Yolculuğumuz yıldızlar denizidir
Sesi dinlemek için lütfen yukarıdaki ses düğmesine tıklayın ~
Uçak gemisinin kendisi çok karmaşık bir sistem ... Tıpkı 1993 yılında, eski Sovyet (şimdiki Ukrayna) Karadeniz Tersanesi Makarov'a, Varyag (şimdiki Liaoning) gemisini tamamlamak için fabrikanın tam olarak neye ihtiyacı olduğunu sorduğunda olduğu gibi. Makarov cevapladı: " Sovyetler Birliği'ne, Parti Merkez Komitesi'ne, Devlet Planlama Komisyonu'na, Askeri Sanayi Komisyonu'na ve dokuz savunma sanayi bakanlığı, 600 ilgili ana dal ve 8.000 destekçi üreticiye ihtiyacım var Kısacası, onu tamamlamak için harika bir ülkeye ihtiyacım var. . "Makarov, onu yalnızca büyük bir gücün inşa edebileceğini, ancak bu gücün artık mevcut olmadığını söyledi.
Uçak gemisinin kendisinin imalatının son derece karmaşık olduğu görülebilmektedir.Aynı zamanda, uçak gemisinin kendisinin herhangi bir muharebe etkinliği yoktur, savaş görevlerini üstlenebilecek bir "uçak gemisi muharebe grubu" oluşturmak için kanat taşıyıcı uçak ve diğer yüzey gemileri ile eşleştirilmesi gerekmektedir. .
Örnek olarak ABD ordusunu ele alalım: Düşük tehdit bölgelerinde devriye gezerken veya güç sergilerken, çekirdek olarak bir uçak gemisine sahip bir savaş grubu (tek taşıyıcılı savaş grubu olarak adlandırılır) genellikle 4 hava savunma güdümlü füze kruvazörü, 4 anti-denizaltı muhrip ve fırkateyn ile donatılmıştır. Ve 1 ~ 2 saldıran nükleer denizaltı; orta tehdit alanlarında caydırıcılık uygularken, krizleri durdururken ve düşük yoğunluklu savaşa katılırken, çekirdek olarak 2 uçak gemisinin bulunduğu bir savaş grubu (çift taşıyıcılı savaş grubu olarak adlandırılır) genellikle 8 gemiyle kullanılır. Uçaksavar güdümlü füze kruvazörü, 4 anti-denizaltı destroyeri, fırkateyn ve 2 ~ 4 nükleer denizaltı saldırı; yüksek tehdit alanlarında yerel savaşlara veya büyük ölçekli konvansiyonel savaşlara katılırken, çekirdek olarak 9 gemi ile donatılmış 3 uçak gemisinden oluşan bir savaş grubu Uçaksavar güdümlü füze kruvazörleri, 14 denizaltı karşıtı destroyer, fırkateynler ve 5-6 saldırı nükleer denizaltıları.
Resim, ABD ikili uçak gemisi savaş grubunu göstermektedir
Bu yüzden uçak gemisini açıklamak çok yer kaplıyor, bu yüzden bu sayıda kısaca konuşacağız. Uçak gemilerinin sınıflandırılması Ve her kategoride neler var Tipik uçak gemisi .
Resim 16 numaralı Liaoning gemisini gösteriyor
Ağır uçak gemisi
Bir ağır hizmet uçak gemisi, 20 ila 30 ton ağırlığındaki 60 ila 100 uçağı taşıyabilen ve 800 ila 1.000 kilometre arasında bir savaş yarıçapını taşıyabilen, 60.000 ila 100.000 ton arasında tam yük deplasmanına sahip bir uçak gemisini ifade eder.Tipik uçak gemisi, Amerikan Kitty Hawk sınıfı ve Nimi'dir. Ziz sınıfı, Ford sınıfı ve Rus Mareşal Kuznetsov sınıfı uçak gemisi vb.
Kitty Hawk Uçak Gemisi
Kitty Hawk sınıfı uçak gemisini neden tanıtmalısınız?
Bunun nedeni, ikinci Çin yapımı uçak gemisinin Kitty Hawk sınıfı uçak gemisine benzemesi muhtemel ancak tonajın Kitty Hawk sınıfından daha küçük olabileceği tahmin ediliyor.Tam yük deplasmanının 6 ile 7 ton arasında olduğu ve havalanacağı tahmin ediliyor.
