç deneyimi zaten bir benzinli arabanın veremeyeceği bir şey; tabii ki isteyerek olmak istiyorsanız, spor modunda 4.4 saniyelik 100 km hızlanma şaka değil.
ES8'in sürüş deneyimi gerçekten de tipik bir elektrikli otomobil hissidir.Hızlı hızlanır, çabuk tepki verir ve mekanik gürültüsü yoktur. Gaz kolu serbest bırakıldığında kinetik enerji geri kazanımı da göze çarpan bir sürüklenme hissi verir, ancak kimsenin bundan hoşlanmayacağına inanıyorum. Sürükleyici bir his. Uyarlanması gereken şey, enerji tasarrufu ve konforda, kinetik enerji geri kazanımının varsayılan olarak standart moda ayarlanması ve kinetik enerji geri kazanımının sürüklenmesinin daha açık olacağıdır; spor modunda iken, kinetik enerji geri kazanımı varsayılan olarak düşük moda geçer ve çekme hissi temelde bir yakıt arabasınınkine eşdeğerdir; bu tür bir sürüş Bu his, geleneksel yakıtlı araçlardan ve hatta elektrikli araçlardan farklıdır. (Spor modunda gaz kolu bırakıldığında çoğu otomobil daha belirgin bir sürüklenme hissine sahip olacaktır)
Şasi açısından, NIO ES8 havalı süspansiyon sağlar.Konfor açısından gerçekten endişelenmenize gerek yok.Süspansiyon, çarpmaları filtrelemede çok kapsamlı. Tesla MODEL X'in sert hissinden çok daha dostça hissediyor. Bununla birlikte, yumuşak süspansiyon altında, sert kontrol kesinlikle güçlü noktası değil.Hızlı viraj alırken, yine de kolayca yana yatırıldığını hissedebilir ve hızı yavaşlatabilirsiniz.
Spor modunda, dinamik performans gerçekten optimize edilmiştir.Döndürme işlemi sırasında, ağırlık merkezinin kayması daha doğrusal hale gelecektir, daha fazla özgüvene sahip olacaksınız, ancak sonuçta 2 tondan fazla ağırlığa sahip büyük bir adam. Fiziksel etkiler ortadan kalkamaz, bu nedenle frenlerde baş sallama sorunu genel yakıtlı SUV'dan daha belirgindir.
Fren, iBooster elektrikli fren destek sistemini benimser ve ön tekerlek Brembo dört pistonlu fren kaliperlerini kullanır.Frenleme etkisi tamamen şüphe götürmez, ancak uyarlanması gereken şudur: gazı bıraktıktan sonra kinetik enerji geri kazanımına girecektir. Frene bastığınızda, frenleme kuvveti önemli ölçüde artmaz, daha derin bir vuruş yapmanız gerekir; hız yaklaşık 15km / saate düştüğünde kinetik enerji geri kazanım sistemi çıkacak ve frenleme kuvveti belli bir ölçüde azalacaktır.
Direksiyon çok sevdiğim kısım. Yol hissi çoğunlukla izole edilmiş olsa da, ön kısımda çok fazla boş yer yok ve takviyenin gücü çok ılımlı. Dönerken çok hassas bir his elde edebilirsiniz.Spor modunda direksiyon olsa bile Daha ağır hale geldi, ancak bu çok dokulu direksiyonda hala bir hasar yok.
sonuç olarak: Weilai ES8'de hala iyileştirilmesi gereken pek çok alan olduğu yadsınamaz; ve bazı ayar mantığı ve kullanım alışkanlıklarında, daha önce iletişim kurduğumuz arabalardan farklıdır, bunun yeni bir deneyim olduğu söylenebilir; ancak Weilaiyi tanımaya başlasam da Bu süreçte, bir adaptasyon ve öğrenme sürecine ihtiyacımız var, ancak yine de NIO'nun gelecekte anlayışımı tazelemesini sabırsızlıkla bekliyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametreleri karşılaştırma resmi Model Weilai ES82018 Benchmark Edition Weilai ES82018 Founding Edition Resmi Fiyatı 448.000548.000 Üretici NIO Weilai NIO Weilai Sınıfı Orta ve Büyük SUV Orta ve Büyük SUV Pazara Çıkma Süresi 2017-122017-12 Motor Saf Elektrik-Beygir Gücü Elektrik motoru saf elektrikli beygir gücü motoru hava giriş modu-maksimum beygir gücü (PS) -Maksimum tork (N · m) -şanzıman elektrikli araç tek vitesli şanzıman elektrikli araç tek hızlı şanzıman gövde tipi 5 kapı 7 koltuklu SUV 5 kapı 7 koltuk SUV