Kitty Hawk sınıfı uçak gemisi, orijinal Forester sınıfında önemli bir gelişmedir. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ve en son geleneksel olarak çalışan uçak gemisidir.Bu sınıfta Kitty Hawk, Constellation, America ve Kennedy olmak üzere toplam 4 gemi inşa edilmiştir. Kitty Hawk, orta vadede en uzun süredir hizmet veriyor ve 2009'da emekli olana kadar toplam 48 yıldır hizmet veriyor. Aynı zamanda Amerikan tarihinin en uzun süre hizmet veren geleneksel motorlu uçak gemisi.Bu, Kitty Hawk sınıfı uçak gemisi tasarımının başarısını gösteriyor.
Resimde, uçak gemisi Kitty Hawk, yanaşmak için 63 numaralı gemi ile bir römorkör kullanıyor.
Neden Çin'in yurt içinde üretilen ikinci uçak gemisi, doğrudan uzun boylu nükleer enerjili uçak gemisi yerine Kitty Hawk'a benziyor?
İlk neden pahalı.Örneğin Atılgan'ı ele alırsak, yaşam döngüsü maliyeti Kitty Hawk'ın yaklaşık iki katı, ancak savaş etkinliği önemli ölçüde iyileştirilmedi. .
Körfez Savaşı sırasında ABD ordusu tarafından sevk edilen 6 uçak gemisi arasında nükleer enerjiye sahip tek Roosevelt, uçak gönderimi sayısında net bir avantaja sahip değildi, bunun yerine yaşlı ve genç Midway Adası uçak gemisi en çok sortiyi göndererek Üstün Hizmet Ödülü'nü kazandı. Basitçe söylemek gerekirse, geleneksel olarak çalışan uçak gemileri, yerli cep telefonu amiral gemileri gibidir ve nükleer enerjili uçak gemileri, Apple cep telefonlarına benzer.Bazı açılardan, "yerli cep telefonlarından" biraz daha iyidirler, ancak aynı anda çok daha pahalıdırlar. Belki sadece Lan Xing Zhen Tu Hao Ying Sos (ABD) bunu karşılayabilir. Sonuçta, tavşanım (Çin) hala gelişmekte olan bir ülke.
Resim 002 uçak gemisinin hayali resmini gösteriyor
İkinci sebep ise, tavşanımın tutarlı tarzıyla, silahların geliştirilmesinin küçük adımlarla koşması ve asla büyük sıçramalar yapmamasıdır.
Örnek olarak Çin Aegis 052'yi ele alalım.İki adet 052A muhrip, iki 052B muhrip ve altı adet 052C muhrip inşa edildi En olgun 052D muhrip şu anda hizmette ve kurulu. En az 12 gemi var ve çok daha fazlası yapım aşamasında. Silahların ve ekipmanın çok önemli bir yönü güvenilirliktir.İyi bir ekipman oluşturmak için tüm yeni teknolojiler birleştirilemez.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en son DDG1000 Zumwalt sınıfı muhrip, onu güvenilir kılmak için çok fazla yeni teknoloji kullanır. Çok fakir, sonunda sadece üç tane inşa edildi. Bu nedenle, yeni yerli uçak gemisi, orijinal yerli uçak gemisi temelinde daha da geliştirilmelidir ve 100.000 ton seviyesine sıçrayacak nükleer enerjili bir uçak gemisi üretmeyecektir.
Resim, 052D "Kunming" gemisinin 172 numaralı gemisini göstermektedir.
Resim, son derece bilim kurgu gibi görünen DDG1000 Zumwalt'ı göstermektedir.
Kurumsal Sınıf Uçak Gemisi
Resim, güvertede kütle-enerji denklemi ile birlikte Enterprise uçak gemisini göstermektedir
Nükleer santrallerin benimsenmesi şüphesiz uçak gemileri için önemli bir devrimdir . 4 Şubat 1958'de, dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisi Enterprise inşaatına başladı ve 15 Kasım 1962'de tamamlanarak hizmete girdi. Santrali 8 adet A2W basınçlı su reaktörüdür.
Resim basınçlı su reaktörü prensibini göstermektedir
Basınçlı su reaktörü, Amerikan Bettis Atomik Güç Laboratuvarı tarafından başarıyla geliştirilmiş bir hafif su nükleer reaktörüdür. Basınçlı su reaktörleri, soğutucu olarak hafif su (normal su H2O) ve nötron moderatörü kullanır. Soğutma sistemi iki sirkülasyon döngüsünden oluşur. Birincil devre reaktör çekirdeğine ve ikincil devrede buhar üretecine bağlanır Devredeki basınç yaklaşık 150 atmosferde tutulur Bu basınç altında soğutma suyu kaynamadan yaklaşık 343 ° C'ye kadar ısıtılabilir. Soğutma suyu, ikincil devre buhar üretecinin ısı transfer tüpünde yaklaşık 70 atmosferlik bir basınçla ikincil devre suyunu ısıtarak (sıcaklık yaklaşık 260 ° C) ve oluşan su buharı (karışık sıvı suyu filtreledikten sonra) içinden geçer. İkincil devre, türbin motorunun çalışmasını sağlamak için buhar türbinine gönderilir. Isı transfer tüpünde termal enerji açığa çıkaran birincil döngü suyu, birincil döngü döngüsünü tamamlamak için yaklaşık 290 ° C'lik bir sıcaklıkta çekirdeğe geri akar. Buhar türbininden dışarı akan sekonder devre suyu, kondansatör tarafından sıvı suya yoğunlaştırıldıktan sonra, ikincil devre çevrimini tamamlamak için buhar jeneratörüne geri döner.
Kaynar su reaktörleri ile karşılaştırıldığında, basınçlı su reaktörleri nükleer sızıntı olasılığını büyük ölçüde azaltır ve reaktörün güvenliğini artırır. Bu nedenle, çoğu nükleer enerjili gemi ve nükleer santral tarafından kullanılan ana reaktördür.
ABD ordusu, kendi deniz basınçlı su reaktörlerinin adlandırılması için kendi adlandırma kurallarına sahiptir. Örnek olarak A2W basınçlı su reaktörünü ele alalım. A, uçak gemisi tipinin Uçak Gemisi, 2, ikinci nesil ve W, Westinghouse Elektrik Şirketi anlamına gelir. Başka bir örnek vermek gerekirse, Ohio sınıfı nükleer denizaltına kurulan S8G reaktörü, S Denizaltı anlamına gelir, 8 Nesil 8 ve G, General Electric Company anlamına gelir.
Westinghouse Elektrik Şirketi
General Electric Şirketi
Deniz Nükleer Enerji Laboratuvarı'na bağlı Betis Atom Enerjisi Laboratuvarı
Yukarıdakiler üç ABD Donanması nükleer santral sağlayıcısıdır
Uçak gemisinin yerini nükleer enerjiye bıraktıktan sonra, birçok avantajı var
Her şeyden önce, uçak gemisinin hava girişi, egzoz borusu ve büyük bacası, uçak gemisinde çok yer kaplayarak uçak gemisinin gövdesinin gücünü azaltır. Bu, geleneksel motorlu uçak gemilerinin batmasını nükleer enerjili uçak gemilerine göre daha kolay hale getirir.
Aynı zamanda kazanın ürettiği yüksek sıcaklıktaki egzoz gazı, güvertede bulunan uçak ve ekipmanları aşındıracak, bu da uçak ve ekipmanın dayanıklılığını azaltacaktır. Dışarı atılan hava aynı zamanda güvertedeki hava akışını da etkileyecektir, Bir dereceye kadar uçağın iniş ve kalkışını etkiler.
Kazan tarafından üretilen yüksek sıcaklıkta egzoz gazı, uçak gemisinin gizli performansını da düşürür. Yayılan kızılötesi radyasyon, gemi karşıtı füzeler için önemli bir izleme temeli haline gelecektir.
Resim, ABD askeri "Zıpkın" anti-gemi füzesini gösteriyor
Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi, hava giriş boruları gibi bir dizi güç cihazını iptal ettikten sonra, tasarruf edilen alan daha fazla havacılık yakıtı, mühimmat ve malzeme taşıyabilir ve bu da uçak gemisinin kendi kendini idame ettirme gücünü büyük ölçüde geliştirir. Aynı zamanda, nükleer enerjili yakıt, bir seferde 100.000 deniz mili boyunca yüksek hızda sürekli olarak seyredilebilirken, sıradan bir geleneksel motorlu uçak gemisinin dayanıklılığı genellikle 15.000 ila 27.000 deniz mili arasındadır. Uçak gemisinin hareketliliğini büyük ölçüde iyileştirin .
Ama yine de, uçak gemileri asla savaşlara katılmazlar ve görevleri tek başlarına yerine getirirler.Genellikle formasyonlarda görev yaparlar, bu nedenle bir uçak gemisi muharebe grubunun ömrü en kısa olan gemi tarafından belirlenmelidir. Tıpkı namlu etkisinde olduğu gibi, uçak gemisi yüksek seyir menziline sahip olsa bile, savaş grubundaki gemiler hiç nükleer güce sahip değildir.
Nükleer enerjili uçak gemilerinin bir diğer avantajı, yüksek hızda seyrüsefer sağlarken havalanabilmeleridir.Geleneksel motorlu uçak gemilerinin kazanlarının sınırlı gücü nedeniyle, gücün çoğu, uçak fırlatıldığında buharlı mancınıklarda kullanılır ve yalnızca azaltılabilir. Hız. Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisinin buna ihtiyacı yok. Fırlatılırken 30 knot gibi yüksek bir hızda seyir yapabilir. Uçak gemisinin hareket kabiliyetini büyük ölçüde iyileştirin.
Resim, güvertede havalanmaya hazırlanan F / A-18 savaş uçağını gösteriyor
Nükleer enerjili uçak gemilerinin getirdiği büyük miktardaki güç kaynakları, gelecekteki modifikasyonların temelini oluşturacak. . Genel olarak, bir uçak gemisi 30 yıldan fazla bir süredir hizmet vermektedir ve bazıları 50 yıldan daha uzundur. Bu süre zarfında yeni radarlar, komuta sistemleri vb. Kurulabilir ve aynı modelin farklı gemilerine kurulan ekipmanlar farklı olacaktır. Bu nedenle, nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi de daha sonraki değişiklikler için çok yer bıraktı.
Sonunda, Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemilerinin artık zehirli egzoz gazı çıkaracak bacaları yok ve can sıkıcı sesler olmayacak, fazla güç kaynakları da uçak gemisindeki askerlerin yaşam standartlarını büyük ölçüde iyileştirebilir. . Uçak gemisindeki suyun tuzdan arındırılması için kullanılır, bu da kabindeki klima etkisini daha iyi hale getirir ve mürettebatın yaşam standartlarını büyük ölçüde iyileştirir, mürettebatın ruh halini düzenleyebilir ve savaş etkinliğini artırabilir. hepsinden sonra" Klima savaş gücüdür "Bu cümle doğru. Ne de olsa askerler de insan. Artık ordunun tankları bile klimalar kurmaya başladı.
Resim, "klima savaşta etkilidir" diyen General Zhang Zhaozhong'u gösteriyor.
Nükleer enerjili uçak gemilerinin eksikliklerinden bahsedelim.
İlk olarak pahalı Bu noktadan yukarıda bahsedilmiştir. Kuruluşun 1958 mali yılı bütçesi 450 milyon ABD dolarıydı. Nükleer yakıtın ilk yeniden doldurulması ve değiştirilmesi sırasıyla 64 milyon ABD doları ve 20 milyon ABD dolarına mal oldu; son değişiklik projesi 1990 yılında 1,4 milyar ABD dolarına mal oldu.
İkinci nokta, acil durum konuşlandırma kapasitesinin nispeten zayıf olmasıdır Nükleer enerjili bir uçak gemisinin bir yaşam döngüsü içinde bakım süresi yaklaşık 1/3 iken, geleneksel olarak güçlendirilmiş bir uçak gemisininki yaklaşık 1 / 4'dür. Nükleer enerjili uçak gemisinin orta vadeli yakıt ikmali revizyonu 3 yıl sürüyor ve bu da günlük katılım oranını büyük ölçüde düşürüyor. En yeni Ford sınıfı uçak gemisine kadar, kullanım oranı geleneksel olarak güçlendirilmiş uçak gemileriyle neredeyse karşılaştırılamazdı.
2012 yılında, dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisi olan Enterprise hizmet dışı bırakıldı.
Sonraki önizleme
Bir sonraki uçak gemisi sınıflandırması sayısından bahsedeceğiz İngiliz uçak gemisi Kraliçe Elizabeth , Fransız uçak gemisi Charles de Gaulle "kaplumbağadan daha yavaş koşuyor" , "Kömür yakan" Rus uçak gemisi Kuznetsov ,ve ayrıca Kızılderili "Vikrant" üç kez su altında .
Referans
Zhang Zhaozhong tarafından düzenlenen "Yüz Yıllık Uçak Gemisi"
Askeri alt uçak https://www.bilibili.com/video/av6666287/
Basınçlı su reaktörü Baidu Ansiklopedisi
Editör: Lucky Star
En Yeni 10 Popüler Makale
Görüntülemek için başlığa tıklayın
